一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环的制作方法

1.本发明涉及公共交通相关领域，特别涉及一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环。


背景技术：

2.现有的公共交通中用于乘客进行固定握持的手拉环，大多是通过柔软的绳带连接，进而达到了能够在车辆紧急制动时，进而一定柔韧性的保护，同时防止因为刚性的手拉环对人体造成损伤，由于柔软的绳带无法有效的使人不受惯性影响，进而会使人进行左右晃动，在握持不住的情况下，会发生意外的情况，同时不同身高的人群进行手拉环握持时需要不同的手拉环高度，现有的手拉环的长度固定，进而不利于不同人群进行握持的目的。


技术实现要素：

3.本发明为解决上述技术问题提供一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环。
4.本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：本发明所述的一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环，包括车身，所述车身内开设有车厢，所述车厢的上端壁固设有以所述车厢为对称中心两侧对称的两个固定支架，所述固定支架的底面上固设有导滑底座，所述导滑底座的底面内设有开口朝向所述车厢底壁一侧的导滑腔，所述导滑腔内滑动设有抵接滑块，所述抵接滑块的底面内设有开口朝向所述车厢底壁一侧的移动腔，所述移动腔内滑动设有滑动杆，所述滑动杆的中段外周上间隙配合设有限位底座，所述限位底座与所述滑动杆之间设有限位机构，所述限位机构包括固设在所述滑动杆中段外周上以所述滑动杆为阵列中心阵列排布的四个转动叶片，所述限位底座的上端面内设有开口朝向所述抵接滑块一侧的限位腔，所述限位腔与所述转动叶片之间相互配合且所述转动叶片在所述限位腔内上下滑动，所述限位底座的下侧设有手拉环，所述手拉环的上端面内设有开口朝向所述限位底座一侧的扭簧腔，所述扭簧腔的底壁上固连有扭簧。
5.作为优选的，所述滑动杆的底面伸入到所述扭簧腔内且固设在所述扭簧腔的底壁上，所述扭簧在所述扭簧腔内转动且所述扭簧的上端固连设有扭簧固板，所述扭簧绕设在所述滑动杆的下段外周上，所述扭簧固板与所述滑动杆之间转动连接，所述扭簧固板的上端面抵接在所述限位底座的底面上。
6.作为优选的，所述限位底座的上端面以所述滑动杆为阵列中心阵列分布设有四个连接杆，所述连接杆的上端面分别固设在所述抵接滑块的底面上。
7.作为优选的，所述车厢的上端壁内相连通的设有传动腔，所述传动腔的上端壁内转动连接设有螺杆，所述螺杆的下端伸入到所述车厢内且与所述抵接滑块之间螺纹连接，所述螺杆与所述导滑底座之间间隙配合，由于螺杆的上端转动连接在传动腔的上端壁内。
8.作为优选的，所述滑动杆的上段外周上固连设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的上端固连在所述抵接滑块的底面上，所述拉伸弹簧的下端固连在所述转动叶片的上端面，所述转动叶片位于所述限位腔的上侧。
9.作为优选的，所述手拉环内设有开口朝向和车辆前行方向一致的握持腔，所述手
拉环在所述车厢内沿着所述抵接滑块移动的方向移动，所述握持腔的底壁呈半圆形且与人的手相互配合。
10.作为优选的，所述导滑底座远离所述固定支架的一端面上固设有固定导管，所述固定导管的上下端面分别固设在所述车厢的上下端壁上，所述固定导管内开设有推动腔，所述推动腔的上端壁内与所述传动腔远离所述固定支架一侧的底壁内相连通的设有贯通腔，所述贯通腔内滑动设有主动杆，所述主动杆的上端面抵接在所述传动腔的上端壁且在所述传动腔内沿着所述车辆行进方向滑动，所述主动杆的下端伸入到所述推动腔内且所述主动杆的下端固设有主推块，所述推动腔靠近所述固定支架的一端壁内与所述车厢之间相连通的设有滑动腔，所述主推块在所述滑动腔内滑动，所述主推块远离所述抵接滑块的一端面上固连有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离所述主推块的一端固连在所述推动腔远离所述抵接滑块一侧的端壁上，所述主动杆的上段靠近所述螺杆的一端面上分别固设有两个拉动杆，所述螺杆位于两个所述拉动杆之间，所述拉动杆靠近所述固定支架的一端面上固设有矩形滑动，所述矩形滑动的底面抵接在所述传动腔的底壁上且沿着车辆进行方向滑动，所述矩形滑动远离所述螺杆的一端面上固连有复位弹簧，所述复位弹簧远离所述矩形滑动的一端固连在所述传动腔远离所述主动杆一侧的端壁上。
11.作为优选的，所述传动腔靠近所述固定支架一侧的上端壁滑动设有小电机，所述小电机在所述传动腔的上端壁沿着车辆进行方向滑动，所述小电机的底面上动力连接设有电机轴，所述电机轴的底面转动连接在所述矩形滑动的上端面内，所述电机轴的中段上固设有主动齿轮，所述主动齿轮靠近所述螺杆一侧的端面上啮合设有从动齿轮，所述从动齿轮固设在所述螺杆的上段外周上，所述从动齿轮和所述主动齿轮相互配合，所述主推块在所述滑动腔内的可移动距离与所述从动齿轮和所述主动齿轮之间可移动距离相同。
12.本发明的有益效果是：本发明应用于公共交通中需要防摔的手握过程，通过限位机构的联动达到了在手拉环处于闲置的状态时，处于可转动的状态，进而达到了对人碰撞时的保护的目的，同时通过了手拉环的受力带动转动叶片进入到限位腔内，进而达到了有人握持手拉环时，能够固定住，进而保证手的握紧力，进而达到了在车辆紧急制动惯性的作用下保持人身体的平衡的目的，进而保证了人的安全。
