充气轮胎的制作方法

1.本公开涉及一种充气轮胎。


背景技术：

2.作为用于在车辆行驶期间增强轮胎的安静度的技术，已经提出通过在轮胎的胎面表面上设置共鸣器来降低空气柱共鸣音。例如，参见专利文献1。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2017-185889号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的问题
7.尽管专利文献1中说明的技术可以降低空气柱共鸣音，但是配置在轮胎周向上的共鸣器本身成为花纹噪声的来源，导致可能无法充分获得轮胎的安静度的风险。特别地，对于设置在由两个周向主槽限定的陆部中的共鸣器，例如需要增加共鸣器的尺寸以降低两个周向主槽的空气柱共鸣音。因此，花纹噪声增大的问题变得更加显著。
8.本公开旨在提供一种充气轮胎，其通过在降低花纹噪声的同时降低气柱共鸣音而具有增强的安静度。
9.用于解决问题的方案
10.本公开的概述如下。
11.一种充气轮胎，其包括：
12.两个或更多个周向主槽，其在胎面表面上沿轮胎周向延伸；以及
13.在由两个周向主槽限定的陆部中的宽度方向刀槽、周向刀槽和孔，所述宽度方向刀槽从所述两个周向主槽中的每一者沿轮胎宽度方向延伸，所述周向刀槽沿所述轮胎周向延伸，所述孔接通到所述周向刀槽，其中，
14.所述宽度方向刀槽接通到所述周向刀槽或所述孔，
15.所述宽度方向刀槽在刀槽底侧包括第一加宽部，所述第一加宽部处的刀槽宽度大于所述胎面表面侧的刀槽宽度，
16.所述周向刀槽在刀槽底侧包括第二加宽部，所述第二加宽部处的刀槽宽度大于所述胎面表面侧的刀槽宽度，并且
17.所述孔、所述第一加宽部和所述第二加宽部接通。
18.这里，“胎面表面”是指当将充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且承受最大负荷时与路面接触的轮胎周向上的整个胎面表面。
[0019]“周向主槽”是指沿轮胎周向延伸并且当将充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时在前述胎面表面上具有2mm以上开口宽度的槽。
[0020]“宽度方向刀槽”是指沿轮胎宽度方向延伸并且当将充气轮胎安装在适用轮辋上、
填充到规定内压并且无负荷时在前述胎面表面上具有小于2mm开口宽度的刀槽。
[0021]“周向刀槽”是指沿轮胎周向延伸并且当充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时在上述胎面表面处具有小于2mm的开口宽度的刀槽。
[0022]
在本说明书中，“适用轮辋”是指适用尺寸的标准轮辋，诸如欧洲的etrto(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册中的测量轮辋或美国的tra(轮胎和轮辋协会)的年鉴中的设计轮辋，其记载或未来将记载在制造和使用轮胎的地区有效的产业标准中，所述产业标准诸如是日本的jatma(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、etrto的标准手册以及tra的年鉴。(换言之，“轮辋”不仅涵盖当前尺寸，还涵盖可以包括在未来的产业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例是在etrto标准手册2013版中的“未来发展”下记载的尺寸。在前述产业标准中未规定的尺寸的情况下，“轮辋”是指其宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。
[0023]“规定内压”表示在前述jatma等记载的适用尺寸/帘布层等级中与单个轮的最大负荷能力相对应的气压(最大气压)。在产业标准中未列出的尺寸的情况下，“规定内压”是指与为安装有轮胎的每个车辆规定的最大负荷能力相对应的气压(最大气压)。
[0024]“最大负荷”是指与前述最大负荷能力对应的负荷。
[0025]
