具有返回互锁元件的座椅组件的制作方法

具有返回互锁元件的座椅组件
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2019年12月13日提交的美国临时申请62/947,734的优先权和所有权益，该美国临时申请的全部内容通过引用并入本文中。
3.发明背景
1.技术领域
4.本发明涉及适于安装至机动车辆的底板的用于在多个位置之间运动的座椅组件。
2.

背景技术：

5.适于安装至机动车辆的底板的用于在多个位置之间运动的座椅组件是本领域中已知的。典型的座椅组件包括用于支承机动车辆中的乘员的座椅坐垫和枢转地联接至座椅坐垫的座椅靠背。座椅组件还包括用于使座椅组件沿着机动车辆的底板在向前位置与向后位置之间滑动运动的座椅轨道组件。座椅轨道组件包括能够沿着固定轨道重新定位的滑动轨道。至少一个连杆在座椅坐垫与滑动轨道之间纵向延伸。该至少一个连杆是可旋转的，用于使座椅坐垫在容易进入位置与设计位置之间移动，在容易进入位置中，座椅坐垫朝向机动车辆的底板向前且向下倾斜，在设计位置中，座椅坐垫与机动车辆的底板间隔开以支承乘员。然而，本领域中已知的典型的座椅组件的座椅坐垫在座椅组件沿着机动车辆的底板到达中间位置之前——包括当座椅组件位于向前位置处或恰好邻近向前位置时——可能会错误地和过早地从容易进入位置移位到设计位置。


技术实现要素：

6.根据本发明的一个方面，提供了一种适于安装至机动车辆的底板的用于在多个位置之间运动的座椅组件。座椅组件包括用于支承机动车辆中的乘员的座椅坐垫和枢转地联接至座椅坐垫的座椅靠背。座椅组件还包括用于使座椅组件沿着机动车辆的底板在向前位置与向后位置之间滑动运动的座椅轨道组件。座椅轨道组件包括能够沿着固定轨道重新定位的滑动轨道。至少一个连杆在座椅坐垫与滑动轨道之间纵向延伸。该至少一个连杆是可旋转的，用于使座椅坐垫在容易进入位置与设计位置之间移动，在容易进入位置中，座椅坐垫朝向机动车辆的底板向前且向下倾斜，在设计位置中，座椅坐垫与机动车辆的底板间隔开以支承乘员。互锁元件枢转地联接至滑动轨道，并在具有互锁钩的第一端部与具有互锁腿部的第二端部之间纵向延伸。座椅组件从向前位置到向后位置的运动使互锁元件从锁定状态枢转到解锁状态，在锁定状态下，互锁钩与座椅坐垫或至少一个连杆中的一者接合，用于将座椅坐垫保持处于容易进入位置，在解锁状态中，互锁钩与座椅坐垫或至少一个连杆中的一者断开接合，用于允许座椅坐垫运动至设计位置。
附图说明
7.本公开的优点将是容易被领悟的，因为本公开的优点通过在结合附图考虑时参照
以下详细描述变得更好理解，在附图中：
8.图1是用于在机动车辆中使用的座椅组件的局部侧视图，示出了处于设计位置的座椅坐垫；
9.图2是图1的座椅组件的局部侧视图，示出了处于容易进入位置的座椅坐垫；
10.图3a是图1的座椅组件的侧视图，示出了处于容易进入位置的座椅坐垫；
11.图3b是图1的座椅组件的侧视图，示出了处于设计位置的座椅坐垫；
12.图3c是图1的座椅组件的侧视图，示出了处于收起位置的座椅坐垫；
13.图4是图1的座椅组件的局部立体图，示出了处于设计位置的座椅坐垫和在解锁状态下的互锁元件；
14.图5是图1的座椅组件的局部横截面侧视图，示出了处于设计位置的座椅坐垫和在机动车辆内向后位置处的舒适范围内的座椅组件；
15.图6是图1的座椅组件的局部横截面侧视图，示出了处于设计位置的座椅坐垫和在机动车辆内中间位置处的舒适范围内的座椅组件；
16.图7是图1的座椅组件的局部横截面侧视图，示出了处于容易进入位置的座椅坐垫和在机动车辆内向后位置处的容易进入范围内的座椅组件；
17.图8是图1的座椅组件的放大局部横截面侧视图，示出了在锁定状态下的互锁元件；
18.图9是图1的座椅组件的放大局部立体图，示出了互锁元件的互锁腿部；