附图说明
13.为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
15.图1是本发明的一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环的结构示意图。
16.图2是图1中a
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a的结构示意图。
17.图3是图1中b的放大结构示意图。
18.图4是图3中c
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c的结构示意图。
19.图5是图2中d的放大结构示意图。
20.图中：11
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车身，12
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固定支架，13
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传动腔，14
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螺杆，15
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从动齿轮，16
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拉动杆，17
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导滑底座，18
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导滑腔，19
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抵接滑块，21
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车厢，22
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贯通腔，23
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主动杆，24
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连接杆，25
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拉伸弹簧，26
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转动叶片，27
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限位腔，28
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滑动杆，29
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扭簧固板29，30
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扭簧，31
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握持腔，32
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手拉环，33
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扭簧腔，34
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主推块，35
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滑动腔，36
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压缩弹簧，37
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固定导管，38
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推动腔，39
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移动腔，40
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限位底座，41
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主动齿轮，42
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小电机，43
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电机轴，44
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矩形滑块，45
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复位弹簧,101
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限位机构。
具体实施方式
21.结合附图对本发明作进一步的详细说明。本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造型贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
22.本发明所述的一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环，包括车身11，所述车身11内开设有车厢21，所述车厢21的上端壁固设有以所述车厢21为对称中心两侧对称的两个固定支架12，所述固定支架12的底面上固设有导滑底座17，所述导滑底座17的底面内设有开口朝向所述车厢21底壁一侧的导滑腔18，所述导滑腔18内滑动设有抵接滑块19，所述抵接滑块19的底面内设有开口朝向所述车厢21底壁一侧的移动腔39，所述移动腔39内滑动设有滑动杆28，所述滑动杆28的中段外周上间隙配合设有限位底座40，所述限位底座40与所述滑动杆28之间设有限位机构101，所述限位机构101包括固设在所述滑动杆28中段外周上以所述滑动杆28为阵列中心阵列排布的四个转动叶片26，所述限位底座40的上端面内设有开口朝向所述抵接滑块19一侧的限位腔27，所述限位腔27与所述转动叶片26之间相互配合且所述转动叶片26在所述限位腔27内上下滑动，所述限位底座40的下侧设有手拉环32，所述手拉环32的上端面内设有开口朝向所述限位底座40一侧的扭簧腔33，所述扭簧腔33的底壁上固连有扭簧30，乘客的手未放置在握持腔31内时，此时手拉环32处于初始位置，此时滑动杆28在移动腔39内处于初始位置，此时转动叶片26未进入到限位腔27内，进而此时转动叶片26能进行转动，进而当边上的乘客由于车辆紧急刹车时造成的惯性进行左右晃动时，容易使头部触碰到手拉环32，当手拉环32为刚性连接时，会对人体造成巨大的伤害，由于转动叶片26可进行旋转，此时的手拉环32可进行转动，进而当人的头部触碰到手拉环32时，手拉环32可进行转动，进而达到了对人体头部碰撞的保护，当人的手放置在握持腔31内时，此时手部在握持腔31内向下拉伸，进而带动滑动杆28在移动腔39内滑动，进而不断拉伸拉伸弹簧25，进而带动转动叶片26不断向下移动伸入到限位腔27内，此时限位腔27卡住转动叶片26，滑动杆28的移动带动扭簧固板29向下移动，此时由于转动叶片26被限制，当车辆紧急刹车时，此时手拉环32无法转动，进而使人能够紧握住手拉环32，进而避免了人在车辆紧急刹车时由于惯性左右晃动，进而达到了对人体进行有效的握持的目的。
23.有益地，所述滑动杆28的底面伸入到所述扭簧腔33内且固设在所述扭簧腔33的底壁上，所述扭簧30在所述扭簧腔33内转动且所述扭簧30的上端固连设有扭簧固板29，所述扭簧30绕设在所述滑动杆28的下段外周上，所述扭簧固板29与所述滑动杆28之间转动连接，所述扭簧固板29的上端面抵接在所述限位底座40的底面上，当手拉环32开始转动时，进而带动滑动杆28开始转动，进而不断扭转扭簧30，此时扭簧固板29不动，当人的头部离开手拉环32后，受扭簧30的扭转作用带动手拉环32恢复至初始位置，进而达到了对人体头部碰撞的保护。
24.有益地，所述限位底座40的上端面以所述滑动杆28为阵列中心阵列分布设有四个连接杆24，所述连接杆24的上端面分别固设在所述抵接滑块19的底面上，当滑动杆28滑动时，此时连接杆24与限位底座保持不动，进而达到了使滑动杆28移动的目的。
25.有益地，所述车厢21的上端壁内相连通的设有传动腔13，所述传动腔13的上端壁内转动连接设有螺杆14，所述螺杆14的下端伸入到所述车厢21内且与所述抵接滑块19之间螺纹连接，所述螺杆14与所述导滑底座17之间间隙配合，由于螺杆14的上端转动连接在传动腔13的上端壁内，当螺杆14转动时，进而带动抵接滑块19开始不断向下移动，进而带动连接杆24向下移动，进而达到了带动手拉环32向下移动的目的，进而达到了能够使手拉环32上下伸缩，进而达到了对一些身高不够的人进行手拉环握持的目的。
26.有益地，所述滑动杆28的上段外周上固连设有拉伸弹簧25，所述拉伸弹簧25的上端固连在所述抵接滑块19的底面上，所述拉伸弹簧25的下端固连在所述转动叶片26的上端面，所述转动叶片26位于所述限位腔27的上侧，当人的手脱离握持腔31内时，受拉伸弹簧25反弹力影响带动滑动杆28在扭簧固板29内向上移动，进而使手拉环32恢复至初始位置。
27.有益地，所述手拉环32内设有开口朝向和车辆前行方向一致的握持腔31，所述手拉环32在所述车厢21内沿着所述抵接滑块19移动的方向移动，所述握持腔31的底壁呈半圆形且与人的手相互配合，当人的手放置进入到握持腔31内时，进而通过握持腔31内底部半圆形与人的手形成一定的夹紧力，进而保证在车辆急刹的情况下人的安全。
