具有遮盖部段的密封元件、车门及具有密封元件的车辆，密封元件的制造方法与流程

本发明涉及一种用于前车门的密封元件，该密封元件具有至少一个固定部段和至少一个通道部段，密封元件能通过所述至少一个固定部段固定在车门的框架元件上，所述至少一个通道部段被设置为用于，在装配在车门上的状态下在车门的框架元件与车辆框架的侧壁承载件之间形成引出通道。本发明还涉及一种车门、一种具有这种密封元件的机动车以及一种用于制造这种密封元件的方法。

背景技术

这种密封元件用于在通道部段中接纳液体、尤其是接纳在雨中或在雪中行驶时向侧面排挤的水、或者接纳在清洁前挡风玻璃时向侧面排挤的清洁液体，并且沿着车门的前边缘或前侧窗引出液体。

已经表明，通常出现这样的情况，即，被接纳在通道部段中的水不被排出，而是由于起作用的空气流动而被从通道部段中挤出，并且沿着侧窗玻璃向后输送。这导致透过侧窗玻璃的能见度变差或受限。尤其已经证实，透过被水润湿的侧窗玻璃看向对应的车外后视镜的视线受到妨碍。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种密封元件，其可以避免上述缺点。

该目的通过具有权利要求1的特征的密封元件、具有权利要求5的特征的前车门、具有权利要求6的特征的机动车和具有权利要求8的特征的方法来实现。具有适宜的改进方案的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

因此提出一种用于前车门的密封元件，该密封元件具有至少一个固定部段和至少一个通道部段，密封元件能通过所述至少一个固定部段固定在车门的框架元件上，所述至少一个通道部段被设置为用于，在装配在车门上的状态下在车门的框架元件与车辆框架的侧壁承载件之间形成引出通道。在此提出，密封元件具有遮盖部段，该遮盖部段部分地向外遮盖通道部段，特别是遮盖通道部段的净宽度的至少一半。通过遮盖部段可以避免在通道部中引出的水向侧窗玻璃流出。遮盖部段形成一种用于通道部段的盖，使得空气流动仅可对在通道部段中流走的水施加较少的影响或几乎不能施加影响。

遮盖部段可以设置在密封元件的总长度的一部分上，特别是设置在总长度的大约5％至50％上，优选设置在总长度的大约10％至30％上。由此确保了，被排挤出的水可以可靠地引入到通道部段中，并且在对于透过侧窗玻璃的受限的视野重要的区域中由于布置在那里的遮盖部段而不会从通道部段中漏出。

遮盖部段可以在一侧与固定部段连接并在通道部段的区域中具有自由端部。在此，通道部段可以具有密封唇，该密封唇在密封元件的装配状态下贴靠在车门上并在车门关闭的情况下与侧壁框架接触，其中，遮盖部段的尺寸被确定为，使得密封唇被接纳在遮盖部段的自由端部与侧壁框架之间。由此，遮盖部段和通道部段的密封唇形成管状结构，在通道部段中流走的水很难或者完全不能从该管状结构中流出。

上述目的也通过具有上述密封元件的前车门或通过具有至少一个这种前车门的机动车来实现。

在机动车中，密封元件可以从前下部区域沿着窗洞的上边缘延伸直至车门中的后部的门框架部段，其中，遮盖部段在前下部区域上开始并且相对于窗洞净高度在终止高度上结束，该终止高度相当于净高度的大约30％至80％、特别是大约40％至60％。

因此，特别地沿着侧窗玻璃的下半部设置遮盖部段，使得侧窗玻璃的该区域基本上保持没有侧向排挤的水，并且改善了对车外后视镜的观察。

一种用于制造上述密封元件的方法，所述方法包括以下步骤：

挤出具有遮盖部段的密封元件的条；

将所述条切割成与所涉及的前车门相匹配的密封元件长度；和

部分地去除遮盖部段。

通过该方法，密封元件连同遮盖部段能够以简单的方式作为挤出的条状型材/连续型材来生产。然后，可以在对于相关的前车门必要的位置随后去除遮盖部段。因此也可以考虑，将挤出的密封元件连同遮盖部段用于多种不同的车辆类型，其中，根据车门和侧窗玻璃的几何结构或多或少地去除遮盖部段。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由权利要求、下文对优选实施方式的描述以及根据附图得出。图中示出：