19.图10a是图1的座椅组件的局部立体图，示出了处于容易进入位置的座椅坐垫和在锁定状态下的互锁元件；
20.图10b是图1的座椅组件的局部立体图，示出了处于容易进入位置的座椅坐垫和在解锁状态下的互锁元件；
21.图11是根据本发明的替代性实施方式的用于在机动车辆中使用的座椅组件的局部横截面侧视图，示出了在锁定状态下的替代性互锁元件；
22.图12是图11的座椅组件的局部横截面侧视图，示出了在解锁状态下的替代性互锁元件；以及
23.图13是图8的座椅组件的局部立体图，进一步示出了在解锁状态下的替代性互锁元件。
具体实施方式
24.参照附图，其中，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同或相应的部件，适于安装至机动车辆的底板的用于在多个位置之间运动的座椅组件总体上以10示出。座椅组件10包括座椅坐垫12，该座椅坐垫12在前部部分14与后部部分16之间延伸并且具有相反的横向侧部18a、18b。座椅靠背20邻近于座椅坐垫12的后部部分16联接成用于座椅靠背20在多个倾斜位置与折叠位置之间进行枢转运动。座椅组件10还包括总体上以22示出的座椅轨道组件，用于座椅组件10在机动车辆内的前后滑动运动。座椅轨道组件22具有一对滑动轨道24，这对滑动轨道24能够沿着安装至机动车辆的底板的一对横向间隔开的固定轨道26重新定位。尽管图中仅示出了一个固定轨道26和一个滑动轨道24，但是应当理解，每对滑动轨道24和固定轨道26基本上相同。参照图2，每个滑动轨道24包括以可滑动的方式与固定轨道26接
合的滑动构件28和联接至总体上以32示出的连杆机构组件的基部构件30。连杆机构组件32在座椅坐垫12与座椅轨道组件22的滑动轨道24之间延伸并将座椅坐垫12操作性地连接至座椅轨道组件22的滑动轨道24。
25.连杆机构组件32是四杆连杆机构，该四杆连杆机构具有一对横向间隔开的前连杆34和一对横向间隔开的后连杆36，如图1和图2中所示。然而，应当理解，连杆机构组件32可以在不改变本发明的范围的情况下包括任何适当数目的连杆或连杆对。参照图3a至图3c，连杆机构组件32是可旋转的，以用于使座椅坐垫12相对于机动车辆的底板在多个位置之间移动和倾斜，多个位置包括图3a中所示的容易进入位置和图3b中所示的设计位置，在容易进入位置中，座椅坐垫12向前且向下朝向机动车辆的底板倾斜，在设计位置中，座椅坐垫12与机动车辆的底板间隔开以支承乘员。座椅坐垫12和座椅组件10也可以移动至本文中未详细讨论的任意数目的位置，包括如图3c中所示的收起位置，在该收起位置中，座椅坐垫12朝向机动车辆的底板降低以增大机动车辆中的货舱空间。在公开号为wo/2020/132153的国际专利公开中描述了座椅组件的收起位置和相关操作的进一步细节，该国际专利公开的全部公开内容通过参引并入本文中。
26.参照图4，每个滑动轨道24的基部构件30在前部位置38与后部位置40之间延伸。每个基部构件30具有基本上平坦的底板42，该底板42固定联接至相应滑动轨道24的滑动构件28。一对横向内侧壁44和横向外侧壁46从平坦的底板42向上延伸。平坦的底板42和侧壁44、46在基部构件30的前部部分38处形成大致u形的横截面轮廓，并且在基部构件30的后部部分40处形成大致j形的横截面轮廓，其中内侧壁44相对于外侧壁46缩短。然而，应当理解，在不改变本发明的范围的情况下基部构件30可以具有适合于在座椅组件10中使用的任何形状或结构。