在本说明书中，孔的“直径”是指在与孔的延伸方向正交的截面中的最大直径。
[0026]
发明的效果
[0027]
根据本公开，可以提供一种充气轮胎，其通过在降低花纹噪声的同时降低气柱共鸣音而具有增强的安静度。
附图说明
[0028]
在附图中：
[0029]
图1是示意性地图示根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图；
[0030]
图2是示出图1所示实施方式中的宽度方向刀槽、孔和周向刀槽的透视立体图；
[0031]
图3是示出另一个实施方式中的宽度方向刀槽、孔和周向刀槽的透视立体图；
[0032]
图4是示出又一个实施方式中的宽度方向刀槽、孔和周向刀槽的透视立体图；以及
[0033]
图5是示意性地示出根据本公开的再一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
具体实施方式
[0034]
下面参考附图详细说明本公开的实施方式。
[0035]
充气轮胎(下文中简称为轮胎)的内部结构等可以与传统轮胎相同。作为示例，轮胎可以具有一对胎圈部、连接到一对胎圈部的一对胎侧部以及布置在一对胎侧部之间的胎面部。轮胎还可以具有在一对胎圈部之间环形延伸的胎体和布置在胎体的胎冠部的径向外侧的带束。
[0036]
除非特别说明，否则尺寸等是指将轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时的尺寸等。
[0037]
图1是示意性地图示根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图2是示出宽度方向刀槽、孔和周向刀槽的透视立体图。
[0038]
如图1所示，本示例的轮胎在胎面表面1上包括两个以上(在图示示例中为3个)沿轮胎周向延伸的周向主槽2(2a、2b、2c)以及多个(在图示示例中为4个)由多个周向主槽2中的沿轮胎宽度方向相邻的周向主槽2限定的陆部3(3a、3b、3c、3d)或者由周向主槽2(2a、2c)和胎面端te限定的陆部3(3a、3b、3c、3d)。这里，“胎面端te”是指上述胎面表面在轮胎宽度方向两侧的最外侧点。在本示例中，周向主槽2b定位在轮胎赤道面cl上，并且周向主槽2a、2c分别定位在轮胎宽度方向上由轮胎赤道面cl划分的一个半部和另一半部中。也可以采用没有周向主槽位于轮胎赤道面cl上(陆部位于轮胎赤道面cl上)的构造。在图示示例中，陆部3a至3d中的每一者均是在轮胎周向上未被沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽完全分开的肋状陆部。“宽度方向槽”是指当充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时沿轮胎宽度方向延伸并且在上述胎面表面处具有2mm以上的开口宽度的槽。
[0039]
周向主槽2的槽宽(开口宽度(在平面图中垂直于槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制，这是因为槽宽也取决于周向主槽2的数量，但是例如可以在3mm和15mm之间。同样地，周向主槽2的槽深(最大深度)也没有特别限制，但是例如可以在14mm和20mm之间。
[0040]
在图示的示例中，周向主槽2在胎面表面1的平面图中全部沿着轮胎周向(无倾斜)延伸，但是至少一个周向主槽2可以相对于轮胎周向倾斜地延伸。在这种情况下，周向主槽2可以相对于轮胎周向以例如5
°
以下的角度倾斜。在图示的示例中，所有的周向主槽2都在轮胎周向上笔直地延伸，但是至少一个周向主槽2可以具有诸如锯齿状或弯曲状的形状。
[0041]
在所示实施方式中，位于轮胎宽度方向最外侧的陆部3a、3d不具有槽或刀槽。这种构造增大了陆部的刚性并提高了操纵稳定性。然而，位于轮胎宽度方向最外侧的陆部可以适当地设置有宽度方向槽、周向刀槽和/或宽度方向刀槽(任何一种或多种类型中的一个以上)。
[0042]