图1示出具有密封元件的车门的简化且示意性的视图；

图2示出车门的框架元件和密封元件的局部透视剖面图；

图3示出安装在框架元件上的密封元件的示意性且简化的剖面图。

具体实施方式

图1以简化的且示意性的侧视图示出在其它方面未详细示出的机动车的前车门10。车门具有窗洞12。沿着车门的前上部的框架元件14布置有密封元件16。该密封元件16与车门10的可动的框架元件连接。当在车门装配在车辆上的状态下打开或关闭车门时，密封元件16与框架元件14或车门10一起运动或摆动。

下面参照图2的局部透视剖面图和图3的横剖面图更详细地描述密封元件16及其功能。在此，图2和图3示出大约与图1的剖切线III-III相应的剖面。

在图2和图3中，密封元件16示意性地且简化地以松弛的密封唇部段示出，也就是说，密封唇部段与在现实中密封唇部段密封地贴靠在其上的那些构件重叠地示出。

如已经阐述的那样，密封元件16借助于固定部段19布置或固定在车门10的框架元件12处。密封元件16在前部区域中具有通道部段18，所述前部区域尤其布置在框架元件14的凸缘部段17之前。通道部段18用于接纳从车辆挡风玻璃排挤的水，并且将水沿着框架元件14向下引出。

通道部段包括彼此连接的后壁部段20和密封唇22。如图3所示，密封唇22可以在松弛位置(实线、交叉阴影线)和张紧位置(以虚线示出)之间运动。在张紧位置(以虚线示出)中，密封唇22以及因此密封元件16贴靠在机动车的侧壁承载件24上。

在后部区域中，特别是在框架元件14的凸缘部段17的后面，密封元件16包括车窗引导部段26。车窗引导部段26包括多个密封唇部段28a、28b、28c、28d，这些密封唇部段用于引导在车门10的窗洞12内的侧窗玻璃30，以在侧窗玻璃30与框架元件14之间形成密封。

沿着密封元件16的外侧可以安置装饰元件32或者装饰板条或者光亮板条，尤其借助于卡锁连接部或夹持连接部34。

密封元件16在通道部段18的区域中包括遮盖部段36。遮盖部段36部分地向外遮盖通道部段18。特别地，遮盖部段36遮盖通道部段18的净宽度LB的至少一半。

密封元件16具有总长度GL，这在图1中简化地示出。在此，总长度可以理解为密封元件16的沿着窗洞测量到的、弯曲的延伸长度。在图2和图3中示出的遮盖部段36能够设置在密封元件16的总长度GL的一部分上，特别是设置在该总长度的大约5％至50％上，优选设置在该总长度的大约10％至30％上。特别地，遮盖部段可以布置在密封元件16的前部区域中，该前部区域在图1中用AS标记。参考窗洞12的净高度LH，遮盖部段可以结束于终止高度EH，该终止高度相当于净高度LH的大约30％至80％、特别是大约40％至60％，这纯定性地在图1中示出。

遮盖部段36在一侧与固定部段19连接并且在通道部段18的区域中具有自由端部38。换句话说，遮盖部段36与通道部段18的壁部段20一体地连接。在装配在车辆上的状态下并在车门关闭的情况下，密封唇22与侧壁框架24接触(在图3中以虚线示出)。遮盖部段36的尺寸或形状和结构被设计成，使得密封唇20被接纳在遮盖部段36的自由端部38与侧壁框架24之间。由此形成几乎封闭的通道部段18(图3：遮盖部段36与虚线示出的密封唇22共同作用)，由于起作用的空气流动而从所述通道部段中引出的水不能被带走并且因此不能从通道部段18中流出。

因此，可以防止位于通道部段18中的、通常在上部区域中进入密封元件16的通道部段18中的水向下朝向门板40引出，而所引出的水不污染侧窗玻璃30的下部区域并且不影响视野、尤其是不影响到车外后视镜上的视野。此外，遮盖部段36还具有积极的空气动力学作用，因为遮盖部段抵消了在未被遮盖的通道部段18中产生的空气涡旋。

密封元件16例如可以根据在图4中简化示出的方法500制造。在此，方法500包括步骤S501，在该步骤中将具有遮盖部段36的密封元件16的条挤出。根据步骤S502，将所述条切割成与相关的前车门相适配的密封元件长度，特别是具有上述总长度GL。在步骤S503中，进行遮盖部段36的部分去除，尤其使得遮盖部段36仅存在于密封元件16的前下部区域中，如以上参照密封元件16的总长度GL和窗洞12的净高度LH所描述的。