车辆状态显示装置的制作方法

1.本发明涉及一种将车辆中的能量传递状态在显示器进行显示的车辆状态显示装置。


背景技术：

2.作为相关技术，已知在具备多个驱动源的混合动力车辆等中，将车辆中的能量传递状态以用户能够辨认的方式进行显示的技术。
3.例如，在日本专利第5212518号公报中，公开了一种显示车辆的能量的传递状况的车辆驾驶状态显示装置，其中，当处于停车状态和正在实施制动操作这两个条件都成立时，即使正在向车轴传递能量，也不进行向车轴传递能量的显示。
4.在上述相关技术中，在驾驶员进行制动操作而车辆处于停车状态的情况下，不显示向车轴的能量传递。在此，在以发动机作为主要的驱动源的车辆中，比较频繁地产生即使车辆处于停车状态发动机也进行驱动的状态。此时，如果不显示从发动机向车轴(驱动轮)的能量传递，则驾驶员可能会感觉到违和感，而存在改善的余地。


技术实现要素：

5.发明要解决的课题
6.本发明提供一种车辆状态显示装置，该车辆状态显示装置在显示车辆中的能量传递状态时，进行更加接近驾驶员的感觉的显示。
7.根据本发明的一个方式，包含对驱动轮进行驱动的发动机的车辆的车辆状态显示装置具备：显示部，该显示部显示所述车辆的能量传递状态；车辆结构显示控制部，该车辆结构显示控制部构成为在所述显示部显示表示所述发动机的发动机显示和表示所述驱动轮的驱动轮显示；以及传递状态显示控制部，该传递状态显示控制部构成为对第一传递显示的显示模式进行控制，该第一传递显示在所述发动机显示与所述驱动轮显示之间显示，表示所述发动机与所述驱动轮之间的能量的传递，所述传递状态显示控制部构成为，在所述发动机的运行中显示所述第一传递显示，在所述车辆正在行驶的情况下和在所述车辆正在停止的情况下，该传递状态显示控制部改变所述第一传递显示的显示模式。
8.根据本发明的上述方式，在发动机的运行中显示表示发动机与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示，在发动机的停止中停止第一传递显示的显示。由此，能够与驾驶员容易识别的发动机的运转状态连动地切换第一传递显示的有无，能够防止车辆状态显示装置的显示与驾驶员的感觉之间产生偏离。
9.并且，车辆状态显示装置根据第一传递显示的显示中的车辆的行驶的有无来改变第一传递显示的显示模式，因而能够使驾驶员识别从发动机向驱动轮的能量的传递实际上是否在进行。
附图说明
10.图1是表示搭载了实施方式涉及的车辆状态显示装置的车辆的结构的图。
11.图2是表示实施方式涉及的车辆状态显示装置的功能性结构的框图。
12.图3是表示车辆状态显示装置的动作的流程图。
13.图4是表示显示器的显示例说明图。
14.图5是表示显示器的显示例说明图。
15.图6是表示显示器的显示例说明图。
16.图7是表示显示器的显示例说明图。
17.图8是表示显示器的显示例说明图。
18.图9是表示显示器的显示例说明图。
具体实施方式
19.以下参照附图对本发明涉及的车辆状态显示装置的适当的实施方式进行详细说明。
20.图1是表示搭载了实施方式涉及的车辆状态显示装置的车辆的结构的图。车辆10具备发动机102、电动发电机104、电池106、轮胎(前轮tf、后轮tr)。车辆10采用所谓的轻度混合动力方式，使用发动机102作为主要驱动源，并通过在规定的行驶状况下由电动发电机104辅助发动机102来谋求燃料效率的提高(削减发动机102的燃料消耗量)。
21.更为详细而言，电动发电机104通过带与发动机102连结，通过向发动机102的输出轴传递电动发电机104的旋转而使驱动轮(本实施方式中为前轮tf)旋转。例如在车辆10的燃料效率助力时、加速助力时等情况下进行从电动发电机104向发动机102的驱动力的传递。燃料效率助力通过由电动发电机104来助力在行驶中驾驶员要求的输出功率的一部分，从而降低发动机102的负荷而改善燃料效率。加速助力是在开足马力加速时，对于驾驶员要求的输出功率，通过对发动机102的输出的滞后进行助力，从而改善加速性能。并且，通过使用电动发电机104作为发动机102的起动电机，从而能够迅速且安静地起动发动机102。
22.并且，当车辆10减速时、电池106的充电率下降时，通过将发动机102的驱动力向电动发电机104传递，从而将电动发电机104作为发电机(generator)驱动，将发出的电力向电池106供给，而对电池106进行充电。在车辆10减速时的再生发电中，利用燃料停止输送时的减速能量由电动发电机104进行发电。此时，也可以考虑驾驶性能(日文：
ドライビリティ
)(减速感)而通过有无踏入制动踏板来切换发电量。并且，在电池106的充电率下降时的燃烧发电中，通过使用燃料主动使发动机102旋转从而由电动发电机104进行发电，准备下一次加速助力而对电池106进行充电。
