一种拉手装置及车辆的制作方法

本申请涉及一种车辆配件领域，尤其涉及一种拉手装置及车辆。

背景技术：

目前的各种交通工具，例如私家车、公共汽车、火车、地铁等，为保证乘车人安全，其车体空间内均会设置至少一个拉手，乘客可以通过拉手保持身体平稳，避免摔倒或者撞击到车体，从而保证乘客的安全。

而目前交通工具内的拉手一般通过焊接或者螺接等方式固定在车体内的顶棚或者侧壁上，由于拉手的位置固定安装，其高度和位置是固定的，无法根据乘客的身高和位置进行调节，只有靠近拉手固定位置的乘客可以依靠拉手保持身体平稳，而离拉手固定位置较远的乘客无法接触到拉手。

上述交通工具内的拉手，由于拉手的位置固定，不便于远离拉手固定位置的乘客使用，难以保证乘客安全。

技术实现要素：

本申请提供一种拉手装置及车辆，能够适应乘客的使用需求，更好地保障乘客的安全。

本申请提供了一种拉手装置，包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置有滑轨槽，滑轨槽沿固定座的长度方向延伸；滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在连接轴上的至少一个滑轮，滑轮位于滑轨槽内并和滑轨槽的槽底滚动接触，以带动连接轴沿滑轨槽移动；拉手组件包括拉手和连接支架，连接支架的一端与拉手固定连接，连接支架的另一端与连接轴固定连接，拉手可随连接轴移动。

作为一种可选的实施方式，上述滑轮为两个，且对称设置于连接轴的中点两侧。

作为一种可选的实施方式，固定座包括相对设置的两个侧壁和连接于两个侧壁之间的一个底壁，侧壁和底壁共同围设成滑轨槽；底壁上设置有避让孔，滑动组件设置于两个侧壁之间，且连接支架穿设于避让孔内。

作为一种可选的实施方式，底壁上沿滑轨槽的延伸方向设置有滑轨，滑轮沿滑轨滚动。

作为一种可选的实施方式，滑动组件还包括控制器和至少一个电磁阀，控制器和电磁阀电连接，电磁阀固定于连接轴的端部，当滑轮滑动到预设固定位置时，控制器控制电磁阀的阀芯伸出并抵接于滑轨槽的内壁，以固定滑动组件。

作为一种可选的实施方式，电磁阀为两个，两个电磁阀分别固定于连接轴的相对两端，控制器用于当滑轮组滑动到预设固定位置时，控制两个电磁阀阀芯同步伸出并抵接于滑轨槽的相对两侧内壁上，以固定滑动组件。

作为一种可选的实施方式，滑动组件还包括至少两个限位件，至少两个限位件对称固定于连接轴上，并分别设置于滑轮的相对两端，限位件用于限制滑轮沿连接轴轴向的偏移距离。

作为一种可选的实施方式，连接支架包括固定连接的第一固定段和第二固定段，第一固定段的活动端穿设于底壁上的避让孔内，第二固定段的活动端固定连接于拉手，第二固定段相对于第一固定段倾斜设置，以使拉手避让固定座。

作为一种可选的实施方式，固定座的侧壁边缘具有延伸到侧壁外侧的安装挡边。

本申请还提供了一种车辆，包括车体，车体具有乘员舱，乘员舱内设置有上述的拉手装置。

本申请提供一种拉手装置及车辆。本申请提供的拉手装置包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置有滑轨槽，滑轨槽沿固定座的长度方向延伸；滑动组件包括连接轴和可旋转地套设在连接轴上的至少一个滑轮，滑轮位于滑轨槽内并和滑轨槽的槽底滚动接触，以带动连接轴沿滑轨槽移动；拉手组件包括拉手和连接支架，连接支架的一端与拉手固定连接，连接支架的另一端与连接轴固定连接，拉手可随连接轴移动。本申请提供的拉手装置能够适应乘客的使用需求，更好地保障乘客的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例提供的一种拉手装置的结构示意图；

