一种可断开式汽车稳定杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车上所用组件，具体涉及一种汽车稳定杆。


背景技术：

2.汽车行驶平顺性，对驾乘人员的驾乘体验具有非常大的影响。汽车行驶平顺性与悬架的刚度直接相关。通常情况下，悬架的刚度被设计得比较低，这样的悬架的刚度的车辆适应在铺装直行路面上行驶。但悬架的刚度低，就会导致汽车侧倾角刚度值变小。如此，当汽车转弯时，侧倾现象就会比较严重，对汽车行驶稳定性产生较大影响，还有也就是不适合于越野路面上行驶。所以，在悬架系统中会专门设计稳定杆来提高汽车在过弯和越野路面行驶的稳定性。
3.但是现有的稳定杆结构，用于越野车时，在越野路面会产生以下缺点：因为越野路面常常有较大坑洼或者凸起，车辆通过这样的路面时左右前轮需要产生较大的上下行程差来满足通过性，以便轮边有足够动力输出从而使轮胎有足够抓地力。但是现有的稳定杆本身的抗扭转力就会阻止同一轴的左右两轮产生较大的上下行程差，这样就会导致出现一侧轮胎和地面分离而无抓地力，从而不利于脱困情况的发生。
4.针对此问题，很多通过性强的车都采用方便拆卸的稳定杆连杆，以便在需要时可以手动将稳定杆连杆拆卸下来，使稳定杆悬空，进而使左右两轮失去连接，从而可以正常行驶。
5.申请号: 201610955532.x 、授权公告号:cn106476560b、名称为“一种可断开式汽车稳定杆”的专利文献公开了一种可断开式汽车稳定杆：“包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。”其中“所述离合组件包括第一压板、第二压板、第一液压缸和第二液压缸，所述第一压板的一侧端面压紧在所述第一平面和所述第三平面上，所述第一液压缸与所述第一压板的另一侧端面固定连接；所述第二压板的一侧端面压紧在所述第二平面和所述第四平面上，所述第二液压缸与所述第二压板的另一侧端面固定连接。”由于其采用的结构中需要采用两个液压缸增压，大大增加了所需要的空间，长期使用还存在磨损漏油的问题，这也增加了使用维护成本。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要发明目的，是提供一种结构简单、使用维护成本低的可断开式汽车稳定杆。
7.本实用新型所用的技术方案是：一种可断开式汽车稳定杆，包括左稳定杆、右稳定杆、一级轴套、二级轴套、左弹簧、右弹簧。左弹簧的弹性系数大于右弹簧的弹性系数；
8.左稳定杆从右至左由左稳定杆左段、左弹簧连接段、左弹簧阻挡段和左稳定杆主体相连构成。左稳定杆左段、左弹簧连接段、左弹簧阻挡段的直径从小排到大，且左弹簧阻挡段的外径大于左弹簧的直径。左弹簧连接段上设有左连接槽；
9.右稳定杆从左到右由右弹簧连接段、一级轴套阻挡肩和右稳定杆主体相连构成。右弹簧连接段的左端上设有和左稳定杆左段适配的稳定杆插孔。右弹簧连接段的左端设有和左连接槽个数相等、宽度一样的右连接槽；
10.左弹簧连接段的直径等于右弹簧连接段的直径；左稳定杆左段和稳定杆插孔动相连。稳定杆插孔的深度大于左连接槽的长度，左连接槽的长度大于左稳定杆左段可插入稳定杆插孔的最大工作长度。
11.一级轴套包括一级轴套主体、一级轴套挡环、拉索连接片组。每个拉索连接片组包括两个拉索连接片。每个拉索连接片的右端设有一个和后拉索总成上的拉柱适配的凹缺。一级轴套挡环固设于一级轴套主体右端。若干个拉索连接片组均布在一级轴套主体的左端，同一个拉索连接片组的两个拉索连接片之间相邻表面的距离大于等于后拉索总成上的拉索直径；
12.一级轴套挡环的内径大于等于右弹簧连接段的直径、小于一级轴套阻挡肩的直径，一级轴套位于一级轴套阻挡肩的左侧；
13.二级轴套包括二级轴套左段、二级轴套右段。二级轴套左段、二级轴套右段或这两者的外圆柱面同时和一级轴套主体的内孔表面滑动相连。二级轴套右段的内孔直径小于二级轴套左段的内孔直径，二级轴套右段的内孔和左弹簧连接段的右端与右弹簧连接段的左端滑动相连。二级轴套右段的内孔上设有个数与左连接槽个数相等、并与左连接槽及右连接槽滑动适配的二级轴套内孔凸起；
