一种电动车辆的充电方法、装置、计算机设备及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动车辆的充电方法、装置、计算机设备及存储介质。


背景技术：

2.随着技术的发展，电动车辆越来越普遍。在现有技术中，对于同一个电动车辆的电池系统，通常采用同一种充电模式，但随着电动车辆的续航里程的增长以及相应充电设施的配套日益完善，单一的充电模式已经无法满足电动车辆的充电和使用需求。
3.物联网是通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。物联网是一个基于互联网、传统电信网等的信息承载体，它让所有能够被独立寻址的普通物理对象形成互联互通的网络。当前虽然充电设备的建设如火如荼，但充电网络中各个充电设备均是独立的站点，彼此缺乏联系，这造成了极大的资源浪费。另一方面，由于充电相比于加油需要更多的时间，因此，如果驾驶人员到达充电点才发现无法充电，那对于驾驶员的时间和行驶需求必然造成十分大的不便。
4.因此，如何通过物联网将充电设备进行有效使用是十分必要的。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的充电方法、装置、计算机设备以及存储介质，以克服现有技术中存在的充电模式单一，无法满足电动车辆的充电和使用需求等问题。
6.为解决上述一个或多个技术问题，本发明采用的技术方案是：
7.第一方面，提供了一种电动汽车的充电方法，该方法包括如下步骤：
8.当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式；
9.根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
10.进一步的，所述方法还包括：
11.接收用户输入的目标出发时间和预计到达时间，根据所述目标出发时间和所述预计到达时间生成当前行程对应的行驶路径并获取所述行驶路径上的充电设备的位置信息。
12.进一步的，所述预设充电参数包括所述当前行程的路况信息，所述方法还包括：
13.根据所述路况信息、所述充电设备的位置信息和完成充电所需最小时间计算获取最佳行驶路径和制定充电计划。
14.进一步的，所述制定充电计划包括：
15.根据所述路况信息和完成充电所需最小时间计算合理出发时间、从所述行驶路径上的充电设备中选取目标充电设备以及计算在相应目标充电设备的充电时间。
16.进一步的，所述目标充电设备包括在两个及以上的充电站中选取出的充电设备。
17.进一步的，所述路况信息由导航设备获得，所述导航设备包括车载导航设备或与
车载控制器信号连接的移动设备。
18.进一步的，所述制定充电计划包括设置在出发地进行充电或在行驶途中进行充电。
19.进一步的，所述制定充电计划包括：
20.当在出发地充电不能避免拥堵，且所述待充电车辆的当前电池剩余电量足以行驶至所述充电计划中所选取的目标充电设备时，设置在行驶途中进行充电；
21.当所述待充电车辆的当前电池剩余电量小于所述待充电车辆行驶至期望充电的最近的充电站所需电量时，设置在出发地充满电或充部分电使得所述待充电车辆具有足够的电量至少行驶至所述期望充电的充电站；
22.当所述待充电车辆的当前电池剩余电量大于所述待充电车辆行驶至期望充电的最近的充电站所需电量时，所述充电计划在保证充电电量和准时到达目的地外，尽量不在拥堵时间段经过拥堵路段；
23.当距离所述目标出发时间超过预定时间，且在出发地充电不会遭遇拥堵时，设置在出发地充满电或充部分电。
24.进一步的，所述方法还包括：
25.对所述目标充电设备进行预约登记，以便使用所述目标充电设备对所述待充电车辆进行充电，其中，所述目标充电设备接受所述预约登记后，不再接受其他车辆或用户在该时间段内的充电请求。
26.第二方面，提供了一种电动汽车的充电装置，所述装置包括：
27.计算模块，用于当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式；
28.充电模块，用于根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
29.第三方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如下步骤：
30.当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式；
31.根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
32.第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如下步骤：
33.当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式
34.根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