在图示示例中，由两个周向主槽限定的陆部(3b、3c)包括从两个周向主槽中的每一者沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽4、沿轮胎周向延伸的周向刀槽6以及接通到周向刀槽6的孔5。
[0043]
宽度方向刀槽4从两个周向主槽2中的每一者沿轮胎宽度方向延伸。宽度方向刀槽4接通到周向刀槽6或孔5(在图示示例中接通到孔5)。宽度方向刀槽4的数量可以适当地设定。
[0044]
如在图1所示示例中，从两个周向主槽2中的每一者沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽4可以在轮胎周向上对齐，或者如在图4所示示例中，可以在轮胎周向上相位偏移(下面详细解释)。
[0045]
这里，宽度方向刀槽4的刀槽宽度(开口宽度(垂直于刀槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制，这是因为刀槽宽度还取决于宽度方向刀槽4的数量，但是可以例如在0.6mm和1.2mm之间。类似地，宽度方向刀槽4的刀槽深度(最大深度)没有特别限制，但是可以例如在14mm和20mm之间。
[0046]
在图示示例中，每个陆部3b、3c的每个宽度方向刀槽4相对于轮胎宽度方向不倾斜地笔直延伸，但是可以替代地相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。在宽度方向刀槽4相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸的情况下，宽度方向刀槽4优选地相对于轮胎宽度方向以35
°
以下的倾斜角倾斜，并且更优选地以25
°
以下的倾斜角倾斜。宽度方向刀槽4相对于轮胎宽度方向的倾斜角可以在陆部3之间不同。多个宽度方向刀槽4相对于轮胎宽度方向的倾斜角在陆部
3内也可以相同或不同。
[0047]
在图示示例中，所有宽度方向刀槽4都沿轮胎宽度方向笔直延伸，但是至少一个宽度方向刀槽4可以具有屈曲部分。
[0048]
如图2所示，宽度方向刀槽4在刀槽底侧具有第一加宽部4a，第一加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。第一加宽部4a的最大宽度优选地是胎面表面1处的开口宽度的2至10倍。
[0049]
在本示例中，第一加宽部4a在与延伸方向正交的横截面中具有圆形形状，但是可以替代地具有各种其它形状，包括椭圆形状(长轴在任何方向上)或多边形形状(诸如矩形形状)。第一加宽部4a在刀槽深度方向上的延伸长度没有特别限制，但可以是宽度方向刀槽4的深度的20％至50％。
[0050]
第一加宽部4a优选地设置在槽底，但例如可以替代地设置在从槽底起的刀槽深度的20％到40％的位置处。在该情况下，第一加宽部4a的轮胎径向内侧的区域可以是平板状刀槽(类似于第一加宽部4a的轮胎径向外侧的区域)。
[0051]
孔5接通到周向刀槽6。孔5在本示例中为圆筒状，如图1和图2所示，并且在本示例中在平面图中为圆形，但是本示例不是限制性的。例如，孔5在平面图中可以为各种其它形状，包括椭圆形(长轴在任何方向上)或多边形(诸如矩形)。如图2所示，在本示例中，孔5在与延伸方向正交的横截面中为圆形形状，但是本示例不是限制性的。该横截面形状可以是各种形状中的任何一种，包括椭圆形(长轴在任何方向上)或多边形(诸如矩形形状)。
[0052]
在本示例中，孔5在深度方向(延伸方向)上具有恒定的横截面形状和直径，但是横截面形状和直径可以变化。在该情况下，孔5优选地包括孔的直径从轮胎径向外侧向内侧增大的部分。当磨损进展时，该构造可以提高排水性能。为了接通到第一加宽部4a和/或第二加宽部6a(下面说明)，该部分在轮胎径向上可以与第一加宽部4a和/或第二加宽部6a对齐，或者可以布置在不同的位置(在该情况下，接通以在轮胎径向上连通)。
[0053]
当陆部3b、3c在轮胎宽度方向上被分成三个相等的部分时，孔5优选地设置为至少部分地位于中央位置。这可以确保周向主槽2和孔5之间的距离，使得陆部的刚性不会局部地降低。