图2为图1中提供的一种拉手装置的俯视图；

图3为图1中提供的一种拉手装置的右视图。

附图标记说明：

1-拉手装置；11-固定座；111-滑轨槽；1112-侧壁；1114-底壁；1116-避让孔；1118-滑轨；1120-安装挡边；12-滑动组件；121-连接轴；122-滑轮；123-电磁阀；124-限位件；13-拉手组件；131-拉手；132-连接支架；1321-螺栓；1322-第一固定段；1323-第二固定段。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前的交通工具的把手，一般通过焊接或者螺接等方式固定在车体内的顶棚或者侧壁上，由于拉手的位置固定安装，其高度和位置无法根据乘客的身高和位置进行调节，使得距离拉手固定位置较远的乘客无法使用拉手，造成乘客使用不便，且由于乘客无法依靠拉手保持身体平衡，可能会影响乘客的人身安全。

鉴于上述问题，本申请提供了一种拉手装置，包括固定座、滑动组件及拉手组件，固定座上设置滑轨槽，滑轨槽内设置滑动组件，拉手组件与滑动组件固定，滑动组件可以带动拉手组件沿滑轨槽移动，进而调节拉手的位置。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本发明的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

图1为本申请一实施例提供的一种拉手装置的结构示意图；图2为图1中提供的一种拉手装置的俯视图；图3为图1中提供的一种拉手装置的右视图。

如图1-图3所示，本申请提供了一种拉手装置1，包括固定座11、滑动组件12及拉手组件13，固定座11上设置有滑轨槽111，滑轨槽111沿固定座11的长度方向延伸；滑动组件12包括连接轴121和可旋转地套设在连接轴121上的至少一个滑轮122，滑轮122位于滑轨槽111内并和滑轨槽111的槽底滚动接触，以带动连接轴121沿滑轨槽111移动；拉手组件13包括拉手131和连接支架132，连接支架132的一端与拉手131固定连接，连接支架132的另一端与连接轴121固定连接，拉手131可随连接轴121移动。

通过提供上述拉手装置1，根据乘客的身高和位置调整拉手131的固定位置，使得拉手131能够更好地适应乘客的使用需求，进而更好地保障乘客的安全。

在一种可选的实施方式中，如图3所示，上述滑轮122设置为两个，且对称设置于连接轴121的中点两侧。此种设置方式能够使得滑动组件12的运动更加平稳。可以理解的是，滑轮122的数量不仅可以设置为两个，还可以包含多个，多个滑轮122对称地设置于连接轴121的中心两侧。

具体地，上述滑轮122可以通过滚动轴承连接于连接轴121，滑轮122套设在轴承的外圈，轴承的内圈固定于连接轴121上，轴承的外圈可带动滑轮122相对于连接轴121转动，同时带动连接轴121沿滑轨槽111滚动，固定轴在滑轮122滚动过程中只沿着滑轨槽111移动，固定轴本身不转动。

在另一种可选的实施方式中，如图3所示，固定座11包括相对设置的两个侧壁1112和连接于两个侧壁1112之间的一个底壁1114，侧壁1112和底壁1114共同围设成滑轨槽111；底壁1114上设置有避让孔1116，滑动组件12设置于两个侧壁1112之间，且连接支架132穿设于避让孔1116内。

连接支架132通过底壁1114的避让孔1116穿设进入滑轨槽111内后的具体固定方式，示例性的，可以在连接支架132上与连接轴121固定的位置设置通孔，上述连接轴121穿过此通孔，通孔的两端设置螺栓1321将连接支架132与连接轴121固定。

可选地，如图1所示，连接支架132可以设置为两个，两个连接支架132分别固定于拉手131的两端，而滑动组件12也可以设置为两个，每个连接支架132的一端连接于拉手131的不同端，另一端分别固定于两个滑动组件12的连接轴121上，这样设置能够使得拉手131更加稳固，方便抓握。

在一种可能的实施方式中，如图3所示，上述连接支架132包括固定连接的第一固定段1322和第二固定段1323，第一固定段1322的活动端穿设于底壁1114上的避让孔1116内，第二固定段1323的活动端固定连接于拉手131，第二固定段1323相对于第一固定段1322倾斜设置，以使拉手131避让固定座11。

进一步地，如图2所示，底壁1114上沿滑轨槽111的延伸方向设置有滑轨1118，滑轮122沿滑轨1118滚动。此滑轨1118对滑轮122的运动轨迹具有限制作用，能够保证滑轮122在滑轨1118限定的范围内运动，避免滑轮122偏移导致拉手131移动不畅。