35.本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
36.本技术实施例提供的电动汽车的充电方法、装置、计算机设备及存储介质，通过当用户确定的充电模式为自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式，根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电，实现通过自定义的方式为待充电车辆确定充电子模式，以满足用户的实际充电需求以及可以更好地使用车辆；
37.进一步地，本技术实施例提供的电动汽车的充电方法、装置、计算机设备及存储介
质，基于物联网理念，将充电设备、车载充电控制器与导航设备连接，在出行时，通过导航设备与注册的充电站点联系，将出行路线与充电计划相匹配，大大提高了新能源车单车和社会的充电能力；
38.进一步的，本技术实施例提供的电动汽车的充电方法、装置、计算机设备及存储介质，通过对所述目标充电设备进行预约登记，以便使用所述目标充电设备对所述待充电车辆进行充电，其中，所述目标充电设备接受所述预约登记后，不再接受其他车辆或用户在该时间段内的充电请求，实现提前预约充电设备，减少充电的等待时间，提高充电效率。
附图说明
39.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
40.图1是根据一示例性实施例示出的电动汽车的充电方法的流程图；
41.图2是根据一示例性实施例示出的电动汽车的充电装置的结构示意图；
42.图3是根据一示例性实施例示出的计算机设备的内部结构示意图。
具体实施方式
43.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
44.如背景技术所述，现有技术中，对于同一个电动车辆的电池系统，通常采用同一种充电模式，然而，随着电动车辆的续航里程的增长以及相应充电设施的配套日益完善，单一的充电模式已经无法满足电动车辆的充电和使用需求。
45.为解决上述问题，本技术实施例中创造性地提出了一种电动汽车的充电方法，使得用户可以根据实际需求灵活选择充电模式，以更好地使用车辆。
46.下面将结合附图和各个实施例，对本技术的方案进行详细介绍。
47.实施例一
48.图1是根据一示例性实施例示出的电动汽车的充电方法的流程图，参照图1所示，该方法包括如下步骤：
49.s1：当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式。
50.具体的，本发明实施例中，既预先设置了至少一种通用充电模式，又设置了可以为待充电车辆的不同充电需求配置不同的充电模式，即可以自定义充电模式。具体实施时，用户可以针对待充电车辆的实际使用需求确定是选择通用充电模式对待充电车辆进行充电，还是需要自定义充电模式。作为一种较优的实施方式，当用户没有选择通用充电模式时，则说明用户需要自定义充电模式。其中，当用户选择通用充电模式时，本流程结束。
51.这里需要说明的是，本发明实施中，通用充电模式仅仅是一种名称上的称呼，其含
义为一种默认的充电模式，可以是电动车辆厂商预先设置的一种充电模式，也可以是用户自己设置在电动车中的一种充电模式，这里不做限制。通用充电模式可以理解为规范的充电模式，此处规范指的是在充电前不需要用户输入任何参数，只需要选择相应的充电模式即可。本技术的通用充电模式对实际的充电速率、充电深度等没有限定，任何不违背本技术发明构思的充电模式均能作为本技术中的通用充电模式。另外需要说明的是，本发明实施例中的通用充电模式可以设置有多个，即不对其数量做具体限定。
52.具体的，本发明实施例中，用户在选择使用通用充电模式或选择自定义充电模式前，还可以先根据预计用电量以及电池当前剩余电量确定待充电车辆是否需要充电。具体实施时，将预计用电量与电池当前剩余电量进行比较，当预计用电量大于电池当前剩余电量时，车辆当前的电量不能使车辆行驶至目的地，因此需要进行充电；当预计用电量等于电池当前剩余电量时，车辆当前的电量虽然可以使车辆行驶至目的地，但是车辆行驶至目的地后就处于电池无电的状态，这在实际应用中也是不允许出现的情况，因此此时也需要进行充电；当预计用电量小于电池当前剩余电量时，但是电池当前剩余电量与预计用电量之差小于等于预设阈值时，为了不影响车辆到达目的地之后的后续正常行驶，也需要进行充电。这里需要说明的是，预设阈值可以由车辆自动设定，也可以根据用户不同的选择而进行不同设定。例如，预设阈值可以设置为车辆行驶预定距离对应的电量，也可以设置为车辆电池容量的预定因子对应的电量，这里不做限制。当预计用电量小于电池当前剩余电量，且电池当前剩余电量与预计用电量之差大于预设阈值时，则不需要进行充电。
53.具体的，作为一种较优的实施方式，当确定用户需要自定义充电模式时，可以通过预先设置的参数设置界面接收预设充电参数。具体实施时，当用户没有选择通用充电模式时，则进入参数设置界面，通过参数设置界面接收用户输入的预设充电参数。其中，预设充电参数包括但不限于待充电车辆的当前行程的路况信息、预计到达时间、目标出发时间等信息。路况信息包括但不限于当前行程的目的地、当前行程对应的行驶路径的路程以及行驶路径的中各路段的路况信息等。
