1.本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于液压的车辆制动设备的液压总成的液压块。
背景技术：
2.国际专利申请wo 2013/023 953 a1公开了一种用于滑移调节的液压的外力车辆制动设备的液压总成。液压总成具有液压块，在所述液压块中安装有主制动缸孔，在所述主制动缸孔中可轴向移动地容纳有主制动缸活塞，用于肌肉力操纵车辆制动设备。所述主制动缸活塞能够通过踏板杆在所述主制动缸孔中移动，所述踏板杆与所述主制动缸活塞并且与脚制动踏板铰接地连接。为了外力操纵车辆制动设备，液压块具有外力缸孔，在所述外力缸孔中，外力活塞能够利用电动马达通过螺旋传动机构移动。
技术实现要素：
3.根据本发明的具有权利要求1的特征的液压块设置用于液压的尤其滑移调节的外力车辆制动设备的液压总成。滑移调节部尤其是防抱死-，驱动滑移-和/或行驶动态调节部/电子稳定程序，对此常使用缩写abs、asr和/或fdr/esp。后者通俗地也被称为“防滑调节部”。滑移调节部是已知的并且在此不详细阐述。
4.所述液压块用于机械地固定和液压地连接车辆制动设备或其制动压力调节部和/或滑移调节部的液压的结构元件。这种液压的结构元件尤其是电磁阀、止回阀、液压存储器、阻尼器室和压力传感器。液压的结构元件固定在液压块中的容纳部中，所述容纳部大多构造为柱筒形的通孔或盲孔，部分具有直径台阶。“连接”是指容纳部或固定在其中的液压的结构元件通过液压块中的管路根据车辆制动设备或其滑移调节部的液压的电路图来连接。管路典型地在液压块中钻孔。
5.配备有车辆制动设备或其滑移调节部的液压的结构元件，液压块形成液压总成，其中“配备”是指液压的结构元件固定在液压块的分别为其设置的容纳部中。
6.车辆制动设备的液压的车轮制动器通过制动管路连接到液压块上。
7.为了外力操纵车辆制动设备，根据本发明的液压块具有外力缸孔，在所述外力缸孔中可轴向移动地容纳有外力活塞。外力缸孔经常也被称为柱塞缸并且外力活塞被称为柱塞活塞。为了产生制动压力，外力活塞能够利用外力驱动装置在外力缸孔中移动，所述外力驱动装置例如具有电动马达和螺纹传动机构。为了轴向可移动地引导外力活塞，外力缸孔具有引导区段，所述引导区段在外力缸孔的轴向长度的一部分上延伸并且径向地引导外力活塞。特别地，外力缸孔在引导区段中具有与外力活塞相同的直径。在引导区段中，外力缸孔也可以具有比外力活塞稍大的直径，所述稍大的直径是必要的，以便外力活塞能够在没有夹紧的情况下轴向移动。在引导区段之外，外力缸孔具有更大的直径，使得外力活塞在那里优选不贴靠在外力缸孔的周面上。
8.外力活塞利用活塞密封件、尤其是密封环在外力缸孔中密封。根据本发明，外力缸
孔的用于外力活塞的引导区段位于活塞密封件的压力侧上。压力侧是外力活塞在其在外力缸孔中移动时产生用于操纵车辆制动设备的制动压力的侧。因此，引导区段从活塞密封件延伸到外力缸孔的工作腔中，外力活塞在一侧限制该工作腔，并且外力活塞在其用于制动操纵的移动时减小该工作腔的体积，以便将制动液从工作腔中朝向液压的车轮制动器的方向挤出。外力缸孔的用于外力活塞的引导区段可以在活塞密封件处终止或者在与压力侧对置的一侧上越过活塞密封件例如延伸直至第二活塞密封件。
9.根据本发明，液压块在外力活塞的压力侧上的引导区段中的外力缸孔的周面中具有制动液通道，该制动液通道到达活塞密封件。制动液通道例如是外力缸孔的引导区段中的沟槽或槽并且例如可以轴线平行地或螺旋线形地延伸。通过制动液通道，制动液从外力缸孔的工作腔到达活塞密封件，以便对活塞密封件进行润滑。通过制动液通道，外力缸孔的工作腔与制动液管路连通，所述制动液管路在引导区段之内通入到外力缸孔中。通过制动液管路，外力缸孔的工作腔例如与制动液储备容器和/或与车轮制动器连通。
10.在此，液压块中被称为“钻孔”或孔、例如外力缸孔或主制动缸孔也可以不同于通过钻孔来制造。
11.从属权利要求涉及在独立权利要求中给出的本发明的改进方案和有利的设计方案。