此外，如图3所示，滑动组件12还包括控制器(图中未示出)和至少一个电磁阀123，控制器和电磁阀123电连接，电磁阀123固定于连接轴121的端部，当滑轮122滑动到预设固定位置时，控制器控制电磁阀123的阀芯(图中未示出)伸出并抵接于滑轨槽111的内壁，以固定滑动组件12。

在一种可选的实施方式中，如图3所示，上述电磁阀123设置为两个，两个电磁阀123分别固定于连接轴121的相对两端，控制器用于当滑轮122组滑动到预设固定位置时，控制两个电磁阀123阀芯同步伸出并抵接于滑轨槽111的相对两侧内壁上，以固定滑动组件12，进而固定拉手131的位置。

需要说明的是，当拉手131需要固定时，电磁阀123的阀芯伸出并与滑轨槽111的内壁紧密挤压，以实现可靠的固定。可选的，可以在滑轨槽111的相对两侧内壁，对应于电磁阀123阀芯的抵接处设置凹凸不平的孔位(图中未示出)，例如设置多个凹槽，阀芯伸出并插入凹槽内，若凹槽的形状和大小与阀芯相匹配，则能实现更佳的卡接效果，这样会使阀芯与滑轨槽111内壁的固定更加牢靠。

电磁阀123的工作原理为，在通电的情况下受到电磁力的作用，内部控制阀芯缩回，滑动组件12可在滑轨槽111内自由滚动；在不通电的情况下，由于内部有弹簧装置，阀芯弹出，抵接在滑轨槽111的内壁上，使得拉手装置1固定，上述控制器的主要作用是负责电磁阀123的连通或者关断。

此外，在一种可能的实施方式中，如图3所示，滑动组件12还包括至少两个限位件124，至少两个限位件124对称固定于连接轴121上，并分别设置于滑轮122的相对两端，限位件124用于限制滑轮122沿连接轴121轴向的偏移距离。

此限位件124可以选择弹簧卡片，连接轴121上可以设置插设弹簧卡片的通孔，将弹簧卡片插设在插孔内，然后将其通过螺栓固定，也可以通过粘胶固定，还可以选择使弹簧卡片的一侧端部弯曲，使其悬挂在连接轴121上。当然，限位件124的结构不做具体限制，只要能起到限位作用的部件均可以采用。

通过在连接轴121上设置上述限位件124，能够避免在滑轮122出现脱离滑轨1118故障时，滑轮122向连接轴121两侧偏移而损坏电磁阀123，能够进一步保证拉手装置1的使用安全性。

为了方便安装固定，如图2-图3所示，固定座11的侧壁1112边缘还可以设置延伸到侧壁1112外侧的安装挡边1120，此安装挡边1120可以与固定座11的侧壁1112一体成型，也可以通过其他方式与固定座11的侧壁1112固定。具体安装方式为，通过将安装挡边1120通过螺接、铆接、卡接或者其他方式固定安装在车身上，例如车厢内的顶棚或者b柱上，实现拉手装置1的固定安装，安装挡边1120上可以设置多个固定点，例如设置8-16个固定点，且固定点可以在两个侧壁1112的安装挡边1120上呈左右均匀分布。

为了避免拉手131打滑，拉手131的表面可以设置弹性材料或者皮质材料，以使得拉手131的手感更加舒适，防止打滑。

本申请还提供了一种车辆，包括车体，车体具有乘员舱，乘员舱内设置有上述的拉手装置1，由于此拉手装置1可根据乘客的身高和位置进行调节，因此车辆能够进一步保证乘客的人身安全。

本申请提供一种拉手装置1及车辆。本申请提供的拉手装置1包括固定座11、滑动组件12及拉手组件13，固定座11上设置有滑轨槽111，滑轨槽111沿固定座11的长度方向延伸；滑动组件12包括连接轴121和可旋转地套设在连接轴121上的至少一个滑轮122，滑轮122位于滑轨槽111内并和滑轨槽111的槽底滚动接触，以带动连接轴121沿滑轨槽111移动；拉手组件13包括拉手131和连接支架132，连接支架132的一端与拉手131固定连接，连接支架132的另一端与连接轴121固定连接，拉手131可随连接轴121移动。本申请提供的拉手装置1能够适应乘客的使用需求，更好地保障乘客的安全。

其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

需要说明的是：在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。