一种不易变形的踏板支架的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种不易变形的踏板支架。


背景技术：

2.目前从事电动汽车研发与生产的企业所采用的加速踏板支架没有统一规格，一般都是在原有燃油车的加速踏板支架上进行改装，以达到能安装电动汽车专用的加速踏板的目的。
3.其存在的问题是：由于电动汽车加速踏板与燃油车加速踏板结构上的不同，所以在受力上会发生一定的变化。由燃油车加速踏板支架改装而成的电动汽车加速踏板支架在安装电动汽车加速踏板后，结构不牢固，使用一段时间后加速踏板支架就会发生变形，长时间使用，会出现支架断裂的危险。所以目前踏板支架存在结构不牢固等缺点。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种不易变形的踏板支架，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种不易变形的踏板支架，包括壳体和支撑杆，所述壳体的外侧面上部固定连接有连接板，所述壳体的内部设置有限位结构，所述壳体的外侧面下部开设有方孔，所述壳体的内侧壁一侧固定连接有滑块，所述支撑杆的一端活动连接有滚轮，所述滑块的一侧面通过滑槽与滚轮滚动连接，所述支撑杆的下方设置传动结构，所述限位结构包括支撑腿、横梁、减震弹簧和挡板，所述壳体的内底壁另一侧与支撑腿固定连接，所述支撑腿的外侧面一侧与横梁固定连接，所述支撑腿的外侧面另一侧与减震弹簧固定连接，所述减震弹簧的一端与挡板固定连接。
8.可选的，所述壳体的内侧壁开设有与减震弹簧相适配的通孔，所述支撑腿、横梁和减震弹簧的数量均为四个，且呈矩形阵列的形式排列，所述挡板的数量共计为两个，且呈对称分布。
9.可选的，所述壳体内底壁固定连接有环形齿条，所述环形齿条的上表面啮合有一级齿轮，所述一级齿轮的内壁固定连接有马达，所述马达的下表面通过马达座固定连接有滑动板，所述滑块的外侧面上部固定连接有红外线传感器。
10.可选的，所述滑动板与环形齿条的外侧面相适配，所述滑动板的上表面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的活动端端面固定连接有顶块，所述顶块的上表面固定连接有胶皮。
11.可选的，所述传动结构包括电机箱、直齿条、二级齿轮和伺服电机，所述壳体的外侧面一侧与电机箱固定连接，所述支撑杆的内底壁一侧通过伺服电机座与伺服电机固定连接。
12.可选的，所述伺服电机的输出端与二级齿轮固定连接，所述电机箱的内底壁与直齿条固定连接，所述二级齿轮与直齿条相互啮合，所述电机箱的外侧面中部开设有与伺服电机相相适配矩形孔。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种不易变形的踏板支架，具备以下有益效果：
15.1、该不易变形的踏板支架，通过支撑杆和传动结构的设置，使该不易变形的踏板支架具备了可调节支撑杆位置的效果，从而起到了可以根据需求对支撑点位置进行调整的作用，通过限位结构和滑块的配合设置，在使用的过程中可以将壳体支撑起来，进而起到了延长不易变形的踏板支架使用寿命的作用，达到了结构牢固、稳定的目的。
16.2、该不易变形的踏板支架，通过红外线传感器、环形齿条、滑动板、电动伸缩杆和顶块的设置，使该不易变形的踏板支架具备了可以检测哪里收到挤压的效果，在使用的过程中当检测被挤压的地位，则会将信号传输给马达，马达间接带动一级齿轮在环形齿条上移动，进而达到了可以复原壳体的目的。
附图说明
17.图1为本实用新型立体结构示意图；
18.图2为本实用新型正视剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型俯视剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
