一种防关门高压的汽车门的制作方法

本发明涉及车门设备技术领域，具体为一种防关门高压的汽车门。

背景技术：

汽车时目前使用最为广泛的交通工具，由于汽车在形式的过程中会形成很多的噪音，例如风噪，胎噪等噪音，所以在汽车的设计与制造中会将汽车车门与车架之间的接触面利用密封条进行密封，从而减小噪音向内部的传输，提高了汽车驾驶者的驾驶体验。

但是这种密封的设计也带来的一定的问题，当车门中只有一个处于打开的状态时，若此时关闭车门，车门的转动会带动周围的空气向车内流动，并且在关闭的瞬间使得车内的气压突然升高，并且该气压升高的作用会作用于人的耳膜上并对人造成不适的感觉，因此，本申请文件提出一种防关门高压的汽车门，旨在解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

针对背景技术中提出的现有防关门高压的汽车门在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种防关门高压的汽车门，具备关门时能够对高压进行平衡的优点，解决了车门在关闭的在车内产生高压造成人员产生不适感的问题。

本发明提供如下技术方案：一种防关门高压的汽车门，包括车门框，其特征在于：所述车门框的一侧固定安装有车门板，所述车门板一侧且靠近顶部的位置上开设有门窗，所述车门板一侧位于门窗下方的位置上开设有安装仓，所述安装仓内腔的一侧固定安装有气压仓，所述安装仓内腔的另一侧固定安装有负压装置，所述负压装置的一端固定安装有气压管且气压管的一端与气压仓的内腔相连通，所述气压仓的一侧开设有泄压孔且泄压孔贯穿车门板，所述车门框一侧且靠近车门板的位置上固定安装有牵引装置，所述车门板的一侧固定安装有密封条且密封条一侧与泄压孔相贴合，使得当门关闭的速度过快时，密封条所述安装仓的一端固定安装有盖板，所述气压管内部靠近一端的位置上固定套接有限流器。

优选的，所述密封条与泄压孔相贴合的位置的顶部设置有凸起且该凸起呈弯曲状。

优选的，所述负压装置包括外壳，所述外壳的两侧靠近顶部和底部的位置上开设有导流孔，所述外壳内腔一侧靠近顶部和底部的位置上均固定安装有负压管，所述负压管的轴线与导流孔的轴线位于同一条中心线上，所述导流孔的一端且位于外壳内部的位置上固定安装有复位弹簧，所述负压管的另一端固定安装有气压管，所述复位弹簧的一端位于负压管内部的位置上固定安装有活塞且活塞与负压管活动套接，所述活塞的一端与牵引装置固定连接。

优选的，所述牵引装置包括固定底座，所述固定底座的一侧固定安装有牵引仓，所述牵引仓的两端均固定安装有固定轴，所述固定轴通过活动套接的方式与门架连接，所述转动轴通过固定套接的方式与门架连接，所述固定轴的顶部开设有圆形通孔且该圆形通孔的内部活动套接有转动轴，所述转动轴的一端固定安装有伸缩套管，所述伸缩套管外表面套设有牵引车，所述伸缩套管的一端固定安装有连接杆，所述固定底座的一侧开设有矩形通孔且牵引车从该矩形通孔内伸出。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过转动轴通过固定套接的方式与门架连接，由于固定轴通过活动套接的方式与门架连接且转动轴通过固定套接的方式与门架连接，使得车门在开启的时固定轴能够围绕自身的轴线转动，而转动轴无法围绕自身的轴线旋转从而使伸缩套管能够相对于固定轴旋转，通过伸缩套管的旋转对牵引车进行卷曲从而拖动活塞沿图5中水平向右的方向上运动，从而使负压管中位于活塞左侧的容腔中的气体压强降低并通过气压管的传导至气压仓的内部，由于密封条一侧与泄压孔相贴合从而使内部的低压强无法释放，在关门时通过密封条与泄压孔相贴合的位置的顶部设置有凸起且该凸起呈弯曲状，使得密封条顶部弯曲的凸起部分与车架密封处发生接触时，摩擦力会使密封条顶部弯曲的凸起部分带动密封条发生弯曲使得泄压孔打开，此时泄压孔内部的低气压与车内的空间相连通并作用于车厢内，从而抵消车门关闭时能够平衡车厢内瞬间产生的高压，避免了车门关闭车厢内气压突然升高并作用于耳膜造成车厢内的成员感到不属实使得乘坐体验下降的问题，提高了乘坐者的乘坐体验。

