传感器支架和传感器组件的制作方法

1.本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及一种可自由组合的传感器支架和传感器组件。


背景技术：

2.测速传感器是通过激光对被测物的运行速度进行测量并转化成可输出信号的传感器。随着现今精密制造业的崛起和节省成本的需求，测速传感器已被广泛使用。同时可以通过计算机技术与测量技术相结合，对被测物进行自动化、智能化的测量控制，这也是测量技术的一种发展趋势。现有测量车辆行驶转数的方式通常为在车辆底部安装测速传感器，通过传感器与设置在车轴上的磁性贴片相互作用以实现对车辆行驶转速的测量。
3.目前，在测量车辆行驶转数时，常需要将传感器固定在车辆底部，现有技术中传感器本体上通常会设有至少一个安装孔。由于传感器直接安装在车体上，在安装时容易产生错位造成测量精度低的问题，所以传感器在使用时常通过安装支架用螺钉或螺栓固定在车身底部。测速传感器安装在车身上时，需要对目标物进行对准，才能达到准确测量的目的，所以安装支架不仅需要起到与车辆的相对固定作用，还需要将传感器固定在适合测量转速的位置。
4.然而，对于不同型号的待检车辆，由于其车体结构各不相同，所以传感器采用上述安装支架在不同车体结构上安装后，易出现传感器在车体上的固定位置不准确的情况，从而对传感器的测量精度造成影响。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种传感器支架和传感器组件，旨在解决现有技术中不同型号的待检车辆，由于其车体结构各不相同，如果仅使用一款固定支架，则无法实现对传感器的合理固定，进而影响测量精度的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种传感器支架，用于将传感器固定在终端上，包括：至少一个支架子件，每个所述支架子件上具有沿着所述支架子件的长度方向延伸的滑孔；
7.还包括：第一连接组件，所述第一连接组件用于在所述传感器移动到预设位置时与所述滑孔配合，以将所述传感器固定在所述支架子件上。
8.在一种可能实施的方式中，所述支架子件的数量为至少两个；
9.还包括：至少一个第二连接组件，且至少两个所述支架子件之间通过所述第二连接组件与所述滑孔配合进行相连。
10.在一种可能实施的方式中，所述至少两个支架子件中的至少部分所述支架子件为长条型结构。
11.在一种可能实施的方式中，所述至少两个支架子件中的至少部分所述支架子件为l型支架。
12.在一种可能实施的方式中，所述l型支架包括：第一段支架以及所述第一段支架相连的第二段支架，所述第一段支架和所述第二段支架上均开设有所述滑孔，且所述第一段支架和所述第二段支架位于同一平面；
13.或者，所述第一段支架和所述第二段支架分别位于两个相互垂直的平面。
14.在一种可能实施的方式中，所述第一段支架与所述第二段支架之间的连接处具有圆弧形拐角。
15.在一种可能实施的方式中，所述滑孔为腰型孔。
16.在一种可能实施的方式中，所述第一连接组件和第二连接组件均包括：螺母以及与所述螺母配合的螺钉或螺栓。
17.在一种可能实施的方式中，所述支架子件为金属件。
18.本实用新型还提供了一种传感器组件，包括传感器和上述传感器支架；
19.所述传感器通过所述传感器支架中的第一连接组件固定在所述传感器支架上。
20.本实用新型提供一种传感器支架和传感器组件，用于将传感器固定在终端上，通过包括：至少一个支架子件，每个支架子件上具有沿着支架子件的长度方向延伸的滑孔；还包括：第一连接组件，第一连接组件用于在传感器移动到预设位置时与滑孔配合，以将传感器固定在支架子件上。这样可以根据不同的使用环境，将不同支架子件进行自由组合安装，以实现不同安装环境下对传感器的合理固定，提高传感器的测量精度，因此，本实用新型提供的传感器支架和传感器组件解决了传感器安装在车辆底部测量车辆行驶转速时，由于不同型号的待检车辆，其车体内部结构均不相同，导致传感器在车辆底部的安装位置也不相同，如果仅使用一款固定支架，则无法实现对传感器的合理固定，容易造成固定位置不准确，进而影响传感器测量精度的问题。
21.除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的传感器支架和传感器组件的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型一实施例提供的第一支架子件示意图；
