能够整体倾斜的汽车座椅结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及能够整体倾斜的汽车座椅结构。


背景技术：

2.目前，市面上的汽车座椅一般具有前后移动和靠背前后翻转的调节功能。然而，虽然目前的汽车座椅已经具备了各个方向的调节功能，而根据用户坐姿的需求，目前汽车座椅的调节功能仍然有待丰富。特别地，座椅的靠背的调节功能较差，使得用户长期依靠时容易疲累，有待进一步改进。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供能够整体倾斜的汽车座椅结构，其能够满足客户的坐姿需求，以使得用户依靠汽车座椅靠背时更加舒适，以缓解疲劳。
4.本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
5.能够整体倾斜的汽车座椅结构，包括支架、座椅本体和驱动机构；所述座椅本体上远离汽车前挡风玻璃的一侧为座椅本体的第一侧，所述座椅本体的第一侧与所述支架铰接，座椅本体的第二侧与所述座椅本体的第一侧在水平方向上相对设置，所述驱动机构与所述座椅本体的第二侧驱动连接，并能够驱动所述座椅本体的第二侧相对于座椅本体的第一侧进行旋转，以使所述座椅本体的第二侧进行升降运动。
6.进一步地，所述驱动机构包括固定在所述座椅本体上的电机、与所述电机驱动连接的丝杆、与所述丝杆铰接的第一传动摆杆、与所述第一传动摆杆的另一端铰接的第二传动摆杆、与所述第二传动摆杆铰接的旋转架，第二传动摆杆与所述座椅本体的第二侧联动连接，所述旋转架的底端与所述支架枢转连接，以使所述旋转架能够绕所述支架旋转。
7.进一步地，所述丝杆与所述第一传动摆杆枢转连接，所述第一传动摆杆与所述第二传动摆杆枢转连接，所述第二传动摆杆与所述旋转架枢转连接。
8.进一步地，所述座椅本体与所述第二传动摆杆两者中的其中一者设有导向限位槽，另一者设有导向杆，所述导向杆活动插接所述导向限位槽。
9.进一步地，所述座椅本体设有强度支撑轴，所述第二传动摆杆设有第一套接口，所述强度支撑轴与所述第一套接口固定连接，强度支撑轴与座椅本体枢转连接。
10.进一步地，所述第一套接口为u形结构。
11.进一步地，所述强度支撑轴的端部连接有辅助扭转杆，所述辅助扭转杆通过扭簧与强度支撑轴连接；所述座椅本体设有扭转支撑块，所述扭簧在自然状态下驱使所述辅助扭转杆挤压所述扭转支撑块，以使所述强度支撑轴带动所述座椅本体旋转。
12.进一步地，所述座椅本体的第一侧固定有受力支撑杆和摆动座，摆动座设有第二套接口，摆动座通过第二套接口与受力支撑杆固定连接，摆动座的底部与支架枢转连接。
13.进一步地，所述第二套接口为u形结构。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.工作时，通过驱动机构驱使座椅本体的第二侧上升，则座椅本体的第二侧绕座椅本体的第一侧旋转，从而使得座椅本体倾斜，并使人体倾向于躺卧姿态，进而使得人体屁股处于低位而人体腿部处于高位，可以使得用户依靠汽车座椅靠背时更加舒适，以缓解疲劳。并且，由于座椅本体的第一侧相对于座椅本体的第二侧进行倾斜，因而属于整个汽车座椅倾斜，即座椅底部和靠背同步倾斜，使得人体能够实现躺卧姿态。
附图说明
16.图1为本实用新型的能够整体倾斜的汽车座椅结构的结构示意图；
17.图2为图1所示的能够整体倾斜的汽车座椅结构的分解图；
18.图3为图1所示的能够整体倾斜的汽车座椅结构的另一视角图。
19.图中：1、支架；11、第二套接口；2、座椅本体；21、导向杆；22、强度支撑轴；221、辅助扭转杆；23、扭转支撑块；24、支撑杆；25、座椅本体的第一侧；26、座椅本体的第二侧；3、驱动机构；31、电机；32、丝杆；33、第一传动摆杆；34、第二传动摆杆；341、导向限位槽；342、第一套接口；35、旋转架。
具体实施方式
20.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
