一种具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置的制作方法

本实用新型涉及北斗导航定位装置技术领域，具体涉及了一种具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置。

背景技术：

随着时代的发展，以及高速公路的建成，道路运输系统越来越发达和完善，因此借助车辆的运输方式和领域也越来越多，但许多运输车尤其是大货车，在运输货物时，常常需要行驶上百公里，面对复杂的交通道路网络，驾驶员不可能将每一条路都记在心中，因此就需要借助北斗导航定位装置来在驾驶过程中辨别方向。

但大货车底盘较高，而且马力较大，同时大货车有时候为了去装货会行驶到一些坑洼不平的路面上，现有的北斗导航定位装置安装在大货车上后，容易受到大货车行驶的影响而产生颠簸，同时不同型号的大货车驾驶室高度与中控台的高度并不统一，而现有的北斗导航定位装置的角度无法调节，不便于不同型号大货车的司机进行使用。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，具备能够防止受大货车行驶的影响而产生颠簸，可以对装置的角度进行调节等优点，解决了容易因为大货车行驶的影响而产生颠簸，无法调节角度不便于不同型号大货车的司机进行使用的问题。

本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，包括底座，所述底座顶部且靠近左右两侧的位置处均固定连接有支撑块，两个所述支撑块之间转动连接有转轴，所述转轴的顶部固定连接有导航装置本体，所述导航装置本体的左右两侧均转动连接有连接块，所述底座底部的左右两侧均滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部转动连接有转杆，所述转杆内部且靠近顶部的位置处通过螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定连接有连接框，所述连接框远离底座中央的一侧通过螺纹连接有固定螺栓，所述底座顶部且靠近背面的位置处滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部转动连接有套杆，所述套杆内部且靠近顶部的位置处滑动连接有滑杆。

本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，其中导航装置本体背面且靠近顶部的位置处固定连接有转块，所述滑杆的顶部转动连接于转块的内部，该结构设置，能够利用滑杆和转块之间的转动连接对导航装置本体的背面启动固定的作用。

本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，其中套杆内壁的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接于滑杆的底部，该结构设置，能够利用弹簧对滑杆和套杆起到连接的作用，同时能够利用弹簧的弹力对大货车行驶时产生的震动颠簸起到吸收和抵消的作用。

本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，其中连接框的位置与连接块的位置相对应，所述连接块活动插接于连接框的内部，该结构设置，对连接框和连接块之间的位置关系起到了限定作用。

本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，其中连接块远离底座中央的一侧开设有螺纹孔，所述固定螺栓的左右两侧分别贯穿连接框的表面和内壁，所述固定螺栓通过该螺纹孔与连接块相螺纹连接，该结构设置，能够利用固定螺栓将连接块的位置固定在连接框的内部，从而能够利用螺纹杆和转杆对导航装置本体的左右两侧起到夹持的效果。

本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，其中第一滑块和第二滑块远离底座中央的一侧均固定连接有限位块，所述限位块的顶部固定连接有限位螺栓，所述限位螺栓的底部贯穿限位块的底部并与底座的顶部相贴合，该结构设置，使得第一滑块和第二滑块的位置能够在限位块和限位螺栓的作用下固定在底座顶部，避免使用过程中第一滑块和第二滑块自由滑动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置的转杆和螺纹杆，配合连接框、连接块和固定螺栓，使得该装置能够利用连接框、连接块和固定螺栓将导航装置本体的左右两侧用转杆和螺纹杆固定住，同时配合套杆、滑杆和弹簧，使得该装置在大货车行驶过程中，利用弹簧的弹力将大货车产生的颠簸进行抵消和吸收，并利用转杆和螺纹杆的固定效果避免导航装置本体左右晃动，通过设置的支撑块和转轴，配合第二滑块、套杆、滑杆和转块，使得该装置能够利用转轴带动导航装置本体转动，并利用滑块、套杆和滑杆将导航装置本体的位置固定住，从而起到调节导航装置本体角度的效果，方便不同型号大货车的司机进行使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图；

