一种驱动轴安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驱动轴安装支架。


背景技术：

2.随着汽车行业发展迅猛，人们对汽车售后保养及维修的要求也越来越高。而对于主机厂而言，为提升企业的盈利及市场竞争力，迫切需要开展对汽车零部件降重、降成本工作。
3.现有驱动轴支架是一体式结构，模具复杂，重量较重。且通过现有驱动轴支架安装驱动轴后，驱动轴在整车上的装配及驱动轴维修拆解难度较大。在批量生产时，增加动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，增加制造人工成本。
4.基于现有技术存在的缺点，急需研究一种驱动轴安装支架，来解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型的提供了一种驱动轴安装支架，本实用新型通过设置可拆卸连接的第一安装支架和第二安装支架，能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时，可缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，进而提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。
6.本实用新型公开了一种驱动轴安装支架，驱动轴安装支架安装于车辆的动力总成上，包括第一安装支架和第二安装支架，第一安装支架通过第一连接件与第二安装支架可拆卸连接；
7.第一安装支架上设置有用于限制驱动轴沿其轴线方向移动的限位组件，限位组件套设在驱动轴上，限位组件能够与驱动轴抵接；
8.第二安装支架通过第二连接件与车辆的动力总成可拆卸连接，第二安装支架的边缘设置有限位缺口，第一安装支架的部分设置在限位缺口内，使得第二安装支架能够对第一安装支架进行限位。
9.进一步地，第一安装支架包括两端开口的柱状壳体和至少一个连接部，连接部设置在壳体的侧壁上，且与壳体固定连接；
10.壳体套设在驱动轴上，连接部上设置有至少一个第一安装孔。
11.进一步地，连接部的数量为两个，两个连接部对称设置在壳体的侧壁上。
12.进一步地，限位缺口为弧形缺口，限位缺口的直径与壳体的直径相适配；
13.限位缺口内设置有限位台阶，限位台阶与壳体的一端抵接。
14.进一步地，限位组件包括限位件和轴承，驱动轴上依次套设有轴承和壳体。
15.进一步地，壳体内壁上设置有限位槽，限位件设置在限位槽内，且限位件与限位槽卡接。
16.进一步地，壳体上还设置有台阶面；
17.轴承两侧端面分别与台阶面和限位件抵接。
18.进一步地，第二安装支架上设置有第二安装孔和第三安装孔；
19.第一连接件依次穿过第一安装孔和第二安装孔，使得第一安装支架与第二安装支架连接。
20.进一步地，第一安装孔的数量和第二安装孔的数量相对应，且第一安装孔的位置和第二安装孔的位置相对应。
21.进一步地，驱动轴安装支架的材质为铝合金或高强度碳纤维复合材料。
22.实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
23.1.本实用新型通过设置可拆卸连接的第一安装支架和第二安装支架，能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时，可缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，进而提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。
24.2.本实用新型在确保驱动轴安装支架的强度及模态前提下,驱动轴的材质选取铝合金或高强度碳纤维复合材料，能够降低驱动轴安装直接的重量，且模具较简单，进而节约成本。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
26.图1为本实施例驱动轴安装支架与车辆的动力总成连接的结构图；
27.图2为本实施例第二安装支架的结构图；
28.图3为本实施例第一安装支架的结构图；
29.图4为本实施例第一安装支架与驱动轴连接的结构图。
30.其中，图中附图标记对应为：
[0031]1‑
第一安装支架；2
‑
第二安装支架；3
‑
第一连接件；4
‑
第二连接件；5
‑
车辆的动力总成；6
‑
驱动轴；11
‑
限位件；12
‑
壳体；13
‑
连接部；21
‑
限位缺口；22
‑
第二安装孔；23
‑
第三安装孔；131
‑
第一安装孔；211
‑
限位台阶。
具体实施方式
[0032]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、
方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0034]
现有技术存在以下缺点：现有驱动轴支架是一体式结构，模具复杂，重量较重。且通过现有驱动轴支架安装驱动轴后，驱动轴在整车上的装配及驱动轴维修拆解难度较大。在批量生产时，增加动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，增加制造人工成本。
[0035]
针对现有技术的缺陷，本实用新型通过设置可拆卸连接的第一安装支架和第二安装支架，能够便于驱动轴安装及拆卸，在批量生产时，可缩减动力总成分装工序时间及驱动轴维修拆卸时间，进而提升主机厂装配及维修效率，节省制造人工成本。
[0036]
实施例1
[0037]