21.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.图1
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图3示出了本实用新型一较佳实施例的能够整体倾斜的汽车座椅结构，能够整体倾斜的汽车座椅结构包括支架1、座椅本体2和驱动机构3。座椅本体2上远离汽车前挡风玻璃的一侧为座椅本体的第一侧25，座椅本体的第一侧25与支架1铰接，座椅本体的第二侧26与座椅本体的第一侧25在水平方向上相对设置，驱动机构3与座椅本体的第二侧26驱动连接，并能够驱动座椅本体的第二侧26相对于座椅本体的第一侧25进行旋转，以使座椅本体的第二侧26进行升降运动。工作时，通过驱动机构3驱使座椅本体的第二侧26上升，则座椅本体的第二侧26绕座椅本体的第一侧25旋转，从而使得座椅本体2倾斜，并使人体倾向于躺卧姿态，进而使得人体屁股处于低位而人体腿部处于高位，可以使得用户依靠汽车座椅靠背时更加舒适，以缓解疲劳。并且，由于座椅本体的第一侧25相对于座椅本体的第二侧26进行倾斜，因而属于整个汽车座椅倾斜，即座椅底部和靠背同步倾斜，使得人体能够实现躺卧姿态。
24.作为进一步优选的实施方式：驱动机构3包括固定在座椅本体2上的电机31、与电机31驱动连接的丝杆32、与丝杆32铰接的第一传动摆杆33、与第一传动摆杆33的另一端铰接的第二传动摆杆34、与第二传动摆杆34铰接的旋转架35。第二传动摆杆34与座椅本体的第二侧26联动连接，以联动座椅本体的第二侧26上升或下降。旋转架35的底端与支架1枢转连接，以使旋转架35能够绕支架1旋转，从而使得第二传动摆杆34联动座椅本体的第二侧26时，旋转架35能够对第二传动摆杆34进行有效地支撑以及配合其运动轨迹。工作时，丝杆32的伸缩移动带动第一传动摆杆33摆动，从而传动第二传动摆杆34摆动，进而带动旋转架35摆动。可以理解，作为替换方式，驱动机构3可以是一个气缸或液压缸，通过气缸驱动或液压缸驱动座椅本体2上升即可。
25.作为进一步优选的实施方式：丝杆32与第一传动摆杆33枢转连接，第一传动摆杆33与第二传动摆杆34枢转连接，第二传动摆杆34与旋转架35枢转连接。
26.作为进一步优选的实施方式：座椅本体2与第二传动摆杆34两者中的其中一者设有导向限位槽341，另一者设有导向杆21，导向杆21活动插接导向限位槽341。显然，通过导向杆21与导向限位槽341进行活动配合，可以对第二传动摆杆34的运行轨迹进行限定，也使得第一传动摆杆33、第二传动摆杆34以及旋转架35之间的联动关系更加平稳有序。
27.作为进一步优选的实施方式：座椅本体2设有强度支撑轴22，第二传动摆杆34设有第一套接口342，强度支撑轴22与第一套接口342固定连接(例如焊接)。可以理解，通过第一套接口342与强度支撑轴22的固定连接可以提高连接强度。同时，为了进一步提高连接强度，强度支撑轴22与座椅本体2枢转连接。
28.作为进一步优选的实施方式：为了更加便于安装和拆卸，第一套接口342为u形结构。如此，更加便于强度支撑轴22与第一套接口342通过焊接固定，即降低焊接难度。
29.作为进一步优选的实施方式：参见图2，所述强度支撑轴22的端部连接有辅助扭转杆221，所述辅助扭转杆221通过扭簧与强度支撑轴22连接；所述座椅本体2设有扭转支撑块23，所述扭簧在自然状态下驱使所述辅助扭转杆221挤压所述扭转支撑块23，以使所述强度支撑轴22带动所述座椅本体2旋转。如此，当电机31驱动座椅本体的第二侧26绕座椅本体的第一侧25旋转时，通过弹力辅助，可以降低电机31的压力。
30.作为进一步优选的实施方式：所述座椅本体的第一侧25固定有受力支撑杆24和摆动座，摆动座设有第二套接口11，摆动座通过第二套接口11与受力支撑杆24固定连接，摆动座的底部与支架1枢转连接(即座椅本体的第一侧25与支架1铰接)，从而提高座椅本体2的整体强度和刚度。其中，优选地，第二套接口11为u形结构。
31.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。