[0054]
孔5的直径还取决于孔的数量，因此没有特别限制，但是对于乘用车用的小轮胎可以是1mm至3mm，对于卡车/公共汽车轮胎可以是5mm至15mm。
[0055]
在图示示例中，当陆部3b、3c在轮胎宽度方向上被分成三个相等的部分时，周向刀槽6位于中央位置。每个周向刀槽6在胎面表面1上均接通到孔5。
[0056]
周向刀槽6的数量可以适当地设定，这也取决于上述宽度方向刀槽4的数量。这里，周向刀槽6的刀槽宽度(开口宽度(垂直于周向刀槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制，这是因为刀槽宽度还取决于周向刀槽6的数量，但是可以例如在0.6mm和1.2mm之间。类似地，周向刀槽6的刀槽深度(最大深度)没有特别限制，但是可以例如在14mm和20mm之间。
[0057]
在图示示例中，每个陆部3b、3c的每个周向刀槽6均相对于轮胎周向不倾斜地笔直延伸，但是可以替代地相对于轮胎周向倾斜地延伸。在周向刀槽6相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸的情况下，周向刀槽6优选地相对于轮胎周向以45
°
以下的倾斜角倾斜，并且更优选地以30
°
以下的倾斜角倾斜。周向刀槽6相对于轮胎周向的倾斜角在陆部3之间可以不同。多
个周向刀槽6相对于轮胎周向的倾斜角在陆部3内也可以相同或不同。
[0058]
在图示示例中，所有周向刀槽6都沿轮胎周向笔直延伸，但是至少一个周向刀槽6可以具有屈曲部分。
[0059]
在图示示例中，孔5以交错图案(以在轮胎宽度方向上投影时不重叠的方式)配置在沿轮胎宽度方向相邻的两个陆部3b、3c之间。这在整个胎面花纹上实现了刚性的均匀平衡。然而，孔5可以配置成在沿轮胎宽度方向相邻的两个陆部3b、3c之间具有当在轮胎宽度方向上投影时重叠的部分。
[0060]
如图2所示，周向刀槽6在刀槽底侧具有第二加宽部6a，第二加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。第二加宽部6a的最大宽度优选地是胎面表面1处的开口宽度的2至10倍。
[0061]
在本示例中，第二加宽部6a在与延伸方向正交的横截面中具有圆形形状，但是可以替代地具有各种其它形状，包括椭圆形状(长轴在任何方向上)或多边形形状(诸如矩形形状)。第二加宽部6a在刀槽的深度方向上的延伸长度没有特别限制，但可以是周向刀槽6的深度的20％至50％。
[0062]
第二加宽部6a优选地设置在槽底，但例如可以替代地设置在从槽底起的刀槽深度的20％至40％的位置处。在该情况下，第二加宽部6a的轮胎径向内侧的区域可以是平板状刀槽(类似于第二加宽部6a的轮胎径向外侧的区域)。
[0063]
如图2所示，孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a接通。在图示示例中，孔5的深度、宽度方向刀槽4的深度和周向刀槽6的深度相等。而且，在图示示例中，宽度方向刀槽4的第一加宽部4a的直径和周向刀槽6的第二加宽部6a的直径相等。第一加宽部4a和第二加宽部6a由此在刀槽底部处接通(在本示例中正交地接通)。在图示示例中，孔5沿轮胎径向延伸以接通到第一加宽部4a和第二加宽部6a之间的交叉部。因此，在本示例中，孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a全部彼此接通。换言之，孔5和第一加宽部4a(直接地)接通，第一加宽部4a和第二加宽部6a(直接地)接通，并且第二加宽部6a和孔5(直接地)接通。
[0064]
下面说明根据本实施方式的充气轮胎的效果。
[0065]
本实施方式的充气轮胎包括从两个周向主槽2沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽4，并且在图示示例中，宽度方向刀槽4接通到孔5。孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a接通。
