一种空重车阀的制作方法

1.本实用新型涉及交通领域，具体是一种空重车阀。


背景技术：

2.高速动车组、城市轨道交通车辆和大部分货运车辆等都要求制动力能够根据车辆载荷变化自动调整。高速动车组、城市轨道交通车辆采用空气弹簧承载，当车辆载荷发生变化，空气弹簧压力会自动变化，因此高速动车组、城市轨道交通车辆制动系统以空气弹簧压力作为载荷信号源，利用空重车阀、按照一定比例产生与空气弹簧相对应的制动控制压力，即预控压力，从而起到调整制动力的目的。
3.其中，现有高速动车组的制动系统，一直是检修的难题，为使从业人员更好的理解制动系统的功能和原理，企业设计出了制动阀体，用以模拟实车制动效果。这里面尤其难以模拟的阀体是空重车阀，当前在空重车阀中，平衡空车、重车压力机构的结构组合是膜片和鞲鞴，经过精确压力计算，发现模拟效果达不到指定的压力要求；进而提出一种空重车阀。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种空重车阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种空重车阀，包括空重车阀阀体和空重车阀下压板，空重车阀下压板设置安装在空重车阀阀体的底部；在空重车阀阀体上固定安装有信号螺母座，信号螺母座并列设置安装有两组；在信号螺母座活上螺纹连接有全螺纹的六角头螺栓，在六角头螺栓上螺纹连接有六角螺母；信号螺母座内滑动安装有信号弹簧座和信号活塞，在信号弹簧座和信号活塞之间弹性安装有调压弹簧，六角头螺栓的末端抵触在信号弹簧座上，在信号活塞的下方设置有下活塞，下活塞底部设置有顶锥；在空重车阀阀体内设置安装有小杠杆，在小杠杆中心位置设置有杠杆导杆，所述杠杆导杆竖直方向滑动设置在空重车阀阀体上；两组下活塞上的顶锥抵触在小杠杆上；在空重车阀阀体上还设置安装有输出组件，杠杆导杆和输出组件治之间通过大杠杆连接。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述输出组件包括称重阀供风顶杆、称重阀供风阀口套、隔环、活塞、孔用弹性挡圈a、销轴、阀垫、复位弹簧和阀口螺母；称重阀供风顶杆抵触在大杠杆的一端；称重阀供风顶杆上套设有供风推杆，在供风推杆外套设活塞，在活塞和供风推杆之间夹持有密封垫；在空重车阀阀体上连接安装有隔环，所述的活塞滑动设置在隔环上；在供风推杆外套设安装有称重阀供风阀口套，称重阀供风阀口套的上方空重车阀阀体上设置安装有阀口螺母，阀口螺母内设置安装有复位弹簧，在复位弹簧的下方抵触有阀垫，阀垫顶触在供风推杆上；孔用弹性挡圈a固定连接在空重车阀阀体上，且所述称重阀供风阀口套设置在孔用弹性挡圈a的上方，在空重车阀阀体的侧边开设有输出孔，输出孔连通在活塞的上方。
8.作为本实用新型再进一步的方案：空重车阀下压板上设置安装有调整螺丝，调整
螺丝上套设有六角薄螺母，调整螺丝末端通过插销连接有调整滑块，大杠杆搭设在调整滑块。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞采用h62黄铜材质。
10.作为本实用新型再进一步的方案：隔环采用喷砂和阳极处理。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置简单合理，当列车载重增加时，由于车厢距轨面高度，该下压力作用于下部大杠杆的一端，导致大杠杆不再平衡，通过刚性物体活塞使得在下压时，不会变形，从而使得输出的压力更精确，具备良好应用前景。
附图说明
12.图1为空重车阀的结构示意图。
13.图2为空重车阀中侧视的结构示意图。
14.图3为空重车阀中俯视的结构示意图。
15.图4为空重车阀中a
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a截面的结构示意图。
16.图中：1
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密封垫、2
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活塞、3
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供风推杆、4
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空重车阀阀体、5
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称重阀供风阀口套、6
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隔环、7
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阀口螺母、8
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阀垫、9
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称重阀供风顶杆、10
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信号弹簧座、11
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信号活塞、12
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下活塞、13