12.在说明书和附图中公开的所有特征可以本身单独地或以原则上任意的组合在本发明的实施方式中实现。本发明的不具有权利要求或本发明的实施方式的全部特征而是仅具有一个或多个特征的实施方案原则上是可能的。
附图说明
13.下面根据在附图中示出的实施方式更详细地阐述本发明。唯一的附图示出了根据本发明的液压块轴向穿过外力缸孔的截面。
具体实施方式
14.图1中所示的根据本发明的液压总成1设置用于在液压的具有滑移调节部的外力车辆制动设备中产生制动压力。这种滑移调节部例如是防抱死-、驱动滑移-和/或行驶动态调节部/电子稳定程序，对于它们常使用缩写abs、asr、fdr/esp。
15.根据本发明的液压总成1具有液压块2，所述液压块用于机械地固定和液压地连接滑移调节部的液压的和其他的结构元件，如电磁阀、止回阀、液压储存器和阻尼器室。所述结构元件布置在液压块1上和液压块中并且通过液压块2的未示出的钻孔根据外力车辆制动设备和滑移调节部的液压的线路图液压地相互连接。两个电磁阀27示例性地作为开关符号示出。
16.在本发明的示出和描述的实施方式中，液压块2是由例如铝合金制成的长方体形的扁平金属块，所述金属块设有用于容纳滑移调节部的结构元件的钻孔并且根据车辆制动设备和滑移调节部的液压的线路图钻孔。
17.液压块2具有外力缸孔4，在所述外力缸孔中可轴向移动地容纳外力活塞5。外力缸孔4横向延伸穿过液压块2并且在一端部敞开，在液压块2的对置侧上的另一闭合端部上，液压块2具有向外突出的与液压块2一体的与外力缸孔4同轴的柱筒形的杯形的成形部7，所述
成形部使外力缸孔4轴向延长。为了轴向可移动地引导外力活塞5，外力缸孔4具有引导区段6，所述引导区段沿轴向方向在外力缸孔4的长度的一部分上延伸并且径向地在外力缸孔4中引导外力活塞5。在引导区段6中，外力缸孔4具有与外力活塞5相同的直径。在引导区段6中，外力缸孔4的直径也可以稍微大些，使得外力活塞5具有间隙并且能够在没有夹紧的情况下轴向移动。在轴向上在引导区段6的两侧外部，外力缸孔4具有比外力活塞5更大的直径，从而存在包围外力活塞5的环形间隙8。
18.在引导区段6中，外力缸孔4具有两个轴向间隔开的环绕的密封槽，在所述密封槽中分别布置有活塞密封件9、10，所述活塞密封件在外力缸孔4和外力活塞5之间密封。朝向成形部7的活塞密封件9也可以理解为高压密封件9，并且朝向外力缸孔4的敞开的端部的活塞密封件10可以理解为低压密封件10。两个活塞密封件9、10是由弹性体或其他可弹性变形的塑料或其他材料制成的密封环。活塞密封件9、10仅由弹性体构成，其不具有由金属或例如抗变形塑料制成的支撑环、支撑接片或其他支撑元件或类似物。在该实施例中，两个活塞密封件9、10是唇形密封件，所述唇形密封件具有在内部环绕的密封唇，所述密封唇密封地贴靠在外力活塞5的外周上。
19.朝外力缸孔4的敞开端部的方向上，引导区段6在低压密封件10处终止或优选不超过一毫米或几毫米的短段沿轴向在低压密封件10上继续。朝成形部7的方向上引导区段6以在外力活塞5在其示出的回缩的初始位置中与外力缸孔4的闭合端部之间的间距的大约一半在成形部7中继续。外力活塞5的回缩的初始位置是其在运行中距外力缸孔4的闭合端部最远的位置。外力活塞5和高压密封件9的朝向闭合端部的侧是其压力侧，因为外力活塞5在移动到成形部7中时在成形部7中并且因此在外力缸孔4中产生制动压力。
20.在外力活塞5或高压密封件9的压力侧上，引导区段6具有作为制动液通道11的沟槽，所述沟槽到达在回缩的初始位置中的外力活塞5或到达高压密封件9。制动液通道11可以如在附图中那样轴线平行地或者例如也螺旋形地延伸（未示出）。可以在圆周上分布地存在多个制动液通道11（未示出）。
21.在两个活塞密封件9、10之间，外力缸孔4具有环绕的槽12，制动液管路13通入到所述槽中，所述制动液管路通向未示出的安放到液压块2上的制动液储备容器。通过制动液管路13和槽12，用于润滑外力活塞5和活塞密封件9、10的制动液到达外力活塞5的圆周上，所述外力活塞在外力缸孔4中轴向移动时将制动液沿轴向方向分布，使得在外力缸孔4的引导区段6中的外力活塞5和活塞密封件9、10被润滑。