24.图2为本实用新型一实施例提供的第二支架子件示意图；
25.图3为本实用新型一实施例提供的第三支架子件示意图；
26.图4为本实用新型一实施例提供的第一传感器支架示意图；
27.图5为本实用新型一实施例提供的第二传感器支架示意图；
28.图6为本实用新型一实施例提供的第三传感器支架示意图。
29.附图标记说明：
30.1：第一支架子件；
31.11：长条型支架；
32.111：滑孔；
33.2：第二支架子件；
34.21：第一段支架；
35.211：第一滑孔；
36.22：第二段支架；
37.221：第二滑孔；
38.3：第三支架子件；
39.31：第三段支架；
40.311：第三滑孔；
41.32：第四段支架；
42.321：第四滑孔；
43.4：第一传感器支架；
44.5：第二传感器支架；
45.6：第三传感器支架；
46.7：第一连接组件；
47.8：第二连接组件；
48.9：传感器。
具体实施方式
49.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
50.现有技术中，随着高速公路的发展，汽车越来越普及，很多车辆在路面行驶时速度较高，通常为了保障车辆的行车安全和人员的人身安全，在车辆底部会装有专门用于测量发动机转速的测速传感器，通过传感器与设置在车轴上的磁性贴片相互作用以实现对车辆行驶转速的测量。现有技术中传感器本体上通常会至少设有一个安装孔，由于传感器直接安装在车体上，在安装时容易产生错位造成测量精度低的问题，常通过安装支架用螺钉或螺栓将传感器固定在车身底部。
51.安装支架不仅需要起到与车辆的相对固定作用，还需要将传感器固定在适合测量转速的位置，以确保传感器的测量精度。然而，在车辆底部安装测速传感器进行测速时，对于不同型号的待检车辆，其车体结构各不相同，导致传感器在车辆底部的安装位置也不尽相同，如果仅使用一款固定支架，则无法实现对传感器的合理固定，进而影响测量精度。
52.鉴于上述问题，本实用新型提供了一种传感器支架和传感器组件，用于将传感器固定在终端上，通过包括：至少一个支架子件，每个支架子件上具有沿着支架子件的长度方向延伸的滑孔；还包括：第一连接组件，第一连接组件用于在传感器移动到预设位置时与滑孔配合，以将传感器固定在支架子件上。这样可以根据不同的使用环境，将不同支架子件进
行自由组合安装，以实现不同安装环境下对传感器的合理固定，提高传感器的测量精度。
53.下面对本实用新型实施例提供的传感器支架和传感器组件作进一步阐述。
54.实施例一
55.图1为本实用新型一实施例提供的第一支架子件示意图，图2为本实用新型一实施例提供的第二支架子件示意图，图3为本实用新型一实施例提供的第三支架子件示意图，图4为本实用新型一实施例提供的第一传感器支架示意图，图5为本实用新型一实施例提供的第二传感器支架示意图，图6为本实用新型一实施例提供的第三传感器支架示意图。
56.本实用新型实施例提供的传感器支架，用于将传感器9固定在终端上，既可以用于车辆行业的固定，还可以用于纺织行业、物流行业、包装行业等，本实施例中主要以车辆行业测量车辆转速为例进行说明，但实际使用场所并不局限于此，还可以是其它。
57.在本实施例中，传感器支架包括至少一个支架子件，可以包括一个支架子件，当然还可以包括多个支架子件相互联接组合成一个传感器支架，例如，可以是两个支架子件组合在一起，还可以是四个支架子件联接组合在一起形成一个传感器支架。其中，每个支架子件上具有沿着支架子件长度方向延伸的滑孔，滑孔用于将多个支架之间相互连接，还用于将传感器9固定于终端上，且可以沿着支架子件长度方向滑动进行位置调节。
58.传感器支架还包括第一连接组件7，第一连接组件7用于传感器9移动到预设位置时与支架子件上的滑孔相互配合，以将传感器9固定在支架子件上，此处所说的第一连接组件7可以为螺母以及与螺母相互配合的螺钉，还可以是螺栓。本实用新型实施例提供的传感器支架以及包含的支架子件均为金属件，例如材质可以是铝，可以是不锈钢，还可以是铁，当然传感器支架的材质并不限于此，还可以是其它。
59.具体地，传感器支架所包含的支架子件的数量为至少两个时，传感器支架还包括至少一个第二连接组件8，至少两个支架子件之间通过第二连接组件8与滑孔配合相连。也即是说，支架子件数量为两个时，传感器支架还包括至少一个第二连接组件8；支架子件数量为多个时，第二连接组件8的数量可以是一个，也可以是多个。其中，至少两个支架子件之间通过第二连接组件8与滑孔配合连接，当然，也可以是多个支架子件通过第二连接组件8与滑孔配合连接，具体需要根据传感器9安装的实际情况分析判断。