14.左弹簧设在由二级轴套与左稳定杆相应表面所确定的空间内。右弹簧设在由右稳定杆、二级轴套和一级轴套的相应表面所确定的空间内。
15.这里后拉索总成中的拉索远离拉索片的一端穿过和车身固定在一起的相应支架后和一平衡块相连在一起，该平衡块则和一前段拉索的一端相连在一起，该前段拉索的另一端则和一相应的电机及电机驱动系统相连在一起。驾驶室里设有该电机的启动与停止按钮。本实用新型的工作原理如下：
16.一、稳定杆断开：
17.驾驶员根据遇到的越野路面适时接通相应电机的电源，电机启动带动前段拉索拉动平衡块移动，平衡块再带动若干后拉索总成的内部拉索使一级轴套向左移动，使得一级轴套内部的右弹簧被压缩，从而给二级轴套施加力一个向左的力。此时，依据不同的情况出现两种状态：
18.第一种情况：如果此时左右两车轮位置一致，左、右稳定杆不提供扭转力，左、右稳定杆花键和二级轴套之间无挤压，随着右弹簧的压缩，二级轴套会被右弹簧推着向左运动，左弹簧则随着二级轴套向左运动被压缩。当二级轴套向左运动到设定位置，左、右稳定杆完全断开；
19.第二种情况：如果此时车辆已经处于颠簸路面，左右两轮出现高度差，此时左、右
稳定杆已经被扭转，二级轴套内孔凸起和右连接槽相互挤压，此时右弹簧虽然被压缩，但是无法快速将二级轴套顶开，但是此时一级轴套运动不受影响，依旧在后拉索总成的内部拉索的拉动下向左移动。当一级轴套向左移动到设定位置，前段拉索被锁止，后拉索总成的内部拉索处于绷紧状态，一级轴套也被锁住，右弹簧处于压缩状态。当车辆继续向前行驶，左右两轮继续跳动，在左右两轮胎跳动到高度一致的一瞬间，二级轴套会被右弹簧弹开，释放出右稳定杆，实现稳定杆断开。
20.二、稳定杆结合：
21.越野车驶离越野路面后，驾驶员根据路面情况适时切断相应电机的电源，此时也分两种情况：
22.第一种情况：左、右轮胎无高度差，左、右稳定杆无扭转，前段拉索释放，一级轴套无外界拉力，被右弹簧向右推移，与此同时左弹簧顶着二级轴套向右运动，二级轴套右段的二级轴套内孔凸起的右端和右弹簧连接段的左端右连接槽逐渐完全结合在一起，实现左右稳定杆接合锁止，期间左稳定杆左段亦伸入稳定杆插孔；
23.第二种情况：在释放前段拉索时，左、右轮胎处于不同高度，当一级轴套在被压缩的右弹簧作用复位后，由于左、右稳定杆的轴线不共线，二级轴套内孔凸起无法在左弹簧作用下向右运动进而二级轴套右段的二级轴套内孔凸起的右端和右弹簧连接段的左端右连接槽结合在一起。当车辆继续向前行驶，左、右两车轮继续跳动，在左、右两车轮胎跳动到高度一致，左、右稳定杆的轴线共线的一瞬间，在左弹簧的顶推作用下，二级轴套右段的二级轴套内孔凸起的右端和右弹簧连接段的左端右连接槽逐渐完全结合在一起，进而实现左右稳定杆接合锁止。本技术所述的可断开式汽车稳定杆，整体结构简单，使用维护成本低，
24.作为优选，左弹簧连接段上均布有三个左连接槽。也就是右弹簧连接段的左端均布有三个右连接槽。进一步地优选，右连接槽的三个侧面的自由端都设有倒角，相应地二级轴套内孔凸起靠右稳定杆一侧的三个表面也设有相应的倒角，以利于左右稳定杆的相互结合。本优选方案，结构合理，加工制造成本低。
25.作为优选，二级轴套为聚四氟乙烯一体制件，或者为球墨铸铁一体制件。一级轴套挡环和右弹簧连接段滑动密封相连，一级轴套主体的左端和左弹簧阻挡段的外圆表面滑动密封相连。一级轴套挡环和右弹簧连接段滑动密封相连的具体方案优选为在一级轴套挡环的内孔上设有一个橡胶密封圈安装环槽用于安装一弹性密封圈，一级轴套挡环的内孔直径大于右弹簧连接段。进一步地，一级轴套阻挡肩和右稳定杆主体之间设有排尘通孔。聚四氟乙烯和球墨铸铁均具有自润滑性能。另外，一级轴套主体的左端伸在左弹簧阻挡段的上方，左弹簧阻挡段设有一密封圈安装槽，所述密封圈的外圆和一级轴套主体的左端滑动密封相连。本优选方案，结构简单合理，加工制造成本低，防尘效果佳，使用维护成本低。