23.电池106例如是48v左右的电池，为了蓄积电动发电机104的驱动用电力，与蓄积车辆10的电装件的驱动电力的12v电池单独地设置。
24.即，车辆10具备：对驱动轮进行驱动的发动机102、蓄积用于辅助驱动轮的驱动的电力的电池106以及使用电池106的电力进行运转而对驱动轮进行驱动并且在车辆10减速时使用驱动轮的旋转力进行再生发电而向电池106供给电力的电动发电机104。
25.此外，本实施方式中的车辆10的结构为一例，本发明能够适用于公知的各种形式的车辆。
26.图2是表示实施方式涉及的车辆状态显示装置的功能性结构的框图。
27.车辆10除了上述发动机102、电动发电机104、电池106之外，还具有车速传感器108、显示部110(例如，显示器)以及ecu(electronic control unit：电子控制单元)20。
28.车速传感器108检测车辆10的各轮的旋速，并算出各轮的旋速的平均值作为车辆10的行驶速度。
29.显示器110设置在驾驶中的驾驶员能够目视确认的位置(例如仪表板内)。
30.ecu20是包含cpu、储存/存储控制程序等的rom、作为控制程序的工作区域的ram、以能够改写的方式保持各种数据的eeprom以及成为与周边电路等的接口的接口部等而构成的微型计算机，该ecu20在本实施方式中作为车辆状态显示装置发挥功能。
31.此外，实际上，分别在发动机102与ecu20之间装有控制发动机102的发动机控制单元，在电动发电机104与ecu20之间装有控制电动发电机104的电动机控制单元，在电池106与ecu20之间装有控制电池106的电池控制单元。
32.ecu20作为车辆状态显示装置发挥功能，该车辆状态显示装置通过上述cpu执行上述控制程序，从而将车辆10中的能量传递状态显示于显示器110。更为详细而言，车辆状态显示装置具有车辆结构显示控制部202和传递状态显示控制部204。
33.车辆结构显示控制部202将表示车辆10的结构的显示(图标)在显示器110进行显示。在本实施方式中，车辆结构显示控制部202将表示发动机102的发动机显示ei、表示驱动轮的驱动轮显示ti、表示电池106的电池显示bi在显示器110进行显示。此外，在本实施方式中，显示器110的底色是黑色等亮度低的颜色。
34.如图4等所示，发动机显示ei和驱动轮显示ti例如分别是将发动机102和驱动轮(轮胎)的外观示意化的图标。并且，电池显示bi例如是具有将电池106作为干电池而示意化的形状的图标，内部的指示器(网纹部)的面积与电池106的充电率连动地变化。例如，图4的电池显示bi表示充电率为60％左右的状态，图9的电池显示bi表示充电率接近100％(充满电)的状态。电池106的充电率越低，指示器的面积就变得越小。
35.即，车辆结构显示控制部202，将充电率显示在显示器110进行显示，该充电率显示通过与背景不同颜色的显示面积来表示电池106的充电率。在本实施方式中，电池显示bi内的指示器的显示颜色为蓝色。
36.传递状态显示控制部204在由车辆结构显示控制部202显示的图标间显示用来表示该图标所示的结构间的能量的传递的传递显示，并对其显示模式进行控制。在本实施方式中，传递状态显示控制部204在例如发动机显示ei与驱动轮显示ti之间显示用来表示发动机102与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示f1。
37.图5和图6是第一传递显示f1的显示例。
38.第一传递显示f1表示通过发动机102的驱动对驱动轮赋予旋转力的状态，在本实施方式中通过从发动机显示ei朝向驱动轮显示ti的箭头来表现。此外，传递显示(第一传递显示f1、第二传递显示f2、第三传递显示f3)的图案不限于箭头，只要是驾驶员能够直观地识别能量的流动的图案即可。
39.传递状态显示控制部204在发动机102的运行中如图5那样显示第一传递显示f1，另一方面，该传递状态显示控制部204在发动机102的停止中如图4那样停止第一传递显示f1的显示。这是由于，在发动机102的运行中是能够通过驾驶员的操作等(例如加速操作)进
行从发动机102向驱动轮的能量传递的状态，另一方面，在发动机102的停止中不能进行从发动机102向驱动轮的能量传递。
40.并且，当在第一传递显示f1的显示中(即发动机102的运行中)车辆10正在行驶时和当在第一传递显示f1的显示中车辆10正在停止时，传递状态显示控制部204改变第一传递显示f1的显示模式。
41.在本实施方式中，当在发动机102的运行中车辆10正在停止时，如图5所示，以灰色(非彩色)显示第一传递显示f1。与此相对，当在发动机102的运行中车辆10正在行驶时，如图6所示，以彩色，例如橙色显示第一传递显示(记载为f1’)。
