车门联接装置的制作方法

1.本公开涉及一种车门联接装置，更具体地，涉及一种用于以稳定和气密的方式使汽车门的第一构件和第二构件彼此机械地联接的车门联接装置。


背景技术：

2.在最近的汽车组装过程中，组合和组装单元部件的模块化趋势增加以减少装配线并提高可加工性，从而提高生产率。由于这种趋势，门也通过收集诸如门窗调节器、门闩和门内部手柄之类的部件而组装为模块化面板，然后将模块化面板联接到门内面板。
3.如图1和2所示，现有技术的门模块按照如下(方式)组装：通过将门外面板和门内面板2的横向侧和下端接合在一起并在其中形成空腔而组装门d的门板1；门窗调节器4的调节器电动机5联接到门模块化面板3的外表面；调节器通道(未示出)联接到门模块化面板3的内表面；门内部手柄6联接到模块化面板3的上外表面；电缆6'的一端连接到门内部手柄6；电缆6'的另一端被横向引导并连接到门闩7；安装其它必要的电缆；调节器通道和门闩7插入到形成在门板1中的空腔中，同时将模块化面板3移动靠近门内面板2；并且门模块化面板3通过在至少4个位置处使用螺栓8附接到门内面板2。
4.通常，当如上所述利用螺栓8将模块化面板3附接到门内面板2时，在移动门板1并且使用夹具将门板1保持在竖直姿态的同时模块化面板3附接到门内面板2，因此，使用临时组装装置将螺栓8与紧固孔快速对准。临时组装装置将支撑销9和9'固定到门模块化面板3的两侧，在门内面板2中对应于支撑销9和9'的位置处形成支撑孔10，将螺栓8插入到支撑孔10中，并紧固螺栓8。
5.然而，现有技术的紧固和联接过程是不方便和不利的，例如，因为需要与螺栓8分开地制备支撑销9和9'，以便临时固定，并且在临时固定支撑销9和9'之后另外紧固螺栓8。
6.另外，因为用于临时固定的支撑销9和9'以及螺栓8必须直接插入到组装位置处的孔中，所以整个工作时间增加。
7.另外，由于紧固螺栓的工作空间通常窄且小，因此不容易正确地将支撑销和螺栓插入到给定位置中，从而增加在工作期间的不便。


技术实现要素：

8.技术问题
9.提供本公开以解决上述问题，更具体地，本公开的技术目的是提供一种用于在较短的工作时间内容易地将模块化面板与门内面板彼此联接同时保证气密性的车门联接装置。
10.解决问题
11.为了实现上述目的，本公开提供了一种车门联接装置，所述车门联接装置用于将第一构件和第二构件机械地联接在一起，所述第一构件具有第一孔，接合突起设置在所述第一孔内，所述第二构件具有在与所述第一孔对应的位置处的第二孔，所述车门联接装置
包括：
12.轴，所述轴成形为配合到所述第一构件的所述第一孔和所述第二构件的所述第二孔中，并且能够旋转地通过所述第一孔和所述第二孔，所述轴沿竖直方向延伸；
13.止动件，所述止动件设置在所述轴的一侧并被构造成支撑所述第一构件；
14.横杆，所述横杆设置在所述轴的另一侧并被构造成使得当所述轴旋转到最终联接位置时，所述横杆在支撑所述第二构件的同时将所述第二构件固定地联接到所述第一构件；和
15.设置在所述轴上的位置保持结构，所述位置保持结构被构造成允许所述轴在所述轴能够竖直移动而不与所述第一构件分离的状态下在临时联接位置临时联接到所述第一构件并且被构造成在所述临时联接位置保持所述横杆的后侧部分地从所述第二构件突出的状态。
16.在所述车门联接装置中，所述位置保持结构可以包括：
17.竖直槽部，所述竖直槽部设置在所述轴的外侧，从所述轴的一侧朝向所述轴的另一侧沿竖直方向延伸，并且被构造成将所述接合突起接收在所述竖直槽部中并引导所述接合突起；和水平槽部，所述水平槽部从所述竖直槽部的一端沿水平方向延伸，并且被构造成允许所述轴旋转，
18.其中，在所述竖直槽部中设置位置保持突起，以防止所述第一孔的接合突起在所述临时联接位置进入所述水平槽部。
19.在所述车门联接装置中，可以在竖直槽部和水平槽部通过其彼此连接的部分上设置保持突起。
20.在所述车门联接装置中，可以在所述竖直槽部的入口上设置防分离突起，以防止插入到所述竖直槽部中的所述接合突起的分离，并且
21.所述接合突起可以允许在所述接合突起在所述防分离突起和所述位置保持突起之间竖直移动的同时所述轴在所述临时联接位置向上或向下移动。
22.在所述车门联接装置中，可以在所述水平槽部中设置抑制旋转突起以抑制所述轴的旋转，使得除非将等于或大于给定值的力施加到所述轴上，所述轴沿所述水平槽部的旋转可以被抑制。