2、本发明通过气压管内部靠近一端的位置上固定套接有限流器，使得车门框在关闭的过程中转动轴回转并带动活塞进行复位，此时限流器会阻止负压管的气体进入到气压管的内部，避免了气压管内部的气体压强恢复正常并无法平衡关门所产生的高压，提高了该装置运行的稳定性。

3、本发明通过车门板的一侧固定安装有密封条且密封条一侧与泄压孔相贴合，使得车门板与车架之间贴合的更为紧密，提高了之间的密封性，避免了汽车高速形式的过程中产生较大的风噪导致车内的人受到较大的影响，提高了使用对车辆的驾驶体验，同时，门关闭的过程中当密封条与门架上的密封条接触并使得泄压孔打开时，当车门完全关闭气压管内的气体压强未完全恢复正常水平，此时会使得车门板、密封条、车架和车架密封条之间所形成的的密闭容腔内的压强降低，从而起到辅助闭门的效果，避免了当关门力度较小时车门与门架之间易出现闭合不严的问题，提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构内部结构示意图；

图3为本发明结构局部剖面示意图；

图4为本发明结构负压装置示意图；

图5为本发明结构负压装置剖面示意图；

图6为本发明结构牵引装置示意图；

图7为本发明结构牵引装置剖面示意图；

图8为本发明结构密封条局部结构示意图；

图9为本发明结构图8中a处放大示意图。

图中：1、车门框；2、车门板；3、门窗；4、安装仓；5、气压仓；6、负压装置；61、外壳；62、导流孔；63、负压管；64、复位弹簧；65、活塞；7、气压管；8、泄压孔；9、牵引装置；91、固定底座；92、牵引仓；93、固定轴；94、转动轴；95、伸缩套管；96、牵引车；97、连接杆；10、密封条；11、盖板；12、限流器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，一种防关门高压的汽车门，包括车门框1，车门框1的一侧固定安装有车门板2，车门板2一侧且靠近顶部的位置上开设有门窗3，车门板2一侧位于门窗3下方的位置上开设有安装仓4，安装仓4内腔的一侧固定安装有气压仓5，安装仓4内腔的另一侧固定安装有负压装置6，负压装置6包括外壳61，外壳61的两侧靠近顶部和底部的位置上开设有导流孔62，外壳61内腔一侧靠近顶部和底部的位置上均固定安装有负压管63，负压管63的轴线与导流孔62的轴线位于同一条中心线上，导流孔62的一端且位于外壳61内部的位置上固定安装有复位弹簧64，负压管63的另一端固定安装有气压管7，复位弹簧64的一端位于负压管63内部的位置上固定安装有活塞65且活塞65与负压管63活动套接，活塞65的一端与牵引装置9固定连接，负压装置6的一端固定安装有气压管7且气压管7的一端与气压仓5的内腔相连通，气压仓5的一侧开设有泄压孔8且泄压孔8贯穿车门板2，车门框1一侧且靠近车门板2的位置上固定安装有牵引装置9，牵引装置9包括固定底座91，固定底座91的一侧固定安装有牵引仓92，牵引仓92的两端均固定安装有固定轴93，固定轴93通过活动套接的方式与门架连接，转动轴94通过固定套接的方式与门架连接，由于固定轴93通过活动套接的方式与门架连接且转动轴94通过固定套接的方式与门架连接，使得车门在开启的时固定轴93能够围绕自身的轴线转动，而转动轴94无法围绕自身的轴线旋转从而使伸缩套管95能够相对于固定轴93旋转，通过伸缩套管95的旋转对牵引车96进行卷曲从而拖动活塞65沿图5中水平向右的方向上运动，从而使负压管63中位于活塞65左侧的容腔中的气体压强降