27.参照图1、图2和图5，前连杆34设置在座椅坐垫12的每个横向侧部18a、18b处且邻近于座椅坐垫12的前部部分14，并且后连杆36设置在座椅坐垫12的每个横向侧部18a、18b处且邻近于座椅坐垫12的后部部分16。每个前连杆34在第一端部48与相反的第二端部50之间纵向延伸。前连杆34的第一端部48邻近于座椅坐垫12的前部部分14以可旋转的方式联接，并且前连杆34的第二端部50在基部构件30的前部部分38处以可旋转的方式联接至外侧壁46，如图4和图5中所示。类似地，每个后连杆36在第一端部52与相反的第二端部54之间纵向延伸。后连杆36的第一端部52以可旋转的方式联接至座椅坐垫12的后部部分16，并且后连杆36的第二端部54在基部构件30的后部部分40处以可旋转的方式联接至外侧壁46，如图5中所示。尽管在图中仅示出了前连杆34和后连杆36中的每个中的一者，但是应当理解，每对前连杆34和每对后连杆36基本上相同。参照图4和图5，第一支承杆56在前连杆34的第一端部48之间延伸，并且第二支承杆58在前连杆34的第二端部50之间延伸，从而确保座椅坐垫12的每个横向侧部18a、18b上的前连杆34协同移动。撞销59从与前连杆34中的至少一个前连杆的第一端部48联接的支架61横向向内延伸，该支架61邻近于第一支承杆56定位在远端侧。
28.参照图4和图5，总体上以60示出的连杆机构锁定和释放机构在基部构件30的前部部分38处操作性地联接在前连杆34的第二端部50与外侧壁46之间，以用于选择性地锁定和解锁前连杆34，从而选择性地防止和允许连杆机构组件32的旋转。一种可能类型的连杆机构锁定和释放机构60是在美国专利no.8,459,743中描述的盘式斜倚器机构，该美国专利的
全部公开内容通过参引并入本文中。然而，应当理解，在不改变本发明的范围的情况下，可以用本领域中已知的任何合适的连杆机构锁定和释放机构60代替。诸如扭转弹簧的连杆机构偏置构件62操作性地联接在前连杆34的第二端部50与第一支承杆56之间，以提供足以使前连杆34以可旋转的方式偏置并且因此使连杆机构组件32以可旋转的方式偏置的偏置力，以使座椅坐垫12朝向机动车辆的底板向前且向下倾斜至容易进入位置。
29.参照图4和图5，座椅轨道组件22提供座椅组件10在机动车辆内的前后滑动运动。总体上以64示出的轨道锁定和释放机构操作性地联接至座椅轨道组件22，以用于选择性地将滑动轨道24相对于固定轨道26锁定以及允许滑动轨道24相对于固定轨道26的滑动运动。滑动轨道24能够沿着固定轨道26重新定位，以用于将座椅组件10移动至在图1和图5中所示的向后位置与图6中所示的中间位置之间限定的舒适范围内的任意数目的位置，以实现期望的乘员舒适性。滑动轨道24还能够沿着固定轨道26重新定位，以用于在图2和图7中所示的中间位置与向前位置之间限定的容易进入范围内移动座位组件10，以增大座椅组件10后面的进出空间。在美国专利no.8,967,719中描述了用于在座椅轨道组件22中使用的一种可能类型的轨道锁定和释放机构64，该美国专利的全部公开内容通过参引并入本文中。然而，应当理解，在不改变本发明的范围的情况下，可以用本领域中已知的任何合适的轨道锁定和释放机构64代替。参照图4，返回板66固定联接至固定轨道26中的至少一个固定轨道，以用于在中间位置处与轨道锁定和释放机构64操作性接合，以将座椅组件10的舒适范围与容易进入范围分开。返回板66围绕固定轨道26延伸并且包括位于固定轨道26侧面的外侧壁68和内侧壁70。外侧壁68和内侧壁70分别终止于外凸缘72和内凸缘74，外凸缘72和内凸缘74各自在第一端部75与相对的第二端部77之间纵向延伸。外凸缘72相对于返回板66向内延伸并且设置成部分地覆盖固定轨道26。相反，内凸缘74相对于返回板66向外延伸，远离固定轨道26。在不改变本发明的范围的情况下，返回板66可以替代性地采用任意数目的其他合适的形状，包括省略外侧壁68和外凸缘72或内侧壁70和内凸缘74。
