一种汽车可调节喇叭的制作方法

1.本实用新型涉及汽车喇叭技术领域，特别涉及一种汽车可调节喇叭。


背景技术：

2.喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。喇叭分为气喇叭和电喇叭，其中电喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属膜片振动而发出声音，通过控制电磁吸力的工作频率可以调整喇叭的声音大小。
3.一般汽车的喇叭声音固定，因此在安静的环境下，喇叭声音格外的刺耳容易造成噪声污染，而在噪音较大的环境下，喇叭的声音又显得较小，不易被行人或者车辆听到，影响驾驶安全，并且传统的喇叭驱动只能通过安装在方向盘的按钮来操作，因此还需要单手去触碰按钮才能鸣笛，如果鸣笛较频繁，单手驾驶很容易出现安全事故，因此不能满足使用需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述汽车喇叭声音固定，不适合不同场景的使用，频繁鸣笛容易出现安全隐患的问题而提供一种汽车可调节喇叭，具有喇叭声响可调节，无噪音污染，鸣笛效果更佳，不局限于按钮鸣笛，驾驶起来更加安全可靠，控制主机安装方便，使用寿命长的优点。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车可调节喇叭，包括调节系统和喇叭模组，所述调节系统包括控制主机以及与控制主机电性连接的噪音检测模块、鸣笛检测模块和音频驱动模块，所述噪音检测模块用于检测车外噪音，所述鸣笛检测模块用于检测鸣笛时间和频率，所述喇叭模组的输入端通过所述音频驱动模块连接所述控制主机，所述控制主机通过控制所述音频驱动模块的输出功率调节所述喇叭模组的声响，所述鸣笛检测模块还连接压力检测模块，所述压力检测模块连接所述音频驱动模块，通过所述压力检测模块控制所述喇叭模组发声。
6.优选的，所述压力检测模块设有多个，且安装在方向盘的触摸区域上。
7.优选的，所述压力检测模块与鸣笛检测模块之间通过唤醒模块电性连接。
8.优选的，所述控制主机的两侧分别安装一组固定板，每组固定板上下平行设置，且每块固定板上安装螺杆控制升降的顶板。
9.优选的，所述螺杆的另一端还安装调节转轮，其中调节转轮安装在两个固定板之间的螺杆端部，顶板安装在远离两个固定板之间的螺杆的端部。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、通过噪音和鸣笛时间、频率调整喇叭模组的声响，使汽车鸣笛的声音可智能调整，满足使用需求，在外界噪音大时，可增加喇叭声响，方便声音传播的更加清晰，随着鸣笛时间增长以及鸣笛频率变高，声音分贝也跟着增加，呈线性变换，更加容易警示行人车辆。
12.2、通过将安装在方向盘的压力检测模块与鸣笛检测模块连接，压力检测模块通过鸣笛唤醒，在初次鸣笛之后，压力检测模块检测到方向盘上的压力时，也可以开启喇叭模组鸣笛，这样可以无需驾驶人员手一直放在按钮上鸣笛，在初次鸣笛之后，还可通过握持方向盘来鸣笛，避免单手鸣笛影响驾驶安全。
13.3、通过在控制主机两侧安装可由螺杆调整的向外侧顶起的顶板，这样在控制主机安装的时候，只需拧动调节转动，使得顶板向外侧移动，即可将控制主机悬空固定在安装孔位中，不易与安装孔位碰撞，延长使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体系统组成结构示意图。
15.图2为本实用新型的压力检测模块安装结构示意图。
16.图3为本实用新型的控制主机结构示意图。
17.图中：1、方向盘，2、触摸区域，3、压力检测模块，4、控制主机，5、固定板，6、螺杆，7、顶板，8、调节转轮。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1所示，一种汽车可调节喇叭，包括调节系统和喇叭模组，调节系统包括控制主机4以及与控制主机4电性连接的噪音检测模块、鸣笛检测模块和音频驱动模块，噪音检测模块用于检测车外噪音，鸣笛检测模块用于检测鸣笛时间和频率，喇叭模组的输入端通过音频驱动模块连接控制主机4，控制主机4通过控制音频驱动模块的输出功率调节喇叭模组的声响，鸣笛检测模块还连接压力检测模块3，压力检测模块3连接音频驱动模块，通过压力检测模块3控制喇叭模组发声，控制主机4用来接收噪音检测模块和鸣笛检测模块的信号，并控制音频驱动模块的输出频率，达到调节喇叭模组的声响的效果，噪音检测模块检测到车外的噪音情况，噪音较大，则通过控住主机4提高喇叭模组的声响，做到方便行人或车辆可以清晰听到鸣笛声，反之，则减小鸣笛声，避免造成噪音污染，鸣笛检测模块可以检测，按压鸣笛按钮的时间和频率，鸣笛声的大小与鸣笛时间和频率正相关，通过可调节声音大小的喇叭模组，使得喇叭声响满足使用场景。
20.如图2所示，压力检测模块3设有多个，且安装在方向盘1的触摸区域2上，压力检测模块3安装在方向盘1的触摸区域2，因此通过握持触摸区域2可以实现喇叭模组的启闭，压力检测模块与鸣笛检测模块之间通过唤醒模块电性连接，压力检测模块3可通过鸣笛检测模块进行唤醒，在正常使用时，握持触摸区域2不会鸣笛，不会产生误触情况，只有在鸣笛检测模块检测到鸣笛之后，通过唤醒模块开启压力检测模块3，此时再握持触摸区域2则，喇叭模组开始鸣笛，这样在需要频繁鸣笛时，可以用握持触摸区域2代替，单手按下鸣笛按钮操作，更加安全可靠，唤醒模块还可以内置休眠时间，在一定时间没有鸣笛之后，压力检测模块3自动进入休眠模式。
21.如图3所示，控制主机4的两侧分别安装一组固定板5，每组固定板5上下平行设置，且每块固定板5上安装螺杆6控制升降的顶板7，螺杆6的另一端还安装调节转轮8，其中调节转轮8安装在两个固定板5之间的螺杆6端部，顶板7安装在远离两个固定板5之间的螺杆6的端部，控制主机4在安装的时候，可通过调节转轮8拧动螺杆6转动，实现顶板7的升降，这样两组平行的固定板5上的顶板7可以将控制主机4悬空撑起，不与安装孔位接触，不仅方便安装，而且在汽车颠簸的时候，也不会产生碰撞，延长控制主机4的使用寿命。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。