参见附图1～图4，本实施例提供了一种驱动轴安装支架，驱动轴安装支架安装于车辆的动力总成5上，驱动轴安装支架包括第一安装支架1和第二安装支架2，第一安装支架1通过第一连接件3与第二安装支架2可拆卸连接；
[0038]
第一安装支架1上设置有用于限制驱动轴6沿其轴线方向移动的限位组件，限位组件套设在驱动轴6上，限位组件能够与驱动轴6抵接；
[0039]
第二安装支架2通过第二连接件4与车辆的动力总成5可拆卸连接，第二安装支架2的边缘设置有限位缺口21，第一安装支架1的部分设置在限位缺口21内，使得第二安装支架2能够对第一安装支架1进行限位。
[0040]
需要说明的是：本实用新型的驱动轴安装支架通过设置可拆卸连接的第一安装支架1和第二安装支架2，驱动轴安装支架的一端与车辆的动力总成5可拆卸连接，驱动轴安装支架的另一端与驱动轴6可拆卸连接，便于驱动轴安装及拆卸，且第一安装支架1的制作模具和第二安装支架2的制作模具相对现有支架的模具简单，故在一定程度上节约了生产成本。
[0041]
优选地，第一安装支架1包括两端开口的柱状壳体12和至少一个连接部13，连接部13设置在壳体12的侧壁上，且与壳体12固定连接；
[0042]
壳体12套设在驱动轴6上，连接部13上设置有至少一个第一安装孔131。
[0043]
在一些可能的实施例中，连接部13可以为环形连接板，连接部13上的第一安装孔131为多个，多个第一安装孔131间隔均匀的设置在连接部13上，使得第一安装支架1与第二安装支架2的连接更加稳固。
[0044]
在一些可能的实施例中，壳体12和连接部13一体成型。
[0045]
优选地，连接部13的数量为两个，两个连接部13对称设置在壳体12的侧壁上。
[0046]
在一些可能的实施例中，连接部13为两个，每个连接部13上设置有一个第一安装孔131，且第一安装孔131为光孔。
[0047]
优选地，限位缺口21为弧形缺口，限位缺口21的直径与壳体12的直径相适配；
[0048]
限位缺口21内设置有限位台阶211，限位台阶211与壳体12的一端抵接。
[0049]
在一些可能的实施例中，第一安装支架1与第二安装支架2通过第一连接件连接后，第二安装支架2的一端与连接部13抵接，第二安装支架2上的限位台阶211与壳体12的一端抵接，使得第一安装支架1与第二安装支架2的连接更加稳固。
[0050]
优选地，壳体12内壁上设置有限位槽，限位件11设置在限位槽内，且限位件11与限位槽卡接。
[0051]
在一些可能的实施例中，第一安装支架1通过限位件11与驱动轴6可拆卸连接，当
仅需要将驱动轴6拆卸下时仅需要将限位件11从限位槽内取出，即可将驱动轴6沿着轴线方向取出。
[0052]
优选地，壳体12上还设置有台阶面；
[0053]
轴承两侧端面分别与台阶面和限位件11抵接。
[0054]
在一些可能的实施例中，壳体12的台阶面也为弧形结构，且弧形结构的直径小于壳体12的直径，使得壳体12能够与台阶面抵接。
[0055]
优选地，限位组件包括限位件11和轴承，驱动轴6上依次套设有轴承和壳体12。
[0056]
在一些可能的实施例中，限位件11为卡簧，轴承套设在驱动轴6上，壳体12设置有限位槽的一端的直径大于轴承的外径，壳体12设置有台阶面一端的直径小于轴承的外径，轴承一端与台阶面抵接，轴承的另一端与限位件11抵接。
[0057]
优选地，第二安装支架2上设置有第二安装孔22和第三安装孔23；
[0058]
第一连接件3依次穿过第一安装孔131和第二安装孔22，使得第一安装支架1与第二安装支架2连接。
[0059]
在一些可能的实施例中，第二安装支架2上第三安装孔23的数量为多个，且多个第三安装孔23间隔分布在第二安装支架2上，使得第二安装支架2与车辆的动力总成稳固连接，避免第二安装支架2从车辆的动力总成脱落。
[0060]
优选地，第一安装孔131的数量和第二安装孔22的数量相对应，且第一安装孔131的位置和第二安装孔22的位置相对应。
[0061]
优选地，在确保驱动轴安装支架的强度及模态前提下,驱动轴安装支架的材质为铝合金或高强度碳纤维复合材料，能够降低驱动轴安装直接的重量，且模具较简单，进而节约成本。
[0062]
在一些可能的实施例中，第一安装孔131和第三安装孔23为光孔，第二安装孔22为螺纹孔。
[0063]
具体地，所述铝合金可以选为a380。
[0064]
优选地，第一连接件3和第二连接件4均为螺栓。
[0065]
在另一实施例中，第一安装支架1上设置有第一卡接部，第二安装支架2上设置有第二卡接部，第一安装支架1和第二安装支架2通过第一卡接部和第二卡接部卡接后，两者能够稳固连接，避免第一安装支架1从第二安装支架2上脱落。
[0066]
所述驱动轴安装支架与驱动轴6的安装过程如下：当需要将驱动轴6与驱动轴安装支架安装在一起时，将轴承套设在驱动轴6上；将第一安装支架1套设在轴承上，再将限位件11卡接在限位槽内；将第一连接件依次穿过第一安装孔131和第二安装孔22，进而完成驱动轴安装支架与驱动轴6的安装。
[0067]
虽然本实用新型已经通过优选实施例进行了描述，然而本实用新型并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。
[0068]
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
[0069]
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
[0070]
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。