60.图1为本实用新型一实施例提供的第一支架子件示意图，第一支架子件1为长条型结构，包括长条型支架11和滑孔111，具体地，长条型支架11为长条型的支架，外周可以设有倒角，也可以不设有倒角，长条型支架11沿着支架子件长度延伸方向设有滑孔111，滑孔111为腰型孔，可用于支架子件间的连接和传感器9位置的安装、调节。
61.安装支架对于传感器9来说，不仅可以起到与车辆的相对固定作用，还可以将传感器9固定在适合测量转速的位置。传感器9在工作时，对其定位精度有较高的要求，需要将其对准所要检测的目标物，所以在安装时需要对传感器9的位置进行实时调节，以达到将传感器9固定于适当的位置上，才能确保测量所要求的定位精度。因此，在本实施例中，可以沿着支架上腰型孔的位置方向，移动传感器9直至寻找到更适当的定位点，将传感器9固定在车辆底部。
62.需要说明的是，第一支架子件1的长度尺寸不设限制，既可以长也可以短，腰型孔的宽度尺寸与标准的螺钉、螺栓均可以配套使用。第一支架子件1既可以作为一个独立的传感器支架单独使用，也可以与至少一个支架子件连接使用。也即是说，第一支架子件1可以
与至少一个相同的第一支架子件1连接使用，还可以与至少一个长度尺寸不同的第一支架子件1连接使用，当然，第一支架子件1还可以与至少一个其他的支架子件互相连接使用。具体地，第一支架子件1可以与一个其他支架子件连接使用，还可以与多个其他支架子件连接使用。
63.第一支架子件1作为一个独立的传感器支架使用时可以通过第一连接组件7穿过传感器9本体上的安装孔和滑孔111，将传感器9与第一支架子件1和终端固定在一起。第一支架子件1与至少一个支架子件连接使用时，可以通过第二连接组件8与滑孔111配合将第二支架子件2和其他支架子件连接在一起。具体地，第一连接组件7和第二连接组件8均可以为螺母以及与螺母配合使用的螺钉，还可以为螺栓。此处需要说明的是，第一支架子件1独立使用或者与至少一个支架子件连接使用时，其上均可以安装至少一个传感器9，当然也可以安装多个传感器9。
64.图2为本实用新型一实施例提供的第二支架子件示意图，第二支架子件2为l型支架，包括第一段支架21和第二段支架22，其中，第一段支架21和第二段支架22均为弧形支架，两段支架相连且互为同一平面，第一段支架21和第二段支架22连接处可以设有圆弧形拐角，当然支架连接处也可以设有倒斜角，还可以不设有倒角。具体地，第一段支架21沿着支架子件长度方向上开设有第一滑孔211，第二段支架22沿着支架子件长度方向上开设有第二滑孔221，第一滑孔211和第二滑孔221均为腰型孔，可用于支架子件间的连接和传感器9位置的安装、调节。
65.需要说明的是，第一段支架21和第二段支架22的宽度尺寸一致，而长度尺寸不设限制，也即是说，第一段支架21的长度可以大于第二段支架22，第一段支架21的长度还可以等于第二段支架22的长度，当然，第一段支架21的长度还可以小于第二段支架22的长度，具体在实际使用过程中，第一段支架21和第二段支架22的长度需根据现场传感器9安装的使用要求灵活设置。
66.第一段支架21上设置的第一滑孔211宽度尺寸与第二段支架22上设置的第二滑孔221宽度尺寸一致，第一滑孔211和第二滑孔221均为腰型孔，且均可以与标准的螺钉、螺栓配套使用。在本实施例中，第二支架子件2既可以作为一个独立的传感器支架单独使用，也可以与至少一个支架子件连接使用。
67.具体地，第二支架子件2可以与至少一个相同的第二支架子件2连接使用，还可以与至少一个尺寸不同的第二支架子件2连接使用，还可以与至少一个第一支架子件1连接使用，当然，还可以与至少一个其他支架子件组合连接。具体的连接方式和所要连接的支架子件数量均不作限制。
68.第二支架子件2作为一个独立的传感器支架使用时可以通过至少一个第一连接组件7穿过传感器9本体上的安装孔和支架子件上的滑孔，将传感器9与第二支架子件2和终端固定在一起，此处需要说明的是，当第二支架子件2作为传感器支架单独使用时，第二支架子件2上的第一滑孔211和第二滑孔221上可至少连接有一个第一连接组件7和传感器9，当然，也可以连接有多个第一连接组件7和传感器9。
69.在本实施例中，第二支架子件2与至少一个支架子件连接使用时，可以通过第二连接组件8与第一滑孔211或者第二滑孔221配合，将第二支架子件2与其他支架子件连接固定在一起，具体连接方式均不作限制。本实施例中所说的第二连接组件8与第一连接组件7均