[0066]
因此，在宽度方向刀槽4用作狭窄的颈部并且由所接通的孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a形成的空间用作气室的情况下，宽度方向刀槽4、周向刀槽6和孔5可以起到共鸣器的作用。由此可以降低由两个周向主槽2产生的气柱共鸣音。
[0067]
此外，由于在刀槽的底部处确保了气室的体积，因此仅需要孔5的面积作为胎面表面1上的槽的面积，并且槽的面积可以保持得小。因此，也可以降低花纹噪声(与气室设置在胎面表面上的情况相比)。
[0068]
在底侧接通到第一加宽部4a和第二加宽部6a的孔5还具有以下效果。在磨损的初始阶段，促进了从孔5到第一加宽部4a和第二加宽部6a的排水，从而提高了排水性能。在磨损进展之后(当第一加宽部4a和第二加宽部6a暴露为胎面表面时)，加宽部分别起到宽度方向槽和周向槽的作用，从而也提高了磨损进展之后的排水性能。
[0069]
在图1所示的实施方式中，孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a全部彼此接通，从而
特别地提高了排水性能。与下面图3所示的实施方式相比，例如，对于相同周向长度的周向刀槽6，孔5的总面积可以减小，从而确保陆部的刚性并提高操纵稳定性。
[0070]
图3是示出另一个实施方式中的宽度方向刀槽、孔和周向刀槽的透视立体图。
[0071]
首先，图3中示出了两个孔5，并且每个孔5均可以与图1所示的实施方式的孔5类似。因此，省略了孔5的说明。
[0072]
接下来，在图3所示示例中，周向刀槽6沿轮胎周向(在图示示例中不倾斜地)延伸以接通两个孔5。类似于图1所示的实施方式，周向刀槽6在刀槽底侧包括第二加宽部6a，第二加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。由于周向刀槽6本身的构造可以与图1所示的实施方式的孔5类似，因此省略了说明。
[0073]
接下来，在图3所示示例中，仅一个宽度方向刀槽4接通到一个孔5。宽度方向刀槽4(其从位于轮胎宽度方向一侧的相邻的周向主槽2沿宽度方向延伸到轮胎周向上相邻的两个孔5中的一个孔并且接通到该一个孔)和另一个宽度方向刀槽4(其从位于轮胎宽度方向另一侧的相邻的周向主槽2沿宽度方向延伸到另一个孔5并且接通到该另一个孔5)沿轮胎周向配置(虽然未示出，但是这些宽度方向刀槽4在轮胎周向上交替配置)。类似于图1所示的实施方式，宽度方向刀槽4在刀槽底侧包括第一加宽部4a，第一加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。由于每个宽度方向刀槽4本身的构造均可以与图1所示的实施方式的宽度方向刀槽4类似，因此省略了说明。在图示示例中，第一加宽部4a在截面图中具有长轴沿轮胎径向的椭圆形状。
[0074]
在图3所示的实施方式中，孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a也接通。具体地，在图3所示的示例中，第二加宽部6a(直接地)接通到两个孔5，两个第一加宽部4a分别(直接地)接通到两个孔5之一。第一加宽部4a和第二加宽部6a经由孔5间接地接通。
[0075]
在图3所示的实施方式的情况下，在宽度方向刀槽4用作狭窄的颈部并且由所接通的孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a形成的空间用作气室的情况下，宽度方向刀槽4、周向刀槽6和孔5也可以起到共鸣器的作用。由此可以降低由两个周向主槽2产生的气柱共鸣音。
[0076]
此外，由于在刀槽的底部处确保了气室的体积，因此仅需要孔5的面积作为胎面表面1上的槽的面积，并且槽的面积可以保持得小。因此，也可以降低花纹噪声(与气室设置在胎面表面上的情况相比)。
[0077]