54.具体的，本技术实施例中，还包括对接收到的用户输入的预设充电参数进行校验。对所述预设充电参数进行校验包括但不限于验证用户输入的预设充电参数的合理性。具体校验时，可以预先配置校验规则，在用户输入的预设充电参数后，利用校验规则自动验证预设充电参数的合理性。
55.具体的，本发明实施例中，还可以预先设置多个预设充电模式。在使用预设计算规则对预设充电参数计算得到计算结果后，根据计算结果从多个预设充电模式匹配出最合适的作为目标充电子模式。作为一种较优的示例，具体匹配时，可以将参数与计算结果最接近的预设充电模式确定为目标充电子模式。其中，多个充电模式至少包括快速充电和慢速充电，以满足预计到达时间和要求到达时间间隔过近，充电时间过短等问题。这里的快速充电和慢速充电仅仅是对充电速率的描述，其并不构成对充电速率保护范围上的限制，仅仅是说明除通用充电模式外，至少还存在两种差别充电速率的充电模式。具体的，目标充电子模式至少包括充电深度、充电速率以及充电时间等参数。其中，充电深度是指蓄电池在充电过程中从外电路接受的电量与其完全充电状态时的容量的比值。
56.s2：根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
57.具体的，确定好目标充电子模式后，根据目标充电子模式的相关参数对待充电车
辆的电池进行充电，以便更好地使用车辆。
58.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述预设充电参数包括所述待充电车辆的当前行程的路况信息以及预计到达时间，所述方法还包括：
59.获取所述待充电车辆的车辆参数信息，所述车辆参数信息包括所述电池的当前电池剩余电量；
60.所述根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式包括：
61.根据所述路况信息以及所述预计到达时间计算所述当前行程所需最小电量，当计算得到的所需最小电量小于所述当前电池剩余电量时，采用第一预设电流对所述电池进行充电，当计算得到的所需最小电量不小于所述当前电池剩余电量时，采用第二预设电流对所述电池进行充电，所述第一预设电流小于所述第二预设电流。
62.具体的，本技术实施例中，当待充电车辆的当前电池剩余电量可以完成当前行程时，此时可以选择较小的第一预设电流对电池进行充电，一方面可以避免使用过大的电流进行充电对电池的性能产生损害，另一方面，还可以避免待充电车辆到达目的地后没有剩余电量支撑车辆继续行驶，造成使用不便等问题。当待充电车辆的当前电池剩余电量不可以完成当前行程时，选择较大的第二预设电流对电池进行充电，以保证待充电车辆的具有充足的电量可以完成当前行程。
63.进一步的，充电电流的大小除了可以根据上述方式进行确定外，还可以根据用户可以用来为车辆进行充电的充电时间来确定，若充电时间较少，则选择较大的第二预设电流对电池进行充电，若充电时间较多，则选择较小的第一预设电流对电池进行充电。这样设置，在保证待充电车辆具有充足的电量行驶至目的地的同时，减少使用大电流充电对电池造成的损害。
64.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述根据所述路况信息以及所述预计到达时间计算所述当前行程所需最小电量包括：
65.获取所述待充电车辆在各个路况的平均耗电量，根据所述平均耗电量、所述当前行程的各路段的路程以及所述预计到达时间计算所述待充电车辆在各路段的耗电量；
66.获取各路段影响电池性能的参数，根据所述影响电池性能的参数以及所述各路段的耗电量，计算所述待充电车辆在所述当前行程所需最小电量。
67.具体的，为了使得计算获得的当前行程所需最小电量更为精准，本技术实施例中，在计算当前行程所需最小电量时除了考虑了各种路况对车辆的耗电量的影响以外，还考虑了各种外在因素对电池性能的影响。其中，各路段影响电池性能的参数包括但不限于外部环境温度等，影响电池性能的参数一般可以参照电池厂家给出的参数。为了保证行驶安全和行驶效率，所需最小电量可以设置为计算得到的实际用电量的120％
‑
130％之间。
68.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述方法还包括：
69.根据所述所需最小电量、所述当前电池剩余电量及预设估算规则计算得到完成充电所需最小时间。
70.具体的，首先，使用所需最小电量减去当前电池剩余电量得到实际充电电量，其次，根据目标充电子模式中的充电速率等参数预估完成实际充电电量所需时间，最后，根据预设估算规则结合完成实际充电电量所需时间预估得到完成充电所需最小时间，如在完成实际充电电量所需时间的基础上加上预估的进行充电准备以及离开充电设备的过程中所
花时间等。
71.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述方法还包括：
72.接收用户输入的目标出发时间和预计到达时间，根据所述目标出发时间和所述预计到达时间生成当前行程对应的行驶路径并获取所述行驶路径上的充电设备的位置信息。