23.在所述车门联接装置中，所述轴的所述止动件可以具有面向所述第一构件的后侧，并且可以在所述后侧设置密封材料，以确保所述止动件与所述第一构件接触时的水密性。
24.在所述车门联接装置中，可以在所述轴的所述止动件上设置防松动结构，以防止当所述轴旋转到所述最终联接位置时松动。
25.本公开的有益效果
26.本公开的车门联接装置被构造成在车门联接装置临时配合到门模块化面板中的状态下容易地配合到门内面板中并固定到门内面板，因此门模块化面板和门内面板可以使用车门联接装置彼此容易地联接。
27.另外，根据本公开，车门联接装置的横杆部分地从模块化面板的后侧突出，因此，当模块化面板附接到门内面板时，横杆不充当较大的障碍物。
28.另外，根据本公开，在轴的竖直槽部和水平槽部之间设置位置保持突起，因此，可
以防止轴的相对旋转，直到轴被完全插入为止。
29.另外，根据本公开，设置防松动结构以防止在最终联接位置中的松动，因此，可以牢固地保持联接。
30.另外，根据本公开，在止动件面向门模块化面板的一侧设置密封材料，因此可以保证水密性。
附图说明
31.图1是示出现有技术的车门联接装置的立体图。
32.图2是图1的横截面图。
33.图3是示出本公开的车门联接装置的结构的立体图。
34.图4是从图3中的下侧的沿向上倾斜方向的立体图。
35.图5是示出根据本公开的实施例的第一构件的立体图。
36.图6是从图5中的下侧的沿向上倾斜方向的立体图。
37.图7是示出在临时联接位置的车门联接装置的立体图。
38.图8是从图7中的下侧示出车门联接装置的立体图。
39.图9是沿图7的ix-ix线截取的横截面图。
40.图10是示出当轴从图7所示的状态降低时的车门联接装置的立体图。
41.图11是从图10中的下侧示出车门联接装置的立体图。
42.图12是沿图10的xii-xii线截取的横截面图。
43.图13是示出其中轴被插入到第二构件中并且横杆从第二构件突出的状态的立体图。
44.图14是从图13中的下侧示出车门联接装置的立体图。
45.图15是沿图10的xv-xv线截取的横截面图。
46.图16是示出在最终联接位置的车门联接装置的立体图。
47.图17是从图16中的下侧的立体图。
48.图18是沿图16的xviii-xviii线截取的横截面图。
具体实施方式
49.在下文中，将参考根据本公开的实施例的参考附图详细描述车门联接装置。
50.本公开的车门联接装置100用于将第一构件500和第二构件600机械地联接在一起，第一构件500具有第一孔501，第二构件600在与第一孔501对应的位置处具有第二孔601。
51.具体地，具有第一孔501的第一构件500对应于门模块化面板。汽车门所需的电气部件是模块化的并安装在门模块化面板上，例如，诸如窗户调节器和扬声器之类的部件可以安装在门模块化面板上。在给定电气部件安装在门模块化面板上之后，门模块化面板附接到门内面板。
52.如图5和6所示，第一孔501形成在第一构件500中，使得轴200可以插入到第一构件500中。第一孔501具有长孔形状，并且接合突起502设置在第一孔501的内表面上。接合突起502配合到轴200的竖直槽和水平槽中，并从第一构件500的后侧(基于图5)突出。具体地，接
合突起502朝向第一孔501的内部突出。
53.防松动槽503设置在第一孔501的周边区域中，并且设置在轴200的止动件300上的防松动结构320可以配合并捕获在防松动槽503中。防松动槽503设置在第一构件500的上侧(基于图5)的第一孔501的周边区域中。在轴200旋转到最终联接位置(图16至18中所示的位置)之后，止动件300的防松动结构320配合到防松动槽503中，使得可以保持最终联接状态。
54.第二构件600对应于门内面板，第二孔601在与第一构件500的第一孔501对应的位置处形成在第二构件600中。第二孔601具有基本上对应于横杆400的长孔形状。
55.车门联接装置100包括轴200、止动件300和横杆400。
56.轴200具有竖直延伸的柱形，使得轴200可以能够旋转地配合到第一构件500的第一孔501中和第二构件600的第二孔601中，并且可以能够旋转地通过第一孔501和第二孔601。止动件300设置在轴200的上端上，并且横杆400形成在轴200的下端上。(术语“上端”和“下端”是基于图4给出的以便易于说明)
57.在轴200上设置位置保持结构210。由于位置保持结构210，轴200可以在临时联接位置(图4至12中所示的位置)以能够竖直移动的方式临时地联接到第一构件500，而不与第一构件500分离，并且可以在临时联接位置保持横杆400的后侧部分地从第二构件600突出的状态。