在底侧接通到第一加宽部4a和第二加宽部6a的孔5还具有以下效果。在磨损的初始阶段，促进了从孔5到第一加宽部4a和第二加宽部6a的排水，从而提高了排水性能。在磨损进展之后(当第一加宽部4a和第二加宽部6a暴露为胎面表面时)，加宽部分别起到宽度方向槽和周向槽的作用，从而也提高了磨损进展之后的排水性能。
[0078]
图3所示的实施方式特别有利于降低花纹噪声，这是因为从两个周向主槽2沿轮胎宽度方向延伸的两个宽度方向刀槽4在轮胎周向上相位偏移。而且，对于相同周向长度的周向刀槽6，因为包括了两个孔5，例如与图1和图4的实施方式相比，对于气室可以确保更大的体积。因此，该构造对于降低气柱共鸣音和提高排水性能是特别有利的。
[0079]
图4是示出又一个实施方式中的宽度方向刀槽、孔和周向刀槽的透视立体图。
[0080]
首先，图4中的孔5可以与图1所示的实施方式的孔5类似。因此，省略了孔5的说明。
[0081]
接下来，在图4所示的示例中，周向刀槽6的加宽部6a以朝向轮胎周向两侧透入的方式接通到一个孔5，如在图1的情况中那样。类似于图1所示的实施方式，周向刀槽6在刀槽
底侧包括第二加宽部6a，第二加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。由于周向刀槽6本身的构造可以与图1所示的实施方式的周向刀槽6类似，因此省略了说明。
[0082]
接下来，在图4所示的示例中，两个宽度方向刀槽4接通到周向刀槽6的轮胎周向的相应端。结果，从两个周向主槽2沿轮胎宽度方向延伸的两个宽度方向刀槽4在轮胎周向上相位偏移。类似于图1所示的实施方式，宽度方向刀槽4在刀槽底侧包括第一加宽部4a，第一加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。由于每个宽度方向刀槽4本身的构造可以与图1所示的实施方式的宽度方向刀槽4类似，因此省略了说明。在图示示例中，第一加宽部4a在截面图中具有长轴沿轮胎径向的椭圆形状。
[0083]
在图4所示的实施方式中，孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a也接通。具体地，在图4所示的示例中，第二加宽部6a(直接地)接通到孔5，两个第一加宽部4a分别(直接地)接通到第二加宽部6a。第一加宽部4a中的每一者和孔5经由第二加宽部6a间接地接通。
[0084]
在图4所示的实施方式的情况下，在宽度方向刀槽4用作狭窄的颈部并且由所接通的孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a形成的空间用作气室的情况下，宽度方向刀槽4、周向刀槽6和孔5也可以起到共鸣器的作用。由此可以降低由两个周向主槽2产生的气柱共鸣音。
[0085]
此外，由于在刀槽的底部处确保了气室的体积，因此仅需要孔5的面积作为胎面表面1上的槽的面积，并且槽的面积可以保持得小。因此，也可以降低花纹噪声(与气室设置在胎面表面上的情况相比)。
[0086]
在底侧接通到第一加宽部4a和第二加宽部6a的孔5还具有以下效果。在磨损的初始阶段，促进了从孔5到第一加宽部4a和第二加宽部6a的排水，从而提高了排水性能。在磨损进展之后(当第一加宽部4a和第二加宽部6a暴露为胎面表面时)，加宽部分别起到宽度方向槽和周向槽的作用，从而也提高了磨损进展之后的排水性能。
[0087]
图4所示的实施方式特别有利于降低花纹噪声，这是因为从两个周向主槽2沿轮胎宽度方向延伸的两个宽度方向刀槽4在轮胎周向上相位偏移。
[0088]
图5是示意性地示出根据本公开的又一个实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0089]
由于周向主槽2和陆部3的构造可以与图1所示的实施方式类似，因此省略了说明。
[0090]
在图5所示的示例中，由两个周向主槽限定的陆部(3b、3c)包括从两个周向主槽2中的每一者沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽4、沿轮胎周向(在图示示例中相对于轮胎周向倾斜地)延伸的周向刀槽6以及接通到周向刀槽6的孔5。
[0091]
