一种新型汽车混合动力总成系统的制作方法

本实用新型涉及新型汽车混合动力总成系统技术领域，具体为一种新型汽车混合动力总成系统。

背景技术：

随着节能与环保法规标准的越来越严格，新能源汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车，越来越被重视和发展，油电混合对油动力和电驱动两者各自的优缺点进行了取长补短甚至动力叠加，从而可同时实现节能环保和便捷实用。

混合动力的技术路线方案繁多，暂无基于手动变速箱或减速器的强混混合动力，受制于搭载结构空间和成本价格预算，难以达到更高的节能环保法规标准，且大多不具有散热和缓冲减震功能，缩短使用寿命，因此，本领域技术人员提供了一种新型汽车混合动力总成系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车混合动力总成系统，以解决上述背景技术中提出的混合动力的技术路线方案繁多，暂无基于手动变速箱或减速器的强混混合动力，受制于搭载结构空间和成本价格预算，难以达到更高的节能环保法规标准，且大多不具有散热和缓冲减震功能，缩短使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车混合动力总成系统，包括壳体和滑杆，所述壳体的内部设有变速箱，且变速箱的右侧设有连接杆，并且连接杆的右端设有限位环，同时限位环的内壁设有套筒，所述套筒的内部设有弹簧，且弹簧的外侧设有导杆，并且导杆的外侧设有夹紧块，所述变速箱的左侧设有第一自动离合器，且第一自动离合器的左侧设有电机，并且电机的左侧设有第二自动离合器，所述第二自动离合器的左侧设有发动机，且发动机的后侧连接有混合动力系统控制单元，所述电机的前侧连接有控制器，且控制器的前侧设有动力电池，并且动力电池的左侧设有充电模块，所述滑杆设置于壳体的顶部中间，且滑杆的左侧外部嵌套有滑环，并且滑环的前后两侧均设有散热扇，同时散热扇的右侧设有转环，所述转环的内部贯穿有螺杆，且螺杆的底部后侧连接有齿轮，并且齿轮的后侧设有传动杆，同时传动杆的外部连接有皮带，所述皮带的右侧设有传动轮，且传动轮的前侧连接有伺服电动机。

优选的，所述套筒等间距设置于限位环的内壁，且套筒与导杆之间为滑动连接。

优选的，所述第一自动离合器的左侧与电机的右侧紧密贴合，且电机的左侧与第二自动离合器的右侧紧密贴合。

优选的，所述滑杆与滑环之间为嵌套连接，且散热扇通过滑环与滑杆构成滑动结构。

优选的，所述转环与螺杆通过转环与螺杆连接处的转轴构成转动结构，且螺杆与传动杆通过齿轮构成啮合结构。

优选的，所述传动杆与齿轮之间为焊接连接，且传动杆通过皮带与传动轮构成链传动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新型汽车混合动力总成系统通过设置了第一自动离合器和电机，电机的左右各搭载了一个第一自动离合器和第二自动离合器，利用第一自动离合器与第二自动离合器及其换档、档位信号，由混合动力控制系统协同第一自动离合器与第二自动离合器的有序工作，从而实现混合驱动，结构简单，便于操作，设置了套筒，限位环的内部插入调节杆，夹紧块向外侧移动带动导杆在套筒的内部滑动，同时弹簧被压缩，对壳体起到了良好的减震缓冲的效果，保护壳体内部的设备避免颠簸导致损坏；

2、该新型汽车混合动力总成系统通过设置散热扇通过滑环与滑杆构成滑动结构，通过控制滑环在滑杆上滑动，从而达到散热扇对壳体内部进行降温的目的，提高了该装置的使用效率，且延长了该装置的使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型限位环侧视剖面结构示意图。

