一种缓冲反弹装置的制作方法

本实用新型涉及缓冲装置技术领域，具体涉及一种缓冲反弹装置。

背景技术：

众所周知：汽车防撞措施大都是在汽车前端或后端装有金属或其它硬质材料的保险杠，而这类金属或硬质材料的保险杠均为刚性构件，当汽车发生碰撞时，不能起到有效地消除因碰撞产生的巨大的冲击力，不能最大限度地防止因交通事故碰撞而导致的车毁人亡的事故。电梯及升降机在因突发事件向下坠落时，产生大量的能量，而电梯及升降机轿箱所能承受的冲击能量是有限的，现有的弹簧及液压装置都不能起到有效消除因轿厢坠落产生:的巨大的冲击力，导致升降机、电梯轿厢的损坏及人员的伤害。因此，需要设计一款缓冲反弹装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种缓冲反弹装置，具有缓解受力板对壳体的撞击力或缓解受力板下降时的冲击力，可使用于汽车及电梯安全防护上，所述缓冲组件可在自身回复力的驱动下卡接在缓冲凸起。当受力板受到撞击力或下降的冲击力时，缓冲组件与缓冲凸起卡接、避免安装在缓冲反弹装置上的外部设备在压力弹簧的回复力的作用下反弹而造成二次伤害的优势。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种缓冲反弹装置，包括：壳体，所述壳体内设置有滑槽，所述壳体一端设置有与所述滑槽连通的第一通孔；挡板，所述挡板设置于所述壳体内、用于将所述壳体的滑槽分隔成两个空间，分别为第一空间及第二空间，所述第一空间与所述第一通孔连通，所述挡板上设置有连通两个所述空间的导向孔；第一连接盘，所述第一连接盘滑动式装配于所述滑槽内的第一空间内、并与所述滑槽相适配；第二连接盘，所述第二连接盘滑动式装配于所述第一空间内、并位于所述第一连接盘靠近所述第一通孔一侧或位于所述挡板与所述第一连接盘之间，所述第二连接盘中部及所述第一连接盘中部对应设置有第二通孔；压力弹簧，所述压力弹簧设置有若干个，若干个所述压力弹簧均匀设置于所述第一连接盘与第二连接盘之间、且围绕所述第二通孔分布；连接轴，所述连接轴穿设于所述第一通孔、所述第二通孔及所述导向孔内，所述连接轴与所述第一连接盘固定连接，所述连接轴与所述第二连接盘滑动连接；以及，受力板，所述受力板设置于所述壳体外并与所述连接轴一端固定连接。

所述连接轴一端上远离所述受力板一端固定设置有缓冲组件，所述缓冲组件位于所述挡板远离所述受力板一侧，所述壳体内侧壁上靠近所述缓冲组件一侧均匀设置有若干个用于减缓所述受力板运动的缓冲凸起，所述缓冲组件可在自身回复力的驱动下卡接在缓冲凸起。

所述缓冲组件包括：支撑杆，所述支撑杆一端固定设置于所述连接轴一端上，所述支撑杆一端设置有角度限位部，所述角度限位部上设置有角度限位槽；缓冲杆，所述缓冲杆设置有两根，两根所述缓冲杆位于所述支撑杆两侧，所述缓冲杆一端与所述支撑杆一端铰接、并可在所述角度限位槽内转动；以及，压缩弹簧，所述压缩弹簧设置有两根，两根所述压缩弹簧对称设置于所述支撑杆两侧，且所述压缩弹簧一端固定设置于所述支撑杆上远离所述缓冲杆一端、另一端固定设置于所述缓冲杆上远离所述支撑杆一端，以使所述缓冲杆、所述支撑杆以及所述压缩弹簧共同构成对称的两个三角架。

所述壳体一端上盖设有安装盖，所述第一通孔设置于所述安装盖上。

所述第二连接盘位于所述壳体内靠近所述挡板一侧；所述第一连接盘位于所述壳体内靠近所述第一通孔一侧；所述压缩弹簧位于所述支撑杆上靠近所述挡板一侧。

所述第一连接盘位于所述壳体内靠近所述挡板一侧；所述第二连接盘位于所述壳体内靠近所述第一通孔一侧；所述压缩弹簧位于所述支撑杆上远离所述挡板一侧。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：

1.壳体、第一连接盘、第二连接盘、压力弹簧、连接轴、受力板以及挡板。通过设置在第一空间内的第一连接盘及第二连接盘之间的若干个弹簧自身的回复力，具有缓解受力板对壳体的撞击力或缓解受力板下降时的冲击力，可使用于汽车及电梯安全防护上。

2.连接轴一端上远离受力板一端固定设置有缓冲组件，缓冲组件位于挡板远离受力板一侧的第二空间内，壳体内侧壁上靠近缓冲组件一侧均匀设置有若干个用于减缓受力板运动的缓冲凸起。所述缓冲组件可在自身回复力的驱动下卡接在缓冲凸起。当受力板受到撞击力或下降的冲击力时，缓冲组件与缓冲凸起卡接、避免安装在缓冲反弹装置上的外部设备在压力弹簧的回复力的作用下反弹而造成二次伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1的剖视图；