58.具体地，位置保持结构210包括：竖直槽部211，该竖直槽部211设置在轴200的外侧，并且从轴200的一端竖直地朝向轴200的另一端延伸以将接合突起502接收在竖直槽部211中并引导接合突起502；和水平槽部212，该水平槽部212从竖直槽部211的端部水平延伸，以允许轴200旋转，其中竖直槽部211设置有位置保持突起213，该位置保持突起213防止在临时联接位置第一孔501的接合突起502进入水平槽部212。具体地，定位突起213可以设置在竖直槽部211和水平槽部212通过其彼此连接的部分上。
59.此外，防分离突起214设置在竖直槽部211的上部入口上，因此，插入到竖直槽部211中的接合突起502通过防分离突起214防止与竖直槽部211分离。接合突起502允许轴200在临时联接位置向上或向下移动，同时接合突起502在防分离突起214和位置保持突起213之间向上或向下移动。
60.具体地，当轴200进入第一构件500的第一孔501时，第一构件500的接合突起502插入到竖直槽部211中，同时在防分离突起214上方移动。在这种情况下，竖直槽部211防止接合突起502向左右移动，从而防止轴200相对于第一构件500旋转。换句话说，竖直槽部211具有引导接合突起502移动的功能。
61.此外，已经进入竖直槽部211的接合突起502可以向上移动到位置保持突起213，并且在临时联接位置，接合突起502可以在防分离突起214和位置保持突起213之间移动。因此，轴200可以在临时联接位置竖直移动一个预定距离。因此，当工人在处于临时联接位置的第一构件500的后侧放置第二构件600时，可以使得由轴200的横杆400引起的干涉最小化。特别地，轴200的横杆400被构造成从处于临时联接位置的第一构件500的后侧沿轴向方向自由地移动约3mm至约6.5mm的距离，因此轴200的横杆400可以最小(程度)地阻碍第一构件500到第二构件600的运动。
62.水平槽部212设置有用于抑制轴200的旋转的抑制旋转突起215，因此，在接合突起502进入水平槽部212之后除非向轴200施加等于或大于给定值的力，否则将防止轴200的旋
转。
63.具体地，如果接合突起502——其在竖直槽部211中的左右旋转被抑制——在接合突起502向下竖直移动到水平槽部212中之后立即被允许旋转，由于轴200的意外旋转，第二构件600可以固定到第一构件500，因此，设置抑制旋转突起215以防止这种情况。轴200的旋转被抑制，直到施加用于挪开抑制旋转突起215的足够量的力为止。
64.设置在轴200的用于支撑第一构件500的一侧的止动件300位于轴200的上侧。止动件300具有圆盘形状并且被构造成使得在最终联接位置止动件300的下表面挤压第一构件500的上表面，同时与第一构件500的上表面接触。
65.具体地，当止动件300的下表面与第一构件500的上表面接触时，止动件300支撑第一构件500。
66.止动件300具有面向第一构件500的后侧，并且密封材料301设置在止动件300的后侧，以确保当止动件300与第一构件500接触时的水密性。具体地，密封材料310可以是具有环形形状的橡胶材料，并且被构造成沿第一构件500的第一孔501的周边提供防水密封。
67.另外，防松动结构320设置在止动件300上以防止轴200在旋转到最终联接位置之后松动。防松动结构320是从止动件300的后侧突出的突起，并且被构造成配合到第一构件500的防松动槽503中。当轴200旋转到最终联接位置时，防松动结构320插入到第一构件500的防松动槽503中，从而将轴200固定在最终联接位置。
68.横杆400设置在轴200的另一侧上，并且当轴200旋转到最终联接位置时，横杆400支撑第二构件600并将第二构件600固定到第一构件500。横杆400位于轴200的下端，并且通常具有水平延伸的杆形状。
69.在横杆400的上表面上形成倾斜表面410，并且当轴200沿一个方向旋转时，由于倾斜表面410，第一构件500和第二构件600之间的距离减小。也就是说，横杆400的厚度沿着倾斜表面410增加，使得当轴200旋转时，第一构件500和第二构件600之间的距离可以沿着倾斜表面410减小。在临时联接位置，横杆400不会从第一构件500的面向第二构件600的后侧突出，因此当第二构件600联接到第一构件500同时使第二构件600与第一构件500的后侧接触时，横杆400不会与第一构件500相干涉。