73.具体的，用户通过参数设置界面输入的预设充电参数还包括目标出发时间和预计到达时间，根据所述目标出发时间、所述预计到达时间结合当前行程对应的目的地等信息生成当前行程对应的行驶路径，同时获取所述行驶路径上的充电设备的位置信息，以便后续为待充电车辆从中选择相应的充电设备进行充电。
74.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述预设充电参数包括所述当前行程的路况信息，所述方法还包括：
75.根据所述路况信息、所述充电设备的位置信息和完成充电所需最小时间计算获取最佳行驶路径和制定充电计划。
76.具体的，由于路况等因素会对车辆行驶的耗电量、到达目的地的时间等造成影响，因此，本技术实施例中，会根据路况信息、充电设备的位置信息和完成充电所需最小时间等计算获取最佳行驶路径，并制定相应的充电计划。
77.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述路况信息包括当前行程包括的各路段对应的拥堵情况以及拥堵时间段。
78.具体的，本技术实施例中，拥堵情况包括但不限于拥堵和不拥堵等状态，当某个路段在预设时间内通过的车辆超过预设阈值时，则确定该路段为拥堵路段，否则，确定该路段为不拥堵路段。
79.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述各路段对应的拥堵情况以及拥堵时间段包括利用导航设备实时获取的各路段对应的拥堵情况以及拥堵时间段，和/或根据所述各路段的历史车流数据计算得到的各路段对应的拥堵情况以及拥堵时间段。
80.具体的，各路段对应的拥堵情况以及拥堵时间段可以通过利用导航设备的方式直接获取，也可以通过先各路段的历史车流数据，然后根据该历史车流数据预估各路段对应的拥堵情况以及拥堵时间段的方式获取，这里不作限制，用户可以根据实际需求进行选择。
81.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述制定充电计划包括：
82.根据所述路况信息和完成充电所需最小时间计算合理出发时间、从所述行驶路径上的充电设备中选取目标充电设备以及计算在相应目标充电设备的充电时间。
83.具体的，为了保证待充电车辆具有足够的电量完成当前行程以及在预计时间内到达当前行程对应的目的地，本技术实施中，可以根据路况信息和完成充电所需最小时间等信息计算待充电车辆的合理出发时间、从行驶路径上的充电设备中选取符合需求的目标充电设备以及计算在相应目标充电设备的充电时间等。
84.具体的，在从行驶路径上的充电设备中选取符合需求的目标充电设备前，可以先获取行驶路径上的各充电设备的相关信息，充电设备的相关信息至少包括充电设备的位置信息和占用、空闲、损坏、排队车辆、价格等状态信息。本技术实施例中，不对充电设备的相关信息的获取方式做限制，可以通过移动设备、导航设备、云端设备中的其中一种或多种获取。作为一种较优的示例，用户确认行驶路径后，可以通过导航设备获取行驶路径上所包括的充电设备的相关信息，以便展示出行驶路径上所经过的所有充电设备，以供用户选择相
应的充电设备对待充电车辆进行充电。这样设置，能更好地利用行驶路径上的充电设备，并且可以同时通过导航设备更方便的利用路况信息避开高峰路段，提高充电效率。
85.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述目标充电设备包括在两个及以上的充电站中选取出的充电设备。
86.具体的，本技术实施例中，目标充电设备包括但不限于在两个及以上的充电站中选取出的充电设备。当最佳行驶路径的a路段在b时间段时会拥堵，若是待充电车辆在同一充电站的充电设备x上完成充电，会导致待充电车辆在b时间段在a路段上行驶，遭遇拥堵，而采用本技术中的上述方法，在两个及以上的充电站中的不同充电设备上分别充电，使得待充电车辆的电量可以到达下一个充电设备的同时，又可以避免在b时间段在a路段上行驶，使得待充电车辆避开拥堵路段，节省用户的行驶时间，提高行驶效率。
87.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述路况信息由导航设备获得，所述导航设备包括车载导航设备或与车载控制器信号连接的移动设备。
88.具体的，本技术实施例提供的方法可以由车载充电控制器来实现，具体实施时，还可以将车载充电控制器与导航设备连接，以便获取路况等信息。
89.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述制定充电计划包括设置在出发地进行充电或在行驶途中进行充电。
90.具体的，本技术实施例中，制定的充电计划中，可以根据实际路况等信息选择在出发地为待充电车辆进行充电或在行驶途中选择相应的充电设备为待充电车辆进行充电。
91.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述制定充电计划包括：