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信号螺母座、14
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小杠杆、15
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杠杆导杆、17
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大杠杆、18
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调整滑块、19
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空重车阀下压板、22
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插销、23
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调整螺丝、24
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复位弹簧、25
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调压弹簧、26
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六角螺母、27
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孔用弹性挡圈a、28
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六角薄螺母、36
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六角头螺栓。
具体实施方式
17.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
18.另外，本实用新型中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
19.实施例一
20.请参阅图1
‑
4，一种空重车阀，包括空重车阀阀体4和空重车阀下压板19，所述空重车阀下压板19设置安装在空重车阀阀体4的底部；其中，在空重车阀阀体4上固定安装有信号螺母座13，所述的信号螺母座13并列设置安装有两组；在信号螺母座13活上螺纹连接有全螺纹的六角头螺栓36，在六角头螺栓36上螺纹连接有六角螺母26；进一步的，在信号螺母座13内滑动安装有信号弹簧座10和信号活塞11，在信号弹簧座10和信号活塞11之间弹性安装有调压弹簧25，六角头螺栓36的末端抵触在信号弹簧座10上，通过转动所述的六角头螺栓36进一步调节信号弹簧座10的位置，进而压缩所述的调压弹簧25，实现调压弹簧25的压力的调节；具体的，在信号活塞11的下方设置有下活塞12，下活塞12底部设置有顶锥；具体的，在空重车阀阀体4内设置安装有小杠杆14，在小杠杆14中心位置设置有杠杆导杆15，所述杠杆导杆15竖直方向滑动设置在空重车阀阀体4上；具体的，两组下活塞12上的顶锥抵触
在小杠杆14上；进一步在调压弹簧25的弹力作用下抵触在小杠杆14上；其中，在空重车阀阀体4上还设置安装有输出组件，杠杆导杆15和输出组件治之间通过大杠杆17连接。
21.具体的，所述输出组件包括称重阀供风顶杆9、称重阀供风阀口套5、隔环6、活塞2、孔用弹性挡圈a27、销轴、阀垫8、复位弹簧24和阀口螺母7；进一步的，所述的称重阀供风顶杆9抵触在大杠杆17的一端；称重阀供风顶杆9上套设有供风推杆3，在供风推杆3外套设活塞2，在活塞2和供风推杆3之间夹持有密封垫1；进一步的，在空重车阀阀体4上连接安装有隔环6，所述的活塞2滑动设置在隔环6上；在供风推杆3外套设安装有称重阀供风阀口套5，称重阀供风阀口套5的上方空重车阀阀体4上设置安装有阀口螺母7，阀口螺母7内设置安装有复位弹簧24，在复位弹簧24的下方抵触有阀垫8，所述阀垫8顶触在供风推杆3上；其中孔用弹性挡圈a27固定连接在空重车阀阀体4上，且所述称重阀供风阀口套5设置在孔用弹性挡圈a27的上方；进一步的，在空重车阀阀体4的侧边开设有输出孔，输出孔连通在活塞2的上方。
22.进一步的，在空重车阀下压板19上设置安装有调整螺丝23，调整螺丝23上套设有六角薄螺母28，调整螺丝23末端通过插销22连接有调整滑块18，所述的大杠杆17搭设在调整滑块18，通过调整螺丝23上在空重车阀下压板19上位置，进而实现大杠杆17转动中心调节，进一步通龙岗改变力矩实现压力调节。
23.实施例二
24.在实施例中，所述活塞2具体的材质不加限定，在本实施例中，所述活塞2采用h62黄铜材质。
25.其中，隔环6采用喷砂和阳极处理。
26.本实用新型的工作原理是：本装置在使用过程中，当列车载重增加时，由于车厢距轨面高度，该下压力作用于下部大杠杆17的一端，导致大杠杆17不再平衡，这时就需要另一股压力来维持平衡，起初采用的是膜片和鞲鞴结构，由于膜片在下压抵消该（鞲鞴）压力时，膜片会受压力影响，导致膜片会变形，最终影响输出压力；进而通过引入刚性物体活塞2，在下压时，不会变形，从而使得输出的压力更精确。
27.以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，其具体结构允许有变化。但凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。