26.作为优选，还包括有左防尘罩、右防尘罩、挡板。左防尘罩的右端和一级轴套主体的左端密封相连于拉索连接片的右侧。挡板的内圆和左稳定杆主体适配。挡板的右侧面和左弹簧阻挡段的左侧面贴连，左防尘罩的左端和挡板的外圆表面固连。挡板上设有个数与左弹簧连接段上所设的左连接槽个数相等的阶梯通孔，阶梯通孔的孔壁上设有一个过槽，所述过槽的宽度大于等于拉索直径。阶梯通孔的左孔的直径大于阶梯通孔的右孔的直径，阶梯通孔的右孔的直径小于后拉索总成的护套的外径，所述阶梯通孔的左孔的直径大于后拉索总成的护套的外径。本优选方案，结构合理，防尘效果佳。进一步地优选，所述左弹簧阻
挡段包括左弹簧阻挡端的左端、左弹簧阻挡端的右端、左弹簧阻挡片。其中左弹簧阻挡片和左弹簧阻挡端的右端的端部活动相连或固定相连。左弹簧阻挡端段的右端的直径和左弹簧连接端的直径相等。当左弹簧阻挡片和左弹簧阻挡段的右端的端部活动相连时，左弹簧阻挡段的右端1.32的端部设有和左连接槽个数及大小相等的挡片连接槽，左弹簧阻挡片1.33的内孔设有和左弹簧阻挡段的右端的端部所设的挡片连接槽适配的挡片连接凸起；左弹簧5的左端顶在左弹簧阻挡片的右表面上。
27.综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单合理，加工制造成本低，防尘效果佳，使用维护成本低。
附图说明
28.图1：本实用新型的结构示意图；
29.图2：a
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a剖视图；
30.图3：b
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b剖视图；
31.图4：本实用新型的展开图；
32.图中：左稳定杆1、左稳定杆左段1.1、左弹簧连接段1.2、左弹簧阻挡段1.3、左弹簧阻挡端的左端1.31、左弹簧阻挡端的右端1.32、左弹簧阻挡片1.33、左稳定杆主体1.4、左连接槽1.5、右稳定杆2、稳定杆插孔2.1、右弹簧连接段2.2、一级轴套阻挡肩2.3、右稳定杆主体2.4、右连接槽2.5、一级轴套3、一级轴套主体3.1、一级轴套挡环3.2、拉索连接片3.3、凹缺3.3.1、二级轴套4、二级轴套左段4.1、二级轴套右段4.2、左弹簧5、右弹簧6、后拉索总成7、拉柱7.1、拉索7.2、护套7.3、支架7.4、平衡块7.5、前段拉索7.6左防尘罩8、右防尘罩9、挡板10、阶梯通孔10.1、阶梯通孔的左孔10.11、阶梯通孔的右孔10.12、过槽10.2。
具体实施方式
33.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
34.实施例一：
35.如图1
‑
4所示，本实用新型包括左稳定杆1、右稳定杆2；其特征是：还包括有一级轴套3、二级轴套4、左弹簧5、右弹簧6、左防尘罩8、右防尘罩9、挡板10。左弹簧的弹性系数大于右弹簧的弹性系数。
36.左稳定杆1从右至左由左稳定杆左段1.1、左弹簧连接段1.2、左弹簧阻挡段1.3和左稳定杆主体1.4相连构成。左弹簧连接段1.2上均布有三个左连接槽1.5。左稳定杆左段1.1的直径小于左弹簧连接段1.2的直径；左弹簧阻挡段1.3包括左弹簧阻挡端1.3的左端1.31、左弹簧阻挡端1.3的右端1.32、左弹簧阻挡片1.33。左弹簧阻挡端段1.3的右端1.32的直径和左弹簧连接端1.2的直径相等。左弹簧阻挡段的右端1.32的端部设有和左连接槽1.5个数及大小相等的挡片连接槽，左弹簧阻挡片1.33的内孔设有和左弹簧阻挡段1.3的右端1.32的端部所设的挡片连接槽适配的挡片连接凸起。左弹簧阻挡片1.33和左弹簧阻挡段1.3的右端1.32的端部活动相连，左弹簧5的左端顶在左弹簧阻挡片1.33的右表面上。
