一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构的制作方法

本发明涉及噪声抑制结构相关领域，具体是一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构。

背景技术：

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆，随着经济的发展，国民所拥有的汽车的数量也逐渐上升，汽车在使用过程中其零部件因汽车启动容易产生大量的噪音，为了对汽车的噪音进行抑制，一般会在车内安装噪音抑制结构进行噪音抑制。

当噪音抑制结构在使用过程中，普遍采用的是安装隔音、吸音材料实现噪音抑制，而汽车中不同部件的长短有所差异，因此对噪音制造部件所使用的隔音、吸音材料也有所差异，一般是根据实际需要进行剪裁，而剪裁材料容易浪费，也不便于隔音、吸音材料的生产。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构。

本发明是这样实现的，构造一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，该装置包括吸音棉和内板，所述吸音棉相连接于外壳内侧端面，且吸音棉内侧设置有内板，所述内板上开设有吸音孔，所述延伸机构设置于外壳外侧，所述延伸机构包括定位槽、定位条、u型板、滑板、滑槽、限位机构、连接板、导向杆、l型卡板和微型弹簧，所述定位槽开设于外壳左端面前后两侧，所述定位条设置于于外壳右端面前后两侧，且定位条相配合于定位槽内侧，所述u型板内侧设置有连接板，所述滑板沿着滑槽内侧上下滑动，所述滑槽开设于u型板左右两端中下部，所述限位机构设置于滑板底部，所述连接板设置于外壳前后端面左右两侧，所述导向杆穿过滑板侧表面后相连接于l型卡板外侧端面，且导向杆设置有两个于滑板右侧，所述微型弹簧两端分别固定连接于l型卡板外侧端面和u型板内侧端面，且微型弹簧内侧端面与导向杆侧表面活动连接。

优选的，所述限位机构包括推杆、限位杆、衔接槽和复位弹簧，所述推杆相连接于限位杆侧表面，且推杆紧贴于滑板底端面，所述限位杆贯穿于滑板和底部的导向杆底端面，且限位杆外侧底部活动伸入于衔接槽内侧，所述衔接槽开设于滑槽内侧底端面，所述复位弹簧两端分别连接于推杆底端面和滑槽内侧底端面，且复位弹簧内侧端面与限位杆侧表面活动连接。

优选的，所述连接板包括凹槽、板体、卡槽和凸板，所述凹槽开设于凸板外侧端面，且凹槽内侧贴合于l型卡板外侧顶部，所述板体设置于外壳前后端面左右两侧，所述卡槽开设于凹槽内侧中下部，且卡槽内侧贴合于l型卡板外侧底部，所述凸板设置于板体外侧底部，且凸板紧贴于u型板底端面。

优选的，所述定位条为梯形结构，且定位槽内侧为相配合的梯形状。

优选的，所述导向杆垂直于l型卡板外侧端面，且导向杆为光滑外表面。

优选的，所述l型卡板外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且l型卡板对称设置有两个于u型板内侧左右两端。

优选的，所述限位杆底端面与衔接槽内侧底端面垂直间距为2cm至5cm，且限位杆垂直于导向杆底端面。

优选的，所述推杆右端面位于导向杆右端面的右侧，且推杆外径为0.5cm至2cm。

优选的，所述卡槽内侧底端面与凹槽内侧底端面垂直间距为1cm至3cm，且卡槽内侧顶端面相平行于l型卡板内侧底部。

优选的，所述板体与u型板顶端面相齐平，且板体后端面垂直于凸板侧表面。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，与同类型设备相比，具有如下改进：

优点1：本发明所述一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，本发明通过设置了延伸机构于外壳外侧，通过将两个外壳带动定位条进入到相邻的外壳的定位槽内侧，此时两个板体相贴合，然后将u型板固定于两个板体上，从而实现两个外壳进行固定，达到了根据需要汽车所制造噪音的部件的长度对吸音材料长度进行调节，降低了材料浪费，便于生产的有益效果。

优点2：本发明所述一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，本发明通过l型卡板外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且l型卡板对称设置有两个于u型板内侧左右两端，便于l型卡板受到板体的推力而向内收缩进入到凹槽内侧。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的延伸机构结构示意图；

图3是本发明的u型板正视剖面结构示意图；

图4是本发明的图3中a处结构放大示意图；

图5是本发明的连接板结构示意图。

其中：吸音棉-1、内板-2、吸音孔-3、外壳-4、延伸机构-5、定位槽-51、定位条-52、u型板-53、滑板-54、滑槽-55、限位机构-56、连接板-57、导向杆-58、l型卡板-59、微型弹簧-510、推杆-561、限位杆-562、衔接槽-563、复位弹簧-564、凹槽-571、板体-572、卡槽-573、凸板-574。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1，本发明通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，包括吸音棉1和内板2，吸音棉1相连接于外壳4内侧端面，且吸音棉1内侧设置有内板2，内板2上开设有吸音孔3。