42.即，当在第一传递显示的显示中车辆10正在行驶时，传递状态显示控制部204以色度比当在第一传递显示的显示中车辆10正在停止时高的颜色显示第一传递显示。
43.由此一来，驾驶员能够直观地识别从发动机102向驱动轮进行能量传递而实际上驱动轮正在进行驱动的情况(行驶中：由色度高的颜色进行的显示)和虽然进行相当于蠕变扭矩的能量传递但是驱动轮实际上未进行驱动(停止中：由非彩色进行的显示)。其结果是，能提高易用性。
44.此外，通过由车速传感器108检测出的车辆10的行驶速度是否为规定值以上来判断车辆10是否正在行驶。
45.并且，传递状态显示控制部204还在例如电池显示bi与驱动轮显示ti之间显示表示从电池106向驱动轮的能量的传递的第二传递显示f2和表示从驱动轮向电池106的能量的传递的第三传递显示f3。
46.图7至图9是第二传递显示f2和第三传递显示f3的显示例。
47.第二传递显示f2表示使用电池106的电力而电动发电机104作为电动机进行运转从而向驱动轮赋予旋转力的状态(例如加速助力时、燃料效率助力时等)，在本实施方式中，如图7所示通过从电池显示bi朝向驱动轮显示ti的箭头来表现。
48.并且，第三传递显示f3表示使用驱动轮的旋转力而使电动发电机104作为发电机进行运转从而对电池106进行充电的状态(例如再生发电时、燃料发电时)，在本实施方式中如图8所示，通过从驱动轮显示ti朝向电池显示bi的箭头来表现。
49.即，传递状态显示控制部204在由电动发电机104对驱动轮进行驱动的情况下显示第二传递显示f2，在由电动发电机104进行再生发电的情况下显示第三传递显示f3。
50.此外，第二传递显示f2和第三传递显示f3的形状仅箭头的朝向不同，有可能难以被驾驶中的驾驶员识别。为此，例如也可以使第二传递显示f2与第三传递显示f3的显示颜色不同。更具体而言，例如可以考虑由蓝色显示第二传递显示f2，并由绿色显示第三传递显示f3等。
51.在此情况下，电池显示bi中的充电率显示的颜色与第二传递显示f2的颜色相同。即，传递状态显示控制部204以与电池显示bi的充电率显示相同的颜色显示第二传递显示f2。由此，能够更加明确地表示从电池106向驱动轮的能量的流动。
52.在此，在电池106接近充满电的状态下，通过再生发电由电动发电机104发出的电力可能无法对电池106进行充电。在这样的情况下，通过再生发电发出的电力不供给到电池106，而是被车辆10的其它的构成部消耗。
53.为此，在电池106的充电率为规定值以上而通过再生发电发出的电力无法对电池
106进行充电的情况下以及通过再生发电发出的电力无法对电池106进行充电的情况下，传递状态显示控制部204也可以改变第三传递显示f3的显示模式。
54.具体而言，例如在通过再生发电发出的电力能够对电池106进行充电的情况下，如图8所示，由绿色(彩色)显示第三传递显示f3。与此相对，在电池106的充电率高而无法接受通过再生发电发出的电力的情况下，如图9所示，由灰色(非彩色)显示第三传递显示(记载为f3’)。此外，在图9中示出了电池显示bi的指示器接近充满电的情况。
55.即，在电池106的充电率为规定值以上而通过再生发电发出的电力无法对电池106进行充电的情况下，传递状态显示控制部204以色度比通过再生发电发出的电力对电池进行充电时低的颜色显示第三传递显示。
56.由此一来，驾驶员能够直观地识别在进行再生发电的减速时对电池106的充电是否在进行。
57.并且，图9中的第三传递显示f3’与图5中的第一传递显示f1同样地由灰色显示。即，传递状态显示控制部204使在第一传递显示f1的显示中车辆10正在停止的情况下的第一传递显示f1的显示颜色与在电池106的充电率为规定值以上而无法通过再生发电发出的电力对电池106进行充电的情况下的第三传递显示f3的显示颜色相同。这样，通过由相同颜色来表现能够进行能量传递但由于车辆的状态而未进行能量传递的状态，能够对显示间赋予统一感，而使驾驶员更加直观地识别车辆状态。
58.图3是表示车辆状态显示装置的动作的流程图。
59.当车辆10起动时(步骤s300)，车辆结构显示控制部202在显示器110显示发动机显示ei、驱动轮显示ti、电池显示bi(图中记载为“图标”)(步骤s302)。
60.传递状态显示控制部204判断发动机102是否正在运转(步骤s304)，在发动机102未运转的情况下(步骤s304：否)，过渡到步骤s312。
61.在发动机102正在运转的情况下(步骤s304：是)，传递状态显示控制部204进一步判断车辆10是否正在行驶(步骤s306)。在车辆10正在行驶的情况下(步骤s306：是)，传递状态显示控制部204以彩色来显示从发动机显示ei朝向驱动轮显示ti的第一传递显示f1(图中记载为“第一显示”)(步骤s308)。并且，在车辆10正在停止的情况下(步骤s306：否)，传递状态显示控制部204以非彩色(例如灰色)来显示从发动机显示ei朝向驱动轮显示ti的第一传递显示f1’(步骤s310)。