37.右稳定杆2从左到右由右弹簧连接段2.2、一级轴套阻挡肩2.3和右稳定杆主体2.4相连构成。右弹簧连接段2.2的左端上设有和左稳定杆左段1.1适配的稳定杆插孔2.1；右弹簧连接段2.2的左端设有和左连接槽1.5个数相等、宽度一样的右连接槽2.5。
38.左弹簧连接段1.2的直径等于右弹簧连接段2.2的直径。左稳定杆左段1.1和稳定杆插孔2.1活动相连。稳定杆插孔2.1的深度大于左连接槽1.5的长度，左连接槽1.5的长度大于左稳定杆左段1.1可插入稳定杆插孔2.1的最大工作长度。
39.一级轴套3包括一级轴套主体3.1、一级轴套挡环3.2、拉索连接片组。每个拉索连接片组包括两个拉索连接片3.3，每个拉索连接片3.3的右端设有一个和后拉索总成7上的拉柱7.1适配的圆弧形凹缺3.3.1。一级轴套挡环3.2位于一级轴套主体3.1右端，一级轴套主体3.1、一级轴套挡环3.2为一体制件。本实施例共设有两个拉索连接片组，两个拉索连接片组均布在一级轴套主体3.1的左端，同一个拉索连接片组的两个拉索连接片3.3之间相邻表面的距离大于等于后拉索总成7上的拉索7.2直径。一级轴套挡环3.2的内径大于等于右弹簧连接段2.2的直径、小于一级轴套阻挡肩2.3的直径，一级轴套3位于一级轴套阻挡肩2.3的左侧。
40.二级轴套4包括二级轴套左段4.1、二级轴套右段4.2。二级轴套左段4、1和二级轴套右段4.2两者的外圆柱面同时和一级轴套主体3.1的内孔表面滑动相连。二级轴套右段4.2的内孔直径小于二级轴套左段4.1的内孔直径，二级轴套右段4.2的内孔和左弹簧连接段1.2的右端与右弹簧连接段2.2的左端滑动相连；二级轴套右段4.2的内孔上设有与左连接槽1.5个数相等、并与左连接槽1.5及右连接槽2.5滑动适配的二级轴套内孔凸起4.3。
41.左弹簧5设在由二级轴套4与左稳定杆1相应表面所确定的空间内；右弹簧6设在由右稳定杆2、二级轴套4和一级轴套3的相应表面所确定的空间内。
42.左防尘罩8的右端和一级轴套主体3.1的左端密封相连于拉索连接片3.3的右侧；挡板10的内圆和左稳定杆主体1.4适配，挡板10的右侧面和左弹簧阻挡段1.3的左侧面贴连，左防尘罩8的左端和挡板10的外圆表面固连；挡板10上设有个数与左弹簧连接段1.2上所设的左连接槽1.5个数相等的阶梯通孔10.1，阶梯通孔10.1的孔壁上设有一个过槽10.2，所述过槽10.2的宽度大于等于拉索7.2直径；阶梯通孔10.1的左孔10.11的直径大于阶梯通孔10.1的右孔10.12的直径，阶梯通孔10.1的右孔10.12的直径小于后拉索总成7的护套7.3的外径，所述阶梯通孔10.2的左孔10.12的直径大于后拉索总成7的护套7.3的外径。
43.实施例二：
44.实施例二与实施例一的不同点在于：
45.1.二级轴套4为具有自润滑特性的聚四氟乙烯一体制件或球墨铸铁一体制件。另外，本实施例中左弹簧阻挡段1.3各位置直径相等，左弹簧阻挡段1.3上设有一个密封圈安装槽，一级轴套3的左端的内圆和安放在该密封圈安装槽内的橡胶密封圈滑动相连；
46.2. 一级轴套挡环3.2的内圆孔上设有一个密封圈安装槽，右弹簧连接段2.2和安放在该密封圈安放槽里的密封圈滑动相连。
47.以上所述后拉索总成7中的拉索7.1远离拉索片的一端穿过和车身固定在一起的相应支架7.4后和一平衡块7.5相连在一起，该平衡块则和一前段拉索7.6的一端相连在一起，该前段拉索的另一端则和一图中未示出的相应的电机相连在一起，所述电机和相应的电机驱动系统相连，电机驱动系统设有一个按钮。行车过程中，驾驶员依据越野路面情况通过操作该按钮来进行相应的操作。
48.以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也
可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。