低并通过气压管7的传导至气压仓5的内部，由于密封条10一侧与泄压孔8相贴合从而使内部的低压强无法释放，在关门时通过密封条10与泄压孔8相贴合的位置的顶部设置有凸起且该凸起呈弯曲状，使得密封条10顶部弯曲的凸起部分与车架密封处发生接触时，摩擦力会使密封条10顶部弯曲的凸起部分带动密封条10发生弯曲使得泄压孔8打开，此时泄压孔8内部的低气压与车内的空间相连通并作用于车厢内，从而抵消车门关闭时能够平衡车厢内瞬间产生的高压，避免了车门关闭车厢内气压突然升高并作用于耳膜造成车厢内的成员感到不属实使得乘坐体验下降的问题，提高了乘坐者的乘坐体验，固定轴93的顶部开设有圆形通孔且该圆形通孔的内部活动套接有转动轴94，转动轴94的一端固定安装有伸缩套管95，伸缩套管95外表面套设有牵引车96，伸缩套管95的一端固定安装有连接杆97，固定底座91的一侧开设有矩形通孔且牵引车96从该矩形通孔内伸出，车门板2的一侧固定安装有密封条10且密封条10一侧与泄压孔8相贴合，使得车门板2与车架之间贴合的更为紧密，提高了之间的密封性，避免了汽车高速形式的过程中产生较大的风噪导致车内的人受到较大的影响，提高了使用对车辆的驾驶体验，同时，门关闭的过程中当密封条10与门架上的密封条接触并使得泄压孔8打开时，当车门完全关闭气压管7内的气体压强未完全恢复正常水平，此时会使得车门板2、密封条10、车架和车架密封条之间所形成的的密闭容腔内的压强降低，从而起到辅助闭门的效果，避免了当关门力度较小时车门与门架之间易出现闭合不严的问题，提高了该装置的实用性，密封条10与泄压孔8相贴合的位置的顶部设置有凸起且该凸起呈弯曲状，使得当门关闭的速度过快时，密封条10安装仓4的一端固定安装有盖板11，气压管7内部靠近一端的位置上固定套接有限流器12，使得车门框1在关闭的过程中转动轴94回转并带动活塞65进行复位，此时限流器12会阻止负压管63的气体进入到气压管7的内部，避免了气压管7内部的气体压强恢复正常并无法平衡关门所产生的高压，提高了该装置运行的稳定性。

本发明的使用方法如下：

使用的过程中，固定轴93通过活动套接的方式与门架连接且转动轴94通过固定套接的方式与门架连接，使得车门在开启的时固定轴93能够围绕自身的轴线转动，而转动轴94无法围绕自身的轴线旋转从而使伸缩套管95能够相对于固定轴93旋转，通过伸缩套管95的旋转对牵引车96进行卷曲从而拖动活塞65沿图5中水平向右的方向上运动，从而使负压管63中位于活塞65左侧的容腔中的气体压强降低并通过气压管7的传导至气压仓5的内部，由于密封条10一侧与泄压孔8相贴合从而使内部的低压强无法释放，在关门时通过密封条10与泄压孔8相贴合的位置的顶部设置有凸起且该凸起呈弯曲状，使得密封条10顶部弯曲的凸起部分与车架密封处发生接触时，摩擦力会使密封条10顶部弯曲的凸起部分带动密封条10发生弯曲使得泄压孔8打开，此时泄压孔8内部的低气压与车内的空间相连通并作用于车厢内，从而抵消车门关闭时能够平衡车厢内瞬间产生的高压，车门框1在关闭的过程中转动轴94回转并带动活塞65进行复位，此时限流器12会阻止负压管63的气体进入到气压管7的内部，门关闭的过程中当密封条10与门架上的密封条接触并使得泄压孔8打开时，当车门完全关闭气压管7内的气体压强未完全恢复正常水平，此时会使得车门板2、密封条10、车架和车架密封条之间所形成的的密闭容腔内的压强降低，从而起到辅助闭门的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。