图中：1、壳体；2、变速箱；3、连接杆；4、限位环；5、套筒；6、弹簧；7、导杆；8、夹紧块；9、第一自动离合器；10、电机；11、第二自动离合器；12、发动机；13、混合动力系统控制单元；14、控制器；15、动力电池；16、充电模块；17、滑杆；18、滑环；19、散热扇；20、转环；21、螺杆；22、齿轮；23、传动杆；24、皮带；25、传动轮；26、伺服电动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车混合动力总成系统，包括壳体1、变速箱2、连接杆3、限位环4、套筒5、弹簧6、导杆7、夹紧块8、第一自动离合器9、电机10、第二自动离合器11、发动机12、混合动力系统控制单元13、控制器14、动力电池15、充电模块16、滑杆17、滑环18、散热扇19、转环20、螺杆21、齿轮22、传动杆23、皮带24、传动轮25和伺服电动机26，壳体1的内部设有变速箱2，且变速箱2的右侧设有连接杆3，并且连接杆3的右端设有限位环4，同时限位环4的内壁设有套筒5，套筒5的内部设有弹簧6，且弹簧6的外侧设有导杆7，并且导杆7的外侧设有夹紧块8，变速箱2的左侧设有第一自动离合器9，且第一自动离合器9的左侧设有电机10，并且电机10的左侧设有第二自动离合器11，第二自动离合器11的左侧设有发动机12，且发动机12的后侧连接有混合动力系统控制单元13，电机10的前侧连接有控制器14，且控制器14的前侧设有动力电池15，并且动力电池15的左侧设有充电模块16，滑杆17设置于壳体1的顶部中间，且滑杆17的左侧外部嵌套有滑环18，并且滑环18的前后两侧均设有散热扇19，同时散热扇19的右侧设有转环20，转环20的内部贯穿有螺杆21，且螺杆21的底部后侧连接有齿轮22，并且齿轮22的后侧设有传动杆23，同时传动杆23的外部连接有皮带24，皮带24的右侧设有传动轮25，且传动轮25的前侧连接有伺服电动机26。

本例中套筒5等间距设置于限位环4的内壁，且套筒5与导杆7之间为滑动连接，设置了套筒5，限位环4的内部插入调节杆，夹紧块8向外侧移动带动导杆7在套筒5的内部滑动，同时弹簧6被压缩，对壳体1起到了良好的减震缓冲的效果，保护壳体1内部的设备避免颠簸导致损坏；

第一自动离合器9的左侧与电机10的右侧紧密贴合，且电机10的左侧与第二自动离合器11的右侧紧密贴合，设置了第一自动离合器9和电机10，电机10的左右各搭载了一个第一自动离合器9和第二自动离合器11，利用第一自动离合器9与第二自动离合器11及其换档、档位信号，由混合动力控制系统协同第一自动离合器9与第二自动离合器11的有序工作，从而实现混合驱动，结构简单，便于操作；

滑杆17与滑环18之间为嵌套连接，且散热扇19通过滑环18与滑杆17构成滑动结构，设置散热扇19通过滑环18与滑杆17构成滑动结构，通过控制滑环18在滑杆17上滑动，从而达到散热扇19对壳体1内部进行降温的目的，提高了该装置的使用效率，且延长了该装置的使用寿命，降低使用成本；

转环20与螺杆21通过转环20与螺杆21连接处的转轴构成转动结构，且螺杆21与传动杆23通过齿轮22构成啮合结构，设置了螺杆21与传动杆23通过齿轮22构成啮合结构，伺服电动机26带动传动轮25转动，从而带动皮带24左端的传动杆23转动，通过啮合结构，齿轮22带动螺杆21转动，从而控制转环20前侧的滑环18在滑杆17上下滑动，散热扇19对壳体1的内部进行降温，结构简单，便于操作；

传动杆23与齿轮22之间为焊接连接，且传动杆23通过皮带24与传动轮25构成链传动结构，设置了链传动结构，便于控制传动杆23的转动。

工作原理：该新型汽车混合动力总成系统使用流程为，伺服电动机26的型号为（d180m-o250030c-e），首先将限位环4的内部插入调节杆，夹紧块8向外侧移动带动导杆7在套筒5的内部滑动，同时弹簧6被压缩，固定好车轮，将限位环4通过连接杆3与变速箱2连接，采用变速箱2实现中混和强混，将电机10搭载在变速箱2与发动机12中间，且在电机10的左右各搭载了一个第一自动离合器9和第二自动离合器11，利用第一自动离合器9与第二自动离合器11及其换档、档位信号，由混合动力控制系统协同第一自动离合器9与第二自动离合器11的有序工作，从而实现发动机12、壳体1和连接杆3的有序切换和混合驱，将伺服电动机26和散热扇19通入电源；

伺服电动机26带动传动轮25转动，从而带动皮带24左端的传动杆23转动，通过啮合结构，齿轮22带动螺杆21转动，从而控制转环20前侧的滑环18在滑杆17上下滑动，散热扇19对壳体1的内部进行降温，就这样完成了整个装置的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。