30.参照图4和图8，互锁元件76在基部构件30的至少一个基部构件的前部部分38处枢转地联接至外侧壁46，用于将座椅坐垫12选择性地锁定在容易进入位置中。互锁元件76在第一端部78与第二端部82之间纵向延伸，第一端部78具有面向前的互锁钩80，用于选择性地接合前连杆34上的撞销59，第二端部82具有互锁腿部84，用于选择性地接合返回板66。互锁钩80包括具有锁定表面83的凹入部分81，用于接纳和保持撞销59并且防止其反向驱动。互锁钩80还包括与锁定表面83相邻的凸轮表面85，用于在前连杆34的旋转期间初始接合撞销59。互锁腿部84包括横向偏移部分87，用于选择性地接合返回板66的外凸缘72，如图4和图9中所示。参照图4和图8，枢转销86在基部构件30的前部部分38处从外侧壁46横向向内延伸，并且在互锁元件76的第一端部78与第二端部82之间大致等距处设置的孔88接纳枢转销86，用于将互锁元件76枢转地联接至基部构件30。弹簧接合部分90在互锁元件76的第一端部78与第二端部82之间大致等距处从互锁元件76向内延伸。诸如弹簧等互锁偏置构件92操作性地联接在基部构件30与互锁元件76的弹簧接合部分90之间，以使互锁元件76枢转地偏置以接合撞销59。
31.互锁元件76能够在图8和图10a中所示的锁定状态与图4和图10b中所示的解锁状态之间枢转。在锁定状态下，互锁腿部84与返回板66的外凸缘72断开接合，并且互锁钩80与撞销59接合，使得撞销59设置在互锁钩80的凹入部分81内并且由锁定表面83固定，以将座
椅坐垫12保持在容易进入位置中。相反地，在解锁状态下，互锁腿部84在返回板66的外凸缘72的第一端部75与第二端部77之间与返回板66的外凸缘72接合，并且互锁钩80与撞销59断开接合，使得撞销59与互锁钩80的凹入部分81间隔开，用于允许座椅坐垫12运动至设计位置和从设计位置运动。
32.图11至图13示出了座椅组件10的替代性实施方式，其中，替代性实施方式的相同元件包括带撇号的相同元件编号，并且，由于元件基本相似，因此本文中将不作进一步解释。替代性互锁元件76’在基部构件30’的前部部分38’处枢转地联接至内侧壁44’，而不是枢转地联接至基部构件30’的外侧壁46’，以用于将座椅坐垫12’选择性地锁定在容易进入位置中。当替代性互锁元件76’处于解锁状态下时，替代性互锁元件76’的互锁腿部84’代替性地接合返回板66’的内凸缘74’，如图12和图13中所示。另外，互锁元件76’的弹簧接合部分90’远离替代性互锁元件76’的第一端部78’而与互锁钩80’相反地延伸，用于与互锁偏置构件92’联接。为了考虑互锁元件76’的替代性布置，撞销59’代替性地从支架94向内延伸，支架94联接至第一支承杆56’并且从第一支承杆56’垂直延伸，其中，支架94与前连杆34’横向间隔开。
33.使用本领域中已知的常规致动装置比如图1、图2和图5至图7中所示的线缆型致动组件96来选择性地致动连杆机构锁定和释放机构60和轨道锁定和释放机构64。然而，应当理解，在不改变本发明的范围的情况下，可以使用本领域中已知的任意数目的替代性致动组件96。
34.参照图5和图6，座椅坐垫12位于与机动车辆的底板间隔开以用于支承乘员的设计位置中，并且座椅组件10在固定轨道26上设置在舒适范围内、处于向后位置与中间位置之间的多个位置中的任何一个位置中，用于乘员舒适性。当座椅组件12设置在舒适范围中时，互锁腿部84与返回板66的外凸缘72在外凸缘72的第一端部75与第二端部77之间接合，如图4中所示。因此，互锁元件76被保持在解锁状态下，并且防止互锁钩80与撞销59接合。撞销59与互锁钩80的凹入部分81间隔开，用于在连杆机构锁定和释放机构60的致动和解锁时允许座椅坐垫12从设计位置运动至容易进入位置。