图4为本实用新型套杆和滑杆正面剖视结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑块；21、转轴；3、导航装置本体；31、连接块；32、转块；4、第一滑块；41、转杆；42、螺纹杆；5、连接框；51、固定螺栓；6、第二滑块；7、套杆；71、滑杆；72、弹簧；8、限位块；81、限位螺栓。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1-4，本实用新型的具有防颠簸晃动结构的大货车用北斗导航定位装置，包括底座1，底座1顶部且靠近左右两侧的位置处均固定连接有支撑块2，两个支撑块2之间转动连接有转轴21，转轴21的顶部固定连接有导航装置本体3，导航装置本体3的左右两侧均转动连接有连接块31，底座1底部的左右两侧均滑动连接有第一滑块4，第一滑块4的顶部转动连接有转杆41，转杆41内部且靠近顶部的位置处通过螺纹连接有螺纹杆42，螺纹杆42的顶部固定连接有连接框5，连接框5远离底座1中央的一侧通过螺纹连接有固定螺栓51，底座1顶部且靠近背面的位置处滑动连接有第二滑块6，第二滑块6的顶部转动连接有套杆7，套杆7内部且靠近顶部的位置处滑动连接有滑杆71。

导航装置本体3背面且靠近顶部的位置处固定连接有转块32，滑杆71的顶部转动连接于转块32的内部，该结构设置，能够利用滑杆71和转块32之间的转动连接对导航装置本体3的背面启动固定的作用。

套杆7内壁的底部固定连接有弹簧72，弹簧72的顶部固定连接于滑杆71的底部，该结构设置，能够利用弹簧72对滑杆71和套杆7起到连接的作用，同时能够利用弹簧72的弹力对大货车行驶时产生的震动颠簸起到吸收和抵消的作用。

连接框5的位置与连接块31的位置相对应，连接块31活动插接于连接框5的内部，该结构设置，对连接框5和连接块31之间的位置关系起到了限定作用。

连接块31远离底座1中央的一侧开设有螺纹孔，固定螺栓51的左右两侧分别贯穿连接框5的表面和内壁，固定螺栓51通过该螺纹孔与连接块31相螺纹连接，该结构设置，能够利用固定螺栓51将连接块31的位置固定在连接框5的内部，从而能够利用螺纹杆42和转杆41对导航装置本体3的左右两侧起到夹持的效果。

第一滑块4和第二滑块6远离底座1中央的一侧均固定连接有限位块8，限位块8的顶部固定连接有限位螺栓81，限位螺栓81的底部贯穿限位块8的底部并与底座1的顶部相贴合，该结构设置，使得第一滑块4和第二滑块6的位置能够在限位块8和限位螺栓81的作用下固定在底座1顶部，避免使用过程中第一滑块4和第二滑块6自由滑动。

在使用本实用新型时，只需要将该装置的底座1安装在大货车的控制台顶部即可，当大货车在行驶的过程中，能够利用弹簧72的弹力将大货车产生的颠簸进行抵消和吸收，避免导航装置本体3前后颠簸，并利用转杆41和螺纹杆42的固定效果对导航装置本体3的左右两侧进行固定，使得大货车在行驶时，避免导航装置本体3左右晃动，同时能够先转动限位螺栓81，使限位螺栓81的底部分离，并利用转轴21带动导航装置本体3转动，使导航装置本体3与底座1之间产生一定倾斜角度，使导航装置本体3的正面与司机的视线处于垂直状态，并利用滑块、套杆7和滑杆71将导航装置本体3的位置固定住，并转动限位螺栓81将第一滑块4和第二滑块6的位置固定住，避免第一滑块4和第二滑块6在该装置使用时在底座1上自由滑动，使得导航装置本体3的角度能够进行调整，方便不同型号大货车的司机对该装置进行使用。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。