图2是实施例2的剖视图。

附图标记说明：1、壳体；2、第一连接盘；3、第二连接盘；4、压力弹簧；5、连接轴；6、受力板；7、支撑杆；8、缓冲杆；9、压缩弹簧；10、缓冲凸点；11、角度限位部；12、安装盖；13、挡板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：

本实施例涉及一种缓冲反弹装置，如图1所示，包括：壳体1、第一连接盘2、第二连接盘3、压力弹簧4、连接轴5、受力板6以及挡板13。

具体地，壳体1内设置有滑槽，壳体1一端设置有与滑槽连通的第一通孔。挡板13设置于壳体1内、用于将壳体1的滑槽分隔成两个空间，分别为第一空间及第二空间，第一空间与第一通孔连通，挡板13上设置有连通两个空间的导向孔。第一连接盘2滑动式装配于滑槽内的第一空间内、并与滑槽相适配。第二连接盘3滑动式装配于第一空间内、并位于第一连接盘2靠近第一通孔一侧或位于挡板13与第一连接盘2之间，第二连接盘3中部及第一连接盘2中部对应设置有第二通孔。压力弹簧4设置有若干个，若干个压力弹簧4均匀设置于第一连接盘2与第二连接盘3之间、且围绕第二通孔分布。连接轴5穿设于第一通孔、第二通孔及导向孔内，连接轴5与第一连接盘2固定连接，连接轴5与第二连接盘3滑动连接。受力板6设置于壳体1外并与连接轴5一端固定连接。在本实施例中，第一连接盘2与连接轴5通过焊接固定在一起。通过设置在第一空间内的第一连接盘2及第二连接盘3之间的若干个弹簧自身的回复力，具有缓解受力板6对壳体1的撞击力或缓解受力板6下降时的冲击力，可使用于汽车及电梯安全防护上。

优选地，连接轴5一端上远离受力板6一端固定设置有缓冲组件，缓冲组件位于挡板13远离受力板6一侧的第二空间内，壳体1内侧壁上靠近缓冲组件一侧均匀设置有若干个用于减缓受力板6运动的缓冲凸起。所述缓冲组件可在自身回复力的驱动下卡接在缓冲凸起。当受力板6受到撞击力或下降的冲击力时，缓冲组件与缓冲凸起卡接、避免安装在缓冲反弹装置上的外部设备在压力弹簧4的回复力的作用下反弹而造成二次伤害。

优选地，缓冲组件包括：支撑杆7、缓冲杆8以及压缩弹簧9。

支撑杆7一端固定设置于连接轴5一端上，支撑杆7一端设置有角度限位部11，角度限位部11上设置有角度限位槽。缓冲杆8设置有两根，两根缓冲杆8位于支撑杆7两侧，缓冲杆8一端与支撑杆7一端铰接、并可在角度限位槽内转动。压缩弹簧9设置有两根，两根压缩弹簧9对称设置于支撑杆7两侧，且压缩弹簧9一端固定设置于支撑杆7上远离缓冲杆8一端、另一端固定设置于缓冲杆8上远离支撑杆7一端，以使缓冲杆8、支撑杆7以及压缩弹簧9共同构成对称的两个三角架。实现缓冲组件的单向收缩效果，便于缓冲组件与缓冲凸点10卡接，避免压力弹簧4反弹而导致设备受到二次伤害，进一步保证用户的安全性。在本实施例中，壳体1一端上盖设有安装盖12，第一通孔设置于安装盖12上。第二连接盘3位于壳体1内靠近挡板13一侧。第一连接盘2位于壳体1内靠近第一通孔一侧。压缩弹簧9位于支撑杆7上靠近挡板13一侧。实现缓冲反弹装置可用在需要避免意外撞击的设备，如汽车。

本实用新型的工作原理大致如下述：受力板6受到撞击时，受力板6通过连接轴5带动第一连接盘2和第二连接盘3沿受力板6受力方向移动，当第二连接盘3与挡板13接触、且受力板6继续受到撞击力时，连接轴5带动第一连接盘2压缩压力弹簧4、从而实现对减缓压力板对壳体1的撞击，同时缓冲组件与缓冲凸点10卡接，避免壳体1受到压力弹簧4的反弹力，避免安装在外部设备的缓冲反弹装置的壳体1受到压力弹簧4的反弹的二次伤害。

实施例2：

本实施例与实施例1的主要区别在于，如图2所示，第一连接盘2位于壳体1内靠近挡板13一侧。第二连接盘3位于壳体1内靠近第一通孔一侧。压缩弹簧9位于支撑杆7上远离挡板13一侧。具有实现缓冲反弹装置可用在需要避免意外下降的升降设备上、如电梯。缓冲反弹装置安装在电梯内，电梯发生意外时，电梯急速下坠的冲击力对轿厢内的人带来伤害，人们可握在受力板来缓冲下坠时带来的冲击力。

以上，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。