62.并且，传递状态显示控制部204判断电动发电机104的运转状态(步骤s312和s314)，在电动发电机104为动力运行状态的情况下(步骤s312：是)，以例如彩色来显示从电池显示bi朝向驱动轮显示ti的第二传递显示f2(图中记载为“第二显示”)(步骤s314)。
63.并且，在电动发电机104为再生状态的情况下(步骤s316：是)，传递状态显示控制部204判断通过再生发电发出的电力是否能对电池106进行充电(步骤ss318)。在能对电池106进行充电的情况下(步骤ss318：是)，传递状态显示控制部204以彩色来显示从驱动轮显示ti朝向电池显示bi的第三传递显示f3(图中记载为“第三显示”)(步骤s320)。另一方面，在无法对电池106进行充电的情况下(步骤ss318：否)，传递状态显示控制部204以非彩色来显示从驱动轮显示ti朝向电池显示bi的第三传递显示f3(步骤s322)。
64.在车辆10的起动中，车辆状态显示装置返回步骤s304而反复进行之后的处理。
65.如上述说明的那样，实施方式涉及的车辆状态显示装置在发动机102的运行中显
示表示发动机102与驱动轮之间的能量的传递的第一传递显示f1，在发动机102的停止中停止第一传递显示f1的显示。由此，能够与驾驶员容易识别的发动机102的运转状态连动地切换第一传递显示f1的显示的有无，能够防止车辆状态显示装置的显示与驾驶员的感觉之间产生偏离。
66.并且，车辆状态显示装置根据第一传递显示f1的显示中的车辆10的行驶的有无来改变第一传递显示f1的显示模式，因而能够使驾驶员识别从发动机102向驱动轮的能量的传递实际上是否在进行。例如通过在车辆10正在行驶的情况下以色度比车辆10正在停止的情况下高的颜色显示第一传递显示f1，能够使驾驶员直观地识别能量传递的有无。
67.并且，车辆状态显示装置显示表示从电池106向驱动轮的能量的传递的第二传递显示f2和表示从驱动轮向电池106的能量的传递的第三传递显示f3。由此，能够显示驾驶员难以识别的电动发电机104的运转状态。
68.并且，在电池106的充电率为规定值以上而通过再生发电发出的电力无法对电池106进行充电的情况下和通过再生发电发出的电力对电池106进行充电的情况下，车辆状态显示装置改变第三传递显示f3的显示模式，因而，能够使驾驶员更加详细地识别伴随再生发电产生的电力的流动。
69.本技术基于2020年1月28日申请的日本专利申请日本特愿2020－011586，作为参照而编入其内容。
70.符号说明
71.10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆
72.102
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
发动机
73.104
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电动发电机
74.106
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电池
75.110
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
显示部(显示器)
76.20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
ecu(车辆状态显示装置)
77.202
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆结构显示控制部
78.204
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
传递状态显示控制部
79.bi
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电池显示
80.ei
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
发动机显示
81.ti
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动轮显示
82.f1
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一传递显示
83.f2
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二传递显示
84.f3
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第三传递显示。