70.现在将参考附图更详细地描述本公开的车门联接装置100。
71.图7至图9是示出轴200临时联接到第一构件500的状态的视图。当门模块在门模块上安装了必要的电气部件(未示出)的状态下朝向门移动的同时，轴200联接到第一构件500。因此，用于将第一构件500安装在门上的附加紧固装置(例如螺栓)可以不是必要的。
72.在这种临时状态下，待被第二构件600支撑的横杆400放置在第一构件500中，并且如图8所示，横杆400的端部从第一构件500突出约3mm，因此，当第一构件500朝向第二构件600移动时，轴200不充当额外的障碍物。
73.此外，因为横杆400稍微突出，所以第一构件500可以容易地放置到位。也就是说，从第一构件500的后侧突出约3mm的横杆400可以不作为障碍物，而是可以在第一构件500移动到第二构件600的同时促进定位对准。
74.图10至12示出了其中轴200在保持在临时联接位置的同时向下移动的状态。具体地，其中轴200向下移动的状态是在最终联接位置之前的初始状态。参考与图7相比较的图10，轴200向下移动通过第一构件500的上端。具体地，轴200向下移动，直到接合突起502在
接合突起502仍然在竖直槽部211中的状态下到达位置保持突起213为止。此时，轴200的横杆400可以突出约6.5mm。
75.如上所述，本公开的轴200被构造成使得横杆400可以在距第二构件600的后侧3mm至6.5mm的范围内竖直移动。
76.另外，因为第一构件500的接合突起502处于竖直槽部211中，所以在轴200的旋转被限制的状态下轴200仅能够沿竖直方向移动。
77.图13至图15示出了其中横杆400插入到第二构件600的第二孔601中的状态。因为横杆400如上所述处于突出状态，所以横杆400可以容易地与第二构件600的第二孔601对准。也就是说，如果横杆400保持在第一构件500内部并且不从第一构件500突出，则横杆400不容易与第二构件600的第二孔601对准。
78.在这种情况下，第二构件600与第一构件500间隔开，并且第一构件500的第一孔501与第二构件600的第二孔601彼此对准。在这种状态下，横杆400可以通过旋转横杆400移动到图16至18所示的最终联接位置。
79.图16至18示出了最终联接位置。当轴200旋转90
°
或更多时，止动件300支撑第一构件500，并且横杆400的上表面支撑第二构件600的下表面，使得第一构件500和第二构件600可以彼此夹紧。
80.即，如图18所示，在止动件300支撑第一构件500并且横杆400支撑第二构件600的状态下第一构件500和第二构件600可以彼此牢固地联接。在这种情况下，防松动结构320抑制轴200的反向旋转，因此保持了第一构件500和第二构件600之间夹紧。
81.此外，由于止动件300的密封材料310与第一构件500的表面紧密接触，所以可以防止第一构件500和止动件300之间的水渗透，并且门的内部可以安全地保持在水密状态。
82.本公开的车门联接装置具有以下效果。
83.根据本公开，在车门联接装置临时配合到门模块化面板中的状态下，车门联接装置可以简单且固定地插入到门内面板中，使得门模块化面板和门内面板可以容易地彼此联接。
84.另外，由于本公开的车门联接装置在轴上设置有密封材料，轴和门模块化面板之间的间隙可以被牢固地密封，因此，可以容易地在门中形成水密空间。
85.此外，在临时联接位置，横杆能够在竖直方向上在3mm至6.5mm的范围内自由移动，因此当门内面板和门模块化面板相互联接时，横杆可以不作为较大的障碍物。
86.此外，在临时联接位置，接合突起仅在竖直方向上在竖直槽部中被引导，因此，可以可靠地防止轴的旋转。然而，如果不设置竖直槽部，则即使在轴被部分插入的状态下轴也可以旋转，即，轴可以在轴被完全插入之前意外地旋转。本公开可以解决这个问题。
87.此外，根据本公开，由于设置在水平槽部上的抑制旋转突起，可以防止轴在水平槽部中的意外旋转。
88.此外，根据本公开，防松动结构被构造成在完全紧固位置处被捕获在松动槽中，因此，在完全紧固之后可以防止松动(反向旋转)。
89.虽然已经参照各种实施例描述了本公开的车门联接装置，但是车门联接装置不限于这些实施例，并且显而易见的是，可以从本公开的范围能够合理地解释的任何事物都包括在本公开的范围内。