21.图中：1、壳体；2、连接板；3、限位结构；301、支撑腿；302、横梁；303、减震弹簧；304、挡板；4、滑块；5、支撑杆；6、滚轮；7、传动结构；701、电机箱；702、直齿条；703、二级齿轮；704、伺服电机；8、环形齿条；9、滑动板；10、电动伸缩杆；11、顶块；12、红外线传感器。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.请参阅图1至图4，本实用新型提供技术方案：一种不易变形的踏板支架，包括壳体1和支撑杆5，壳体1的外侧面上部固定连接有连接板2，壳体1的内部设置有限位结构3，壳体1的外侧面下部开设有方孔，壳体1的内侧壁一侧固定连接有滑块4，支撑杆5的一端活动连接有滚轮6，滑块4的一侧面通过滑槽与滚轮6滚动连接，支撑杆5的下方设置传动结构7，传动结构7包括电机箱701、直齿条702、二级齿轮703和伺服电机704，壳体1的外侧面一侧与电机箱701固定连接，支撑杆5的内底壁一侧通过伺服电机座与伺服电机704固定连接，伺服电机704的输出端与二级齿轮703固定连接，电机箱701的内底壁与直齿条702固定连接，二级齿轮703与直齿条702相互啮合，电机箱701的外侧面中部开设有与伺服电机704相相适配矩形孔，限位结构3包括支撑腿301、横梁302、减震弹簧303和挡板304，壳体1的内底壁另一侧与支撑腿301固定连接，支撑腿301的外侧面一侧与横梁302固定连接，支撑腿301的外侧面另一侧与减震弹簧303固定连接，减震弹簧303的一端与挡板304固定连接，壳体1的内侧壁开设有与减震弹簧303相适配的通孔，支撑腿301、横梁302和减震弹簧303的数量均为四个，
且呈矩形阵列的形式排列，挡板304的数量共计为两个，且呈对称分布，壳体1内底壁固定连接有环形齿条8，环形齿条8的上表面啮合有一级齿轮，一级齿轮的内壁固定连接有马达，马达的下表面通过马达座固定连接有滑动板9，滑块4的外侧面上部固定连接有红外线传感器12，滑动板9与环形齿条8的外侧面相适配，滑动板9的上表面固定连接有电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的活动端端面固定连接有顶块11，顶块11的上表面固定连接有胶皮。
24.使用时，使用者将连接板2与外部固定连接，之后当壳体1外侧收到挤压或者是碰撞时，会先挤压挡板304，挡板304挤压减震弹簧303，进而起到了减缓冲击力的作用，达到了降低对壳体1损坏的目的，当壳体1需要针对一处进行加强支撑的话，使用者只需要启动伺服电机704，伺服电机704的输出端带动二级齿轮703在直齿条702上移动，进而起到了可以调节支撑杆5位置的作用，达到了加强支撑性能的目的，当壳体1上因挤压而造成壳体1下陷的情况，这时红外线传感器12会检测到信号，之后将启动信号传输给马达，马达的输出端一级齿轮在环形齿条8上进行移动，当到达凹陷的地方时则会停止，之后通过电动伸缩杆10，电动伸缩杆10将顶块11升高，并且让胶皮与壳体1凹陷处抵接，进而起到了可以修复凹槽的作用，达到了延长使用寿命的目的。
25.本实用新型的工作原理及有益效果：该不易变形的踏板支架，通过支撑杆5和传动结构7的设置，使该不易变形的踏板支架具备了可调节支撑杆5位置的效果，从而起到了可以根据需求对支撑点位置进行调整的作用，通过限位结构3和滑块4的配合设置，在使用的过程中可以将壳体1支撑起来，进而起到了延长不易变形的踏板支架使用寿命的作用，达到了结构牢固、稳定的目的，通过红外线传感器12、环形齿条8、滑动板9、电动伸缩杆10和顶块11的设置，使该不易变形的踏板支架具备了可以检测哪里收到挤压的效果，在使用的过程中当检测被挤压的地位，则会将信号传输给马达，马达间接带动一级齿轮在环形齿条8上移动，进而达到了可以复原壳体1的目的。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。