可折叠汽车发电尾翼的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及可折叠汽车发电尾翼。

背景技术：

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。

常规的汽车尾翼分为固定式和升降式，其中升降式汽车尾翼大多依靠车载电源供电，但是车载电源还需要为汽车上的各种设备供电，故长期使用车载电源容易损坏，增加车主的养车负担，为此需要一种无须使用车载电源进行升降的汽车尾翼。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的可折叠汽车发电尾翼。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

可折叠汽车发电尾翼，包括尾翼本体和固定连接在尾翼本体底部的两个固定杆，所述尾翼本体上设有至少一个扇叶组件，所述固定杆上设有升降部，所述升降部由驱动件、储能装置、控制装置和升降组件组成，所述扇叶组件包括：

发电机，所述发电机固定在尾翼本体的后侧，并且发电机的外侧设有壳体；

滑杆，所述滑杆与发电机连接，并且滑杆上套设有活动环和固定环，所述活动环上转动连接有至少两个叶片，所述固定环上转动连接有与叶片转动连接的连接杆；

所述升降组件包括：

固定板，所述固定板上设有螺杆和支撑杆，所述螺杆与驱动件的输出轴连接，所述支撑杆的一端通过滑块与固定板滑动连接，另一端与固定杆固定连接；

第一推杆，所述第一推杆的一端与固定板转动连接，另一端转动连接有套设在支撑杆外侧的滑套；

第二推杆，所述第二推杆的一端与滑块转动连接，另一端转动连接有套设在螺杆外侧的螺套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述发电机与控制装置电性连接，所述驱动件、控制装置和储能装置依次电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动环与滑杆滑动连接，所述活动环的内部具有凹槽，且凹槽中固定连接有弹性件，所述弹性件的伸缩端固定连接有卡块，所述滑杆的外侧具有卡槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡块的前端和卡槽的内侧均为弧形结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一推杆和第二推杆交叉排列，并且二者的中心处转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺杆与固定板转动连接，所述滑套与支撑杆滑动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，汽车尾翼设置有尾翼本体和固定杆，尾翼本体上设置有壳体，壳体中设置有发电机，发电机上设置有滑杆，滑杆上设置有扇叶组件，固定杆上设置有升降部，升降部设置有驱动件、螺杆、支撑杆、第一推杆、第二推杆、螺套和滑套，在汽车行驶的途中气流推动叶片旋转，进一步使滑杆旋转发电机产生电能，随后电能直接传输给驱动件，驱动件带动螺杆旋转，通过螺套的移动，使第二推杆转动，从而使支撑杆向上移动，实现尾翼本体的抬升，此设计使尾翼升降无需使用车载电源，减轻车载电源的电力负担，同时在车辆改装时无需对车载原线路进行改装，提高改装安全性。

2、本实用新型中，扇叶组件设置有固定环和活动环，二者上分别设置有叶片和连接杆，活动环的内侧设置有凹槽，凹槽中设置有弹性件和卡块，卡块可嵌设在滑杆上的卡槽中，通过移动活动环可以转动叶片，进而实现扇叶组件的收拢和展开，从而决定尾翼的自动升降或固定，为车主提供尾翼的多种选择模式。

3、本实用新型中，升降部还设置有储能装置，储能装置用于储存多余的电能，用于尾翼本体的下降驱动。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的车载尾翼整体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的扇叶组件整体结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的活动环内部结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的升降部整体结构示意图。

图例说明：

1、尾翼本体；2、固定杆；3、壳体；4、发电机；5、滑杆；6、活动环；7、固定环；8、叶片；9、连接杆；10、凹槽；11、弹性件；12、卡块；13、卡槽；14、驱动件；15、储能装置；16、控制装置；17、螺杆；18、固定板；19、支撑杆；20、第一推杆；21、第二推杆；22、螺套；23、滑套；24、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：可折叠汽车发电尾翼，包括尾翼本体1和固定连接在尾翼本体1底部的两个固定杆2，尾翼本体1上设有至少一个扇叶组件，固定杆2上设有升降部，升降部由驱动件14、储能装置15、控制装置16和升降组件组成；

扇叶组件包括：发电机4，发电机4固定在尾翼本体1的后侧，并且发电机4的外侧设有壳体3；滑杆5，滑杆5与发电机4连接，并且滑杆5上套设有活动环6和固定环7，活动环6上转动连接有至少两个叶片8，固定环7上转动连接有与叶片8转动连接的连接杆9；扇叶组件通过气流推动叶片8的旋转，使滑杆5旋转，进而通过发电机4产生电能。

升降组件包括：固定板18，固定板18上设有螺杆17和支撑杆19，螺杆17与驱动件14的输出轴连接，支撑杆19的一端通过滑块24与固定板18滑动连接，另一端与固定杆2固定连接；第一推杆20，第一推杆20的一端与固定板18转动连接，另一端转动连接有套设在支撑杆19外侧的滑套23；第二推杆21，第二推杆21的一端与滑块24转动连接，另一端转动连接有套设在螺杆17外侧的螺套22。升降组件通过驱动件14带动螺杆17旋转，使螺套22移动，进而使第一推杆20和第二推杆21转动，实现尾翼本体1的升降。

具体的，如图4所示，发电机4与控制装置16电性连接，驱动件14、控制装置16和储能装置15依次电性连接。驱动件14为常规的小型电机，储能装置15为锂电池，控制装置16采用单片机或plc。

具体的，如图2和图3所示，活动环6与滑杆5滑动连接，活动环6的内部具有凹槽10，且凹槽10中固定连接有弹性件11，弹性件11的伸缩端固定连接有卡块12，滑杆5的外侧具有卡槽13。卡块12的前端和卡槽13的内侧均为弧形结构。弹性件11为螺旋弹簧，活动环6通过卡块12与卡槽13的卡接使叶片8收拢，而卡块12脱离卡槽13后，活动环6位于固定环7旁时，叶片8扩张。

具体的，如图4所示，第一推杆20和第二推杆21交叉排列，并且二者的中心处转动连接。螺杆17与固定板18转动连接，滑套23与支撑杆19滑动连接。第一推杆20和第二推杆21交叉设置，在转动时同步抬升支撑杆19，有助于提高尾翼本体1升降的稳定性。

工作原理：汽车行驶前将活动环6推至固定环7旁，使叶片8展开，在汽车行驶时，产生的气流可以推动叶片8旋转，进而带动滑杆5旋转，进一步使发电机4开始产生电能，电能通过控制装置16直接传输给驱动件14，驱动件14带动螺杆17旋转，螺套22沿着螺杆17移动，第一推杆20和第二推杆21进一步转动，带动支撑杆19上下移动，从而升降尾翼本体1，发电机4产生的多余电能可以储存在储能装置15中。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。