可以为螺母以及与螺母配合使用的螺钉，还可以为螺栓。
70.图3为本实用新型一实施例提供的第三支架子件示意图，当然，在一些实施例中，支架子件的数量还可以为三个，例如，第一支架子件1、第二支架子件2以及第三支架子件3。参见图3所示，第三支架子件3也可以为l型支架，包括第三段支架31和第四段支架32，第三段支架31和第四段支架32均为矩形支架，两段支架相连且分别位于两个相互垂直的平面，两端支架连接位置处可以设有圆弧形拐角，当然支架连接处也可以设有倒斜角，还可以不设有倒角。具体地，第三段支架31上开设有第三滑孔311，第四段支架32上开设有第四滑孔321，且第三滑孔311与第四滑孔321均为腰型孔，可用于支架子件间的连接和传感器9位置的安装、调节。
71.需要说明的是，第三段支架31和第四段支架32的宽度尺寸一致，而长度尺寸不设限制，也即是说，第三段支架31的长度可以大于第四段支架32，第三段支架31的长度还可以等于第四段支架32的长度，当然，第三段支架31的长度还可以小于第四段支架32的长度，具体在实际使用过程中，第三段支架31和第四段支架32的长度需根据现场传感器9安装的使用要求灵活设置。
72.第三段支架31上设置的第三滑孔311宽度尺寸与第四段支架32上设置的第四滑孔321宽度尺寸一致，第三滑孔311和第四滑孔321均为腰型孔，且均可以与标准的螺钉、螺栓配套使用。在本实施例中，第三支架子件3既可以作为一个独立的传感器支架单独使用，也可以与至少一个支架子件连接使用。
73.第三支架子件3可以与至少一个支架子件连接使用，具体地，第三支架子件3可以与至少一个相同的第三支架子件3连接使用，还可以与至少一个尺寸不同的第三支架子件3连接使用，还可以与至少一个第一支架子件1或者第二支架子件2连接使用。具体的连接方式和所要连接的支架子件数量均不作限制。
74.第三支架子件3作为一个独立的传感器支架使用时可以通过至少一个第一连接组件7穿过传感器9本体上的安装孔和支架子件上的滑孔，将传感器9与第三支架子件3和终端固定在一起，此处需要说明的是，当第三支架子件3作为传感器支架单独使用时，第三支架子件3上的第三滑孔311和第四滑孔321上可至少连接有一个第一连接组件7和传感器9，当然，也可以连接有多个第一连接组件7和传感器9。
75.在本实施例中，第三支架子件3与至少一个支架子件连接使用时，可以通过第二连接组件8与第三滑孔311或者第四滑孔321配合，将第三支架子件3与其他支架子件连接固定在一起，具体连接方式均不作限制。本实施例中所说的第三连接组件与第一连接组件7均可以为螺母以及与螺母配合使用的螺钉，还可以为螺栓。
76.图4为本实用新型一实施例提供的第一传感器支架示意图，第一传感器支架4主要由两个宽度尺寸相同，长度尺寸不同一的第一支架子件1和第二支架子件2组成。具体地，第一支架子件1的一端与第二支架子件2上的第二段支架22一端通过第二连接组件8连接在一起，第一支架子件1的另一端与另一个长度尺寸不同的第一支架子件1的一端连接在一起。
77.在本实施例中，第二连接组件8穿过第一支架子件1上滑孔111的一端和第二支架子件2上第二滑孔221的一端，将第一支架子件1与第二支架子件2固定在一起，第二连接组件8穿过第一支架子件1上滑孔111的另一端和另一个第一支架子件1上滑孔111的一端，将第一支架子件1与另一个第一支架子件1固定连接，使得三个支架子件互相组合成第一传感
器支架4，当然，在现实使用中，支架子件之间的组合方式并非这一种，还可以为其他组合方式。
78.第一传感器支架4上可以仅连接一个第一连接组件7和传感器9，还可以连接有多个第一连接组件7和传感器9，当然其上设置的第一连接组件7与传感器9的数量均不作限制，由于传感器9本体上设有至少一个安装孔，在使用时，可根据实际情况，结合第一传感器支架4上的若干个安装孔和现场使用环境实现准确对位安装，以达到将传感器9固定在车辆底部适合测量转速位置的目的。
79.在本实施例中，第一连接组件7和第二连接组件8可以为螺母以及与螺母配合使用的螺钉，还可以是螺栓。在车辆底部安装传感器9时，可以将螺钉或者螺栓穿过传感器9本体上的安装孔，再穿过第一传感器支架4上的任一滑孔，然后固定在车辆底部。图4中的第一传感器支架4，可以用于同一平面内的传感器9安装。使用时，可以至少安装一个传感器9，当然也可以安装多个传感器9。