请参阅图2和图3，本发明通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，延伸机构5设置于外壳4外侧，延伸机构5包括定位槽51、定位条52、u型板53、滑板54、滑槽55、限位机构56、连接板57、导向杆58、l型卡板59和微型弹簧510，定位槽51开设于外壳4左端面前后两侧，定位条52设置于于外壳4右端面前后两侧，且定位条52相配合于定位槽51内侧，定位条52为梯形结构，且定位槽51内侧为相配合的梯形状，便于定位条52稳定的放置于定位槽51内侧，u型板53内侧设置有连接板57，滑板54沿着滑槽55内侧上下滑动，滑槽55开设于u型板53左右两端中下部，限位机构56设置于滑板54底部，连接板57设置于外壳4前后端面左右两侧，导向杆58穿过滑板54侧表面后相连接于l型卡板59外侧端面，且导向杆58设置有两个于滑板54右侧，导向杆58垂直于l型卡板59外侧端面，且导向杆58为光滑外表面，使得导向杆58快速于滑板54上滑动，l型卡板59外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且l型卡板59对称设置有两个于u型板53内侧左右两端，便于l型卡板59受到板体572的推力而向内收缩进入到凹槽571内侧，微型弹簧510两端分别固定连接于l型卡板59外侧端面和u型板53内侧端面，且微型弹簧510内侧端面与导向杆58侧表面活动连接。

请参阅图4，本发明通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，限位机构56包括推杆561、限位杆562、衔接槽563和复位弹簧564，推杆561相连接于限位杆562侧表面，且推杆561紧贴于滑板54底端面，推杆561右端面位于导向杆58右端面的右侧，且推杆561外径为0.5cm至2cm，便于推动推杆561，限位杆562贯穿于滑板54和底部的导向杆58底端面，且限位杆562外侧底部活动伸入于衔接槽563内侧，限位杆562底端面与衔接槽563内侧底端面垂直间距为2cm至5cm，且限位杆562垂直于导向杆58底端面，便于限位杆562于衔接槽563内侧进行垂直移动，衔接槽563开设于滑槽55内侧底端面，复位弹簧564两端分别连接于推杆561底端面和滑槽55内侧底端面，且复位弹簧564内侧端面与限位杆562侧表面活动连接。

请参阅图5，本发明通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，连接板57包括凹槽571、板体572、卡槽573和凸板574，凹槽571开设于凸板574外侧端面，且凹槽571内侧贴合于l型卡板59外侧顶部，板体572设置于外壳4前后端面左右两侧，板体572与u型板53顶端面相齐平，且板体572后端面垂直于凸板574侧表面，便于u型板53稳定的安装于板体572上，卡槽573开设于凹槽571内侧中下部，且卡槽573内侧贴合于l型卡板59外侧底部，卡槽573内侧底端面与凹槽571内侧底端面垂直间距为1cm至3cm，且卡槽573内侧顶端面相平行于l型卡板59内侧底部，便于使得l型卡板59向下移动进入到凹槽573内侧底部，凸板574设置于板体572外侧底部，且凸板574紧贴于u型板53底端面。

实施例二：

本发明通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，外壳4和内板2左右端面以及底端面相齐平，提高了整体的美观性，以及便于内板2稳定安装，吸音孔3等间距开设有两个以上于内板2内侧，提高了对噪音的吸收效率。

本发明通过改进提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，其工作原理如下；

第一，首先根据实际需要对该噪音抑制结构的长度进行调节，可通过将一个外壳4带动定位条52插入到相邻的另一个外壳4上的定位槽51内侧，从而实现两个外壳4外置初步连接，此时两个相邻的板体572相互贴合；

第二，然后向下推动推杆561带动限位杆562向下移动脱离底部的导向杆58，并且复位弹簧564受到推杆561的推力而压缩，接着将u型板53带动l型卡板59对准于板体572上的凹槽进行放置，使得u型板53在带动l型卡板59进行放置的过程中接触到板体572，此时l型卡板59受到板体572的压力向内移动而微型弹簧510受力压缩，然后继续向下移动u型板53，当u型板53带动l型卡板59移动至底部对齐于卡槽573内侧后l型卡板59受到微型弹簧510的弹力复位进入到卡槽573内侧进行固定，此时型板53位置固定，并且取消对推杆561的推力，使得限位杆562受到复位弹簧564的弹力复位进入到导向杆58上的透孔而对导向杆58进行限位固定，从而完成两个外壳4固定；

第三，然后将外壳4放置安装于车内的指定位置上，当汽车在使用过程中，可通过吸音孔3和吸引棉1对汽车部件所产生的噪音进行抑制处理。

本发明通过改进提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，通过将两个外壳4带动定位条52进入到相邻的外壳4的定位槽51内侧，此时两个板体572相贴合，然后将u型板53固定于两个板体572上，从而实现两个外壳4进行固定，达到了根据需要汽车所制造噪音的部件的长度对吸音材料长度进行调节，降低了材料浪费，便于生产的有益效果，通过l型卡板59外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且l型卡板59对称设置有两个于u型板53内侧左右两端，便于l型卡板59受到板体572的推力而向内收缩进入到凹槽571内侧。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。