28.有益地，所述导滑底座17远离所述固定支架12的一端面上固设有固定导管37，所述固定导管37的上下端面分别固设在所述车厢21的上下端壁上，所述固定导管37内开设有推动腔38，所述推动腔38的上端壁内与所述传动腔13远离所述固定支架12一侧的底壁内相连通的设有贯通腔22，所述贯通腔22内滑动设有主动杆23，所述主动杆23的上端面抵接在所述传动腔13的上端壁且在所述传动腔13内沿着所述车辆行进方向滑动，所述主动杆23的下端伸入到所述推动腔38内且所述主动杆23的下端固设有主推块34，所述推动腔38靠近所述固定支架12的一端壁内与所述车厢21之间相连通的设有滑动腔35，所述主推块34在所述滑动腔35内滑动，所述主推块34远离所述抵接滑块19的一端面上固连有压缩弹簧36，所述压缩弹簧36远离所述主推块34的一端固连在所述推动腔38远离所述抵接滑块19一侧的端壁上，所述主动杆23的上段靠近所述螺杆14的一端面上分别固设有两个拉动杆16，所述螺杆14位于两个所述拉动杆16之间，所述拉动杆16靠近所述固定支架12的一端面上固设有矩形滑动44，所述矩形滑动44的底面抵接在所述传动腔13的底壁上且沿着车辆进行方向滑动，所述矩形滑动44远离所述螺杆14的一端面上固连有复位弹簧45，所述复位弹簧45远离所述矩形滑动44的一端固连在所述传动腔13远离所述主动杆23一侧的端壁上，当乘客进入到车厢21内时，由于身高不适应当前手拉环32的位置，进而需要对手拉环32进行高度调整，此时推动主推块34在滑动腔35内滑动，进而不断压缩压缩弹簧36，进而带动主动杆23在推动腔38内滑动，进而带动两个拉动杆16移动，进而带动了矩形滑动44在传动腔13底壁滑动的目的，进而不断拉伸复位弹簧45，进而达到了使矩形滑动44移动的目的。
29.有益地，所述传动腔13靠近所述固定支架12一侧的上端壁滑动设有小电机42，所述小电机42在所述传动腔13的上端壁沿着车辆进行方向滑动，所述小电机42的底面上动力连接设有电机轴43，所述电机轴43的底面转动连接在所述矩形滑动44的上端面内，所述电机轴43的中段上固设有主动齿轮41，所述主动齿轮41靠近所述螺杆14一侧的端面上啮合设
有从动齿轮15，所述从动齿轮15固设在所述螺杆14的上段外周上，所述从动齿轮15和所述主动齿轮41相互配合，所述主推块34在所述滑动腔35内的可移动距离与所述从动齿轮15和所述主动齿轮41之间可移动距离相同，当矩形滑动44开始移动时，进而带动小电机42在传动腔13的上端壁滑动，进而带动主动齿轮41不断靠近从动齿轮15，进而使主动齿轮41和从动齿轮15啮合，此时小电机42运行驱动主动齿轮41转动，进而带动从动齿轮15转动，进而达到了使螺杆14转动的目的，进而达到了带动抵接滑块19向下移动的目的，进而达到了使手拉环32向下移动目的，进而达到了能够适用于身高不同的人群的目的。
30.以下结合图1至图5对本文中的一种防碰撞进行伸缩的刚性手拉环的使用步骤进行详细说明：初始时，小电机42未运行，拉伸弹簧25和复位弹簧45以及压缩弹簧36未被拉伸或压缩，扭簧30未被扭转，转动叶片26处于初始位置未卡入至限位腔27内，手拉环32能水平转动，主推块34处于初始位置，从动齿轮15和主动齿轮41未啮合。
31.使用时，乘客的手未放置在握持腔31内时，此时手拉环32处于初始位置且所述手拉环32处于闲置状态，此时滑动杆28在移动腔39内处于初始位置，此时转动叶片26未进入到限位腔27内，进而此时转动叶片26能进行转动，进而当边上的乘客由于车辆紧急刹车时造成的惯性进行左右晃动时，容易使头部触碰到手拉环32，当手拉环32为刚性连接时，会对人体造成巨大的伤害，由于转动叶片26可进行旋转，此时的手拉环32可进行转动，进而当人的头部触碰到手拉环32时，此时手拉环32开始转动，进而带动滑动杆28开始转动，进而不断扭转扭簧30，此时扭簧固板29不动，当人的头部离开手拉环32后，受扭簧30的扭转作用带动手拉环32恢复至初始位置，进而达到了对人体头部碰撞的保护；当有乘客进入到车厢21内时，将手放置在握持腔31内时，进而通过握持腔31内底部半圆形与人的手形成一定的夹紧力，进而保证在车辆急刹的情况下人的安全，此时手部在握持腔31内向下拉伸，进而带动滑动杆28在移动腔39内滑动，进而不断拉伸拉伸弹簧25，进而带动转动叶片26不断向下移动伸入到限位腔27内，此时限位腔27卡住转动叶片26，滑动杆28的移动带动扭簧固板29向下移动，此时由于转动叶片26被限制，当车辆紧急刹车时，此时手拉环32无法转动，进而使人能够紧握住手拉环32，进而避免了人在车辆紧急刹车时由于惯性左右晃动，进而达到了对人体进行有效的握持的目的；当人的手脱离握持腔31内时，受拉伸弹簧25反弹力影响带动滑动杆28在扭簧固板29内向上移动，进而使手拉环32恢复至初始位置，进而保证了转动叶片26能够脱离限位腔27，进而保证了当手拉环32处于闲置状态时，手拉环32能够转动，进而保证了边上其他乘客的安全；由于螺杆14的上端转动连接在传动腔13的上端壁内，当螺杆14转动时，进而带动抵接滑块19开始不断向下移动，进而带动连接杆24向下移动，进而达到了带动手拉环32向下移动的目的，进而达到了能够使手拉环32上下伸缩，进而达到了对一些身高不够的人进行手拉环握持的目的；当身高不同的乘客进入到车厢21内时，由于身高不适应当前手拉环32的位置，进而需要对手拉环32进行高度调整，此时人在固定导管37上找到主推块34的位置，进而推动主推块34在滑动腔35内滑动，进而不断压缩压缩弹簧36，进而带动主动杆23在推动腔38内滑动，进而带动两个拉动杆16移动，进而带动了矩形滑动44在传动腔13底壁滑动的目的，进
而不断拉伸复位弹簧45，进而达到了使矩形滑动44移动的目的；当矩形滑动44开始移动时，进而带动小电机42在传动腔13的上端壁滑动，进而带动主动齿轮41不断靠近从动齿轮15，进而使主动齿轮41和从动齿轮15啮合，此时小电机42运行驱动主动齿轮41转动，进而带动从动齿轮15转动，进而达到了使螺杆14转动的目的，进而达到了带动抵接滑块19向下移动的目的，进而达到了使手拉环32向下移动目的，进而达到了能够适用于身高不同的人群的目的。