首先，在图示示例中，宽度方向刀槽4沿胎面宽度方向笔直(不倾斜地)延伸，并且(直接地)接通到周向主槽2以及周向刀槽6的端部。(间接地)接通到一个孔5的两个宽度方向刀槽4以在轮胎宽度方向上投影时不重叠的方式在轮胎周向上相位偏移。
[0092]
接下来，孔5在平面图中具有椭圆形状，但是该情况不是限制性的。孔5在平面图中可以具有各种形状，诸如圆形或多边形。在图示示例中，孔5具有长轴沿周向刀槽6的延伸方向的椭圆形状。孔5(直接地)接通到两个周向刀槽6。
[0093]
接下来，关于周向刀槽6，两个周向刀槽6中的每一者均接通到宽度方向刀槽4的端部以及孔5。如上所述，周向刀槽6优选地以45
°
以下的倾斜角相对于轮胎周向倾斜，并且更优选地以30
°
以下的倾斜角倾斜。
[0094]
这里，周向刀槽6在位于由轮胎赤道面cl界定的不同的轮胎宽度方向半部中的陆
部3b和陆部3c之间沿相反的方向彼此倾斜(以关于轮胎赤道面cl对称的方式)。在图示示例中，陆部3b的宽度方向刀槽4和陆部3c的宽度方向刀槽4在轮胎周向上以在轮胎宽度方向上投影时不重叠的方式相位偏移。
[0095]
在图5所示的实施方式中，每个宽度方向刀槽4在刀槽底侧也具有第一加宽部4a(由虚线表示)，第一加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度，并且每个周向刀槽6在刀槽底侧具有第二加宽部6a(由虚线表示)，第二加宽部处的刀槽宽度大于胎面表面1侧的刀槽宽度。
[0096]
在图5所示的实施方式中，孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a也接通。具体地，在图5所示的示例中，每个第二加宽部6a(直接地)接通到一个孔5，两个第一加宽部4a(直接地)接通到两个相应的第二加宽部6a。第一加宽部4a和孔5经由第二加宽部6a间接地接通。
[0097]
在图5所示的实施方式的情况下，在宽度方向刀槽4用作狭窄的颈部并且由所接通的孔5、第一加宽部4a和第二加宽部6a形成的空间用作气室的情况下，宽度方向刀槽4、周向刀槽6和孔5也可以起到共鸣器的作用。由此可以降低由两个周向主槽2产生的气柱共鸣音。
[0098]
此外，由于在刀槽的底部处确保了气室的体积，因此仅需要孔5的面积作为胎面表面1上的槽的面积，并且槽的面积可以保持得小。因此，也可以降低花纹噪声(与气室设置在胎面表面上的情况相比)。
[0099]
图5所示的实施方式具有所谓的定向花纹，其中周向刀槽6在位于由轮胎赤道面cl界定的不同的轮胎宽度方向半部中的陆部3b和陆部3c之间沿相反方向彼此倾斜，因此对于改善排水性能是特别有利的。该实施方式在降低花纹噪声方面也是特别有利的，这是因为从两个周向主槽2沿轮胎宽度方向延伸的两个宽度方向刀槽4在轮胎周向上相位偏移。
[0100]
这里，第一加宽部所在的轮胎径向区域和第二加宽部所在的轮胎径向区域优选地在轮胎径向上至少部分地(更优选地完全地)重叠。这可以进一步提高排水性能。
[0101]
孔优选地包括孔的直径从轮胎径向外侧向内侧增大的部分。当磨损进展时，直径增大的该部分可以降低排水性能的劣化。
[0102]
虽然上面已经说明了本公开的实施方式，但是本公开绝不限于上述实施方式。例如，孔、第一加宽部和第二加宽部可以通过被(直接地)接通到一个孔的一个第一加宽部、被(直接地)接通的孔和第二加宽部的一端以及被(直接地)接通的第二加宽部的另一端和另一个第一加宽部来接通。在图1至图4所示的实施方式中，陆部3b、3c包括宽度方向刀槽4，但是如果宽度方向刀槽设置在由两个周向主槽限定的任何陆部中，则也可以在该陆部处实现本公开的效果。可以进行各种其它变型和改变。
[0103]
附图标记列表
[0104]
1 胎面表面
[0105]
2、2a、2b、2c 周向主槽
[0106]
3、3a、3b、3c、3d 陆部
[0107]
4 宽度方向刀槽
[0108]
4a 第一加宽部
[0109]
5 孔
[0110]
6 周向刀槽
[0111]
6a 第二加宽部
[0112]
cl 轮胎赤道面
[0113]
te 胎面端