80.图5为本实用新型一实施例提供的第二传感器支架示意图。第二传感器支架5主要由两个尺寸不同的第三支架子件3组成。具体地，两个第三支架子件3的宽度尺寸相同，其上设置的第三段支架31和第四段支架32的长度尺寸均不相等。第二连接组件8穿过第三支架子件3上的第三滑孔311的一端和另一个第三支架子件3上的第三滑孔311的一端，将两个第三支架固定连接组成第二传感器支架5。
81.本实施例提供的第二传感器支架5，可用于多个平面内的传感器9安装固定，当车辆底部结构发生变化时，需要多个平面内安装多个传感器9时，可对以上支架进行组合连接，形成一个新的组合支架，满足现场的传感器9使用要求。在本实施例中，将两个尺寸不同的第三支架组成第二传感器支架5，以实现不同平面内的传感器9安装固定。
82.在本实施例中，第二传感器支架5上的两个第三滑孔311中可以设有至少一个第一连接组件7和传感器9，当然也可以设有多个第一连接组件7和传感器9。第一连接组件7用于在传感器9移动到预设位置时与滑孔配合，将传感器9固定在支架子件上。两个第三支架以及所组成的第二传感器支架5均为金属件，第一连接组件7和第二连接组件8可以为螺母以及与螺母配合使用的螺钉，还可以是螺栓。在车辆底部安装传感器9时，可以将螺钉或者螺栓穿过传感器9本体上的安装孔，再穿过第一传感器支架4上的任一滑孔，然后将传感器9安装在需要的位置上，可以沿着支架上腰型孔的位置方向，移动传感器9直至寻找到更适当的定位点，将传感器9固定在车辆底部。
83.图6为本实用新型一实施例提供的第三传感器支架示意图。第三传感器支架6主要由三个第一支架子件1、一个第二支架子件2和两个第三支架子件3所组成，其中多个第一支架子件1和第三支架子件3的尺寸均不相同，但每个支架子件的滑孔宽度尺度均保持一致，适用于标准的第一连接组件7和第二连接组件8。支架子件通过第二连接组件8相互连接在一起，组合成一个独立的第三传感器支架6。在本实施例中，第一支架子件1的一头通过第一连接组件7与传感器9固定在一起，当然每个支架子件上也可以设有一个传感器9和第一连接组件7，其每个支架子件的连接方式也并不限制于此，组合连接的方式可以有多种，具体可根据不同的车体结构和实际情况传感器9的使用需求加以确定。
84.本实用新型实施例还提供了一种传感器组件，包括传感器9和上述传感器支架，传感器9通过传感器支架中的第一连接组件7固定在传感器支架上，最终安装固定在终端上。
根据现场的具体使用环境，可以选择并自由组装适应于不同安装环境的传感器支架，将传感器9连接固定在传感器支架上，可以实现在滑孔内的任意位置调节，以找到将传感器9固定在适合测量转速的位置，确保传感器9的测量精度。本实施例提供的传感器组件用于解决传感器9安装在车辆底部测量车辆行驶转速时，由于不同型号的待检车辆，其车体内部结构均不相同，导致传感器9在车辆底部的安装位置也不相同，无法对传感器9进行合理的固定的问题。
85.本实用新型提供的传感器支架和传感器组件，用于将传感器9固定在终端上，通过包括：至少一个支架子件，每个支架子件上具有沿着支架子件的长度方向延伸的滑孔；还包括：第一连接组件7，第一连接组件7用于在传感器9移动到预设位置时与滑孔配合，以将传感器9固定在支架子件上。这样可以根据不同的使用环境，将不同支架子件进行自由组合安装，以实现不同安装环境下对传感器9的合理固定，提高传感器9的测量精度，因此，本实用新型提供的传感器支架和传感器组件解决了传感器9安装在车辆底部测量车辆行驶转速时，由于不同型号的待检车辆，其车体内部结构均不相同，导致传感器9在车辆底部的安装位置也不相同，如果仅使用一款固定支架，则无法实现对传感器9的合理固定，容易造成固定位置不准确，进而影响传感器9测量精度的问题。
86.在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“包括”、“包含”、“还包括”等等被理解为包括所陈述的部件或组成部分，而未排除其它部件或其它组成部分。
87.在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
88.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
89.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
90.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
91.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。