一种车辆蓄电池电量控制方法及装置与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车辆蓄电池电量控制方法及装置。


背景技术：

2.现有车辆生产下线期间，会经过制动液加注、软件刷新、静态检测等步骤，甚至电器返修。在车辆生产下线期间需要车辆上电，发动机不发动，靠蓄电池给整车供电。车辆上电后有自动控制功能的车辆灯光、空调风扇等设备会根据环境自动工作；例如在环境光线较暗情况下，自动打开车辆大灯，在环境温度过高或过低时，空调风扇打开，以便高效进行热交换等。因此，在车辆生产下线期间的检测等工作，容易导致车辆蓄电池馈电，进而造成零公里馈电故障。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明提出一种车辆蓄电池电量控制方法及装置，欲减少车辆生产下线期间的车辆蓄电池馈电情况。
4.为了实现上述目的，现提出的方案如下：
5.第一方面，提供一种车辆蓄电池电量控制方法，包括：
6.在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；
7.所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启；
8.在所述大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制所述大功率设备关闭。
9.优选的，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：
10.所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启。
11.优选的，所述车辆状态默认为生产模式，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之前，还包括：
12.在接收车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态；
13.所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：
14.所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
15.优选的，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤之后，还包括：
16.所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
17.优选的，所述在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态的步骤，具体包括：
18.在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
19.第二方面，提供一种车辆蓄电池电量控制装置，包括：
20.状态发布单元，用于在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；
21.第一开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启；
22.功率限制单元，用于在所述大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制所述大功率设备关闭。
23.优选的，所述车辆蓄电池电量控制装置，还包括：
24.第二开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启。
25.优选的，所述车辆状态默认为生产模式，所车辆蓄电池电量控制装置，还包括：
26.状态切换单元，用于在接收车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态；
27.第三开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
28.优选的，所述车辆蓄电池电量控制装置，还包括：
29.第四开启单元，用于使所述车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制所述大功率设备开启且不限制所述大功率设备的开启时间。
30.优选的，所述状态发布单元，具体用于：在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
31.与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
32.上述技术方案提供的一种车辆蓄电池电量控制方法及装置，方法包括在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态；车载控制器在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启；在大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制大功率设备关闭。本发明提供的车辆蓄电池电量控制方法，为整车增加了一个车辆状态变量，可以由整车电源管理控制器发布车辆状态，在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，车载控制器不主动开启大功率设备且在接收到打开预设的大功率设备的人工请求时，也仅在短时间内开启大功率设备，减少了蓄电池电量消耗，进而减少车辆生产下线期间的车辆蓄电池馈电情况。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
34.图1为本发明实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制方法的流程图；
35.图2为本发明实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制装置的逻辑结构示意图。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.参见图1，为本实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制方法，该方法包括以下步骤：
38.步骤s11：在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态。
39.具体的可以通过整车电源管理控制器保存车辆状态，并在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态。预设的车载控制器为控制空调或车辆大灯等大功率设备的车载控制器。
40.在一些具体实施例中，整车电源管理控制器在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
41.步骤s12：车载控制器在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启。
42.开启发动机后，发动机可以给蓄电池充电，因此，本实施例在发动机启动的情况下，不对车辆的大功率设备的开启时间进行限制。预设的大功率设备为车辆大灯和空调等消耗蓄电池电量较大的设备。
43.在车辆生产下线器件，检测人员通过人工控制相应开关请求车辆大灯等大功率设备开启，以检查车辆大灯等大功率设备的工作线路是否正常。
44.在一些具体实施例中，车载控制器在所述车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，也控制大功率设备开启。预设的控制逻辑指的是大功率设备的自动控制功能。示例性的，车辆大灯的自动控制功能为在环境光线低于预设光线阈值时打开车辆前大灯；在环境温度大于预设的高温度阈值或者小于预设的低温度阈值时打开空调。
45.步骤s13：在大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制大功率设备关闭。
46.可以根据实际应用情况确定时间阈值，本发明对时间阈值的具体大小不做限定；示例性的，时间阈值可以为5秒。
47.本实施例提供的上述车辆蓄电池电量控制方法，为整车增加了一个车辆状态变量，可以由整车电源管理控制器发布车辆状态，在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，
车载控制器不主动开启大功率设备且在接收到打开预设的大功率设备的人工请求时，也仅在短时间内开启大功率设备，减少了蓄电池电量消耗，进而减少车辆生产下线期间的车辆蓄电池馈电情况。
48.车辆状态默认为生产模式，本发明通过车辆下线检测设备改变车辆状态。具体的车辆下线检测设备可以采用mft系列多功能测试仪，通过mft诊断命令请求整车电源管理控制器将车辆状态由生产模式改为用户模式。整车电源管理控制器接收到车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态。车载控制器在车辆状态为用户模式时，按照正常逻辑功能工作，不对车辆的大功率设备的开启时间进行限制。具体的，车载控制器在车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，或者根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制大功率设备开启且不限制大功率设备的开启时间。
49.对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。
50.下述为本发明装置实施例，可以用于执行本发明方法实施例。对于本发明装置实施例中未披露的细节，请参照本发明方法实施例。
51.参见图2，为本实施例提供的一种车辆蓄电池电量控制装置，包括：状态发布单元21、第一开启单元22和功率限制单元23。
52.状态发布单元21，用于在车辆上电后，向预设的车载控制器发送车辆状态。
53.第一开启单元22，用于使车载控制器在车辆状态为生产模式且发动机未启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启。
54.功率限制单元23，用于在大功率设备开启的时间达到预设的时间阈值后，控制大功率设备关闭。
55.在一些具体实施例中，车辆蓄电池电量控制装置，还包括：第二开启单元，用于使车载控制器在车辆状态为生产模式时且发动机未启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制大功率设备开启。
56.在一些具体实施例中，车辆状态默认为生产模式，车辆蓄电池电量控制装置，还包括：状态切换单元和第三开启单元。
57.状态切换单元，用于在接收车辆下线检测设备发送的车辆状态切换请求后，将车辆状态由生产模式切换为用户模式，并保存车辆状态。
58.第三开启单元，用于使车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若接收到打开预设的大功率设备的人工请求，则控制大功率设备开启且不限制大功率设备的开启时间。
59.在一些具体实施例中，车辆蓄电池电量控制装置，还包括：第四开启单元，用于使车载控制器在所述车辆状态为用户模式或者发动机启动时，若根据预设的控制逻辑确定需要打开预设的大功率设备，则控制大功率设备开启且不限制大功率设备的开启时间。
60.在一些具体实施例中，状态发布单元，具体用于在车辆上电后，周期性向预设的车载控制器发送车辆状态。
61.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可
以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
62.在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
63.本说明书中各个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可，且本说明书中各实施例中记载的特征可以相互替换或者组合。
64.对本发明所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。