35.参照座椅组件10的操作，使用者致动线缆型致动组件96以将座椅坐垫12从设计位置移动至容易进入位置，并将座椅组件10从舒适范围重新定位至容易进入范围。经由线缆型致动组件96致动连杆机构锁定和释放机构60对应地解锁连杆机构组件32。在连杆机构组件32解锁的情况下，由于连杆机构偏置构件62的偏置力，前连杆34和后连杆36沿第一方向(当从图1和图2看时为逆时针方向)旋转。座椅坐垫12因此朝向机动车辆的底板向前且向下倾斜，并且从前连杆34延伸的撞销59沿第一方向朝向互锁元件76的互锁钩80对应地旋转，如图10b中所示。经由线缆型致动组件96(与致动连杆机构锁定和释放机构60同时或按顺序地)致动轨道锁定和释放机构64解锁座椅轨道组件22，从而使得滑动轨道24并且因此使得座椅组件10沿着固定轨道26远离舒适范围向前滑动。当座椅组件10从舒适范围朝向容易进入范围移动时，互锁腿部84沿着返回板66的外凸缘72朝向外凸缘72的第二端部77对应地滑动。当座椅组件10通过中间位置时，互锁腿部84滑动超过外凸缘72的第二端部77并与外凸缘72的第二端部77断开接合。当互锁腿部84与外凸缘72断开接合时，互锁元件76不再由返回板66保持在解锁状态，如图10a中所示。由于互锁偏置构件92的偏置力，互锁元件76沿第一方向(当从图10a和图10b看时为逆时针方向)枢转到锁定状态。互锁钩80的凹入部分81接
纳撞销59，并且座椅坐垫12被保持在容易进入位置，同时座椅组件设置在容易进入范围内，如图2和图7中所示，以用于增大座椅组件10后面的进出空间。
36.类似地，使用者致动缆线型致动组件96以将座椅坐垫12从容易进入位置移动到设计位置，并将座椅组件10从容易进入范围重新定位至舒适范围。经由线缆型致动组件96致动连杆机构锁定和释放机构60对应地解锁连杆机构组件32。然而，如图10a中所示，由于与从前连杆34延伸的撞销59接合的互锁元件76的锁定状态，连杆机构组件32最初被防止沿第二方向(当从图2看时为顺时针方向)朝向设计位置旋转。(与连杆机构锁定和释放机构60同时或按顺序的)轨道锁定和释放机构64的致动解锁座椅轨道组件22，并且使用者能够使座椅组件10沿着固定轨道26从容易进入范围向后滑动到舒适范围。替代性地，当座椅坐垫12处于容易进入位置并且座椅组件10处于容易进入范围中时，连杆机构锁定和释放机构60及轨道锁定和释放机构64可以保持解锁状态，从而消除对于致动线缆型致动组件96的需要。
37.当使用者将座椅组件10从容易进入范围朝向舒适范围移动时，互锁腿部84对应地朝向返回板66的外凸缘72的第二端部77滑动。当座椅组件10经过中间位置时，互锁腿部84再次接合返回板66的外凸缘72的第二端部77，从而使得互锁元件76沿第二方向(当从图10b看为顺时针方向)枢转并且将撞销59从互锁钩80的凹入部分81释放，如图10b中所示。当座椅组件10继续在舒适范围内行进时，互锁腿部84继续接合返回板66的外凸缘72，从而将互锁元件76保持在解锁状态下，如图4中所示。然后，使用者能够向后推动座椅坐垫12，以克服连杆机构偏置构件62的偏置力，并同时沿第二方向(当从图4看时为顺时针方向)旋转前连杆34和后连杆36，以将座椅坐垫12返回到设计位置，如图1和图5中所示。
38.已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解的是所使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性词语的性质。在说明书、附图或权利要求书中采用或示出的方向性指代，例如，顶部、底部、上、下、向上、向下、长度方向、宽度方向、纵向、横向等是为了便于描述而采用的相对术语，而不是旨在于任何方面限制本发明的范围。根据上述教导，本发明的许多修改和变型是可行的。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于具体描述的方式实践。