22.直接在外力活塞5在回缩的初始位置中的压力侧的端部上，外力缸孔4具有另一环绕的槽14，所述另一环绕的槽在受限的圆周区段上延伸并且同样有制动液管路15通入到所述另一环绕的槽中，通过该制动液管路经由电磁阀3未示出的液压的车轮制动器（所述液压的车轮制动器通过制动管路连接到液压块2上）连接到外力缸孔4上。通过将所述外力活塞5朝向所述闭合端部的方向移动，能够在所述外力缸孔4中产生用于操纵所述车轮制动器的制动压力。通过制动液通道11（该制动液通道穿过外力缸孔4的引导区段6直至槽14），槽14和通入其中的制动液管路15也在外力活塞5移动时与外力缸孔4在外力活塞5和外力缸孔4的闭合端部之间连通，因为制动液通道11延伸直至外力缸孔4的在引导区段6和外力缸孔4的闭合端部之间的直径较大的部分。
23.如图1可以看出那样，高压密封件9在外力活塞5的回缩的初始位置中也密封在该
外力活塞上，不存在外力活塞5的在其中高压密封件9不密封在外力活塞5上的移动位置，。由此避免了死行程，在其在外力缸孔4中移动时，外力活塞5从其回缩的初始位置出发从一开始就将制动液从外力缸孔4中挤出。
24.为了使外力活塞5在外力缸孔4中移动以产生利用外力的制动压力，液压总成1具有电动马达16，所述电动马达通过作为减速传动机构的行星齿轮传动机构17和滚珠丝杠传动机构18使外力活塞5在外力缸孔4中移动。滚珠丝杠传动机构18通常也可以理解为螺旋传动机构或旋转/平移转换传动机构。滚珠丝杠传动机构18与外力活塞5和外力缸孔4同轴地部分地布置在外力活塞5中，所述外力活塞为此目的实施为空心活塞。滚珠丝杠传动机构18利用滚珠轴承19可转动地支承，所述滚珠轴承利用管状的轴承保持件20布置在液压块2的外部上。行星齿轮传动机构17同样与外力缸孔4和外力活塞5同轴地布置在滚珠丝杠传动机构18和电动马达16之间。电动马达16具有马达壳体21，该马达壳体同样与外力缸孔4和外力活塞5同轴地在外部旋拧在液压块2上。电动马达16、行星齿轮传动机构17和滚珠丝杠传动机构18形成机电的外力驱动装置22，利用所述外力驱动装置，外力活塞5能够利用外力在外力缸孔4中轴向移动以产生用于车辆制动设备的制动压力。与外力缸孔4和外力活塞5一起，外力驱动装置23形成根据本发明的液压总成1的外力制动压力发生器23。本发明不排除一种利用外力产生制动压力不同于机电方式的方式。
25.在本发明的示出和描述的实施方式中，液压块2具有主制动缸孔24，在所述主制动缸孔中能够布置有未示出的主制动缸活塞，所述主制动缸活塞机械地经由具有未示出的脚制动踏板或手制动杆的活塞杆在主制动缸孔24中移动。此外，液压块2具有用于未示出的例如弹簧加载的模拟器活塞的模拟器缸孔26。制动液可从主制动缸孔24中挤出到模拟器缸孔25中，以便在车辆制动设备的外力操纵时能够使主制动缸活塞在主制动缸孔24中移动。除了利用外力制动压力发生器23之外，车辆制动设备也可以利用肌肉力通过主制动缸活塞在主制动缸孔24中的移动来操纵，这尤其在外力制动压力发生器23发生故障或失灵时设置。
26.外力缸孔4、主制动缸孔24和/或模拟器缸孔25也可以不同于通过钻孔来制造。
27.外力缸孔4或外力制动压力发生器23通过一个或两个液压并联连接的分离阀26和与分离阀26液压串联连接的未示出的入口阀与液压的车轮制动器连接。此外，外力缸孔4或外力制动压力发生器23通过分离阀26和与所述分离阀液压串联的抽吸阀27连接到主制动缸孔24或未示出的制动液储备容器上。在至少一个分离阀26中集成有压差阀28，所述压差阀限制在外力缸孔4中的最大压力。由此，例如即使在制动液在外力缸孔4中热膨胀的情况下，在外力活塞5没有移动的情况下也防止了在外力缸孔4中的不允许的高的压力。
28.分离阀26和抽吸阀27是车辆制动设备的滑移调节部的电磁阀3，液压块2配备有所述电磁阀。分离阀26和抽吸阀27是2/2通电磁阀，其中，分离阀26在其无电流的初始位置中是关闭的，并且抽吸阀27在其无电流的初始位置中是打开的。如前所述，压差阀28集成到分离阀26中的至少一个分离阀中。