92.当在出发地充电不能避免拥堵，且所述待充电车辆的当前电池剩余电量足以行驶至所述充电计划中所选取的目标充电设备时，设置在行驶途中进行充电；
93.当所述待充电车辆的当前电池剩余电量小于所述待充电车辆行驶至期望充电的最近的充电站所需电量时，设置在出发地充满电或充部分电使得所述待充电车辆具有足够的电量至少行驶至所述期望充电的充电站；
94.当所述待充电车辆的当前电池剩余电量大于所述待充电车辆行驶至期望充电的最近的充电站所需电量时，所述充电计划在保证充电电量和准时到达目的地外，尽量不在拥堵时间段经过拥堵路段；
95.当距离所述目标出发时间超过预定时间，且在出发地充电不会遭遇拥堵时，设置在出发地充满电或充部分电。
96.具体的，本技术实施例中，在制定充电计划时，需要保证充电电量能够使得待充电车辆到达目的地以及待充电车辆能够准时到达目的地外，还需要使得待充电车辆尽量不在拥堵时间段经过拥堵路段，从而节省行驶时间，提高行驶效率。
97.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，所述方法还包括：
98.对所述目标充电设备进行预约登记，以便使用所述目标充电设备对所述待充电车辆进行充电，其中，所述目标充电设备接受所述预约登记后，不再接受其他车辆或用户在该时间段内的充电请求。
99.具体的，本技术实施例中，在确定好目标充电设备后，可以提前向目标充电设备进行预约登记，预约登记信息包括但不限于预计充电开始时间以及预计充电结束时间等，目标充电设备接受预约登记后，不再接受其他车辆或用户在该时间段内的充电请求，这样可
以避免当用户到达目标充电设备时，因目标充电设备被其他用户占用而不能及时进行充电，耽误行程。另外，在用户向目标充电设备进行预约登记时，若是该目标充电设备因故障或其他原因在用户的需求时间内不可用时，需要向用户反馈不可用的信息，以便用户选择其他充电设备进行预约登记。
100.实施例二
101.对应于上述实施例一，本技术提供了一种电动汽车的充电装置，其中，本实施例中，与上述实施例一相同或相似的内容，可以参考上文介绍，后续不再赘述。如图2所示，该装置包括：
102.计算模块，用于当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式；
103.充电模块，用于根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
104.具体实施时，该装置可以部署于电池管理系统中，这里不做限制。
105.实施例三
106.对应于上述实施例一和实施例二，本技术提供了一种计算机设备，其中，本实施例中，与上述实施例一和/或实施例二相同或相似的内容，可以参考上文介绍，后续不再赘述。参照图3所示，该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种执行计划的优化方法。
107.本领域技术人员可以理解，图3中示出的结构，仅仅是与本发明方案相关的部分结构的框图，并不构成对本发明方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
108.作为一种较优的实施方式，本发明实施例中，计算机设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
109.当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式；
110.根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
111.实施例四
112.对应于上述实施例一至三，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，其中，本实施例中，与上述实施例一、实施例二和/或实施例三相同或相似的内容，可以参考上文介绍，后续不再赘述。
113.计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如下步骤：
114.当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式；
115.根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆的电池进行充电。
116.综上所述，本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
117.本发明实施例提供的电动汽车的充电方法、装置、计算机设备及存储介质，通过当用户确定的充电模式为用户自定义充电模式时，获取预设充电参数，并根据所述预设充电参数以及预设计算规则计算确定目标充电子模式，根据所述目标充电子模式对所述待充电车辆进行充电，实现通过自定义的方式为待充电车辆确定充电子模式，以满足用户的实际充电需求以及可以更好地使用车辆；
118.进一步地，本技术实施例提供的电动汽车的充电方法、装置、计算机设备及存储介质，基于物联网理念，将充电设备、车载充电控制器与导航设备连接，在出行时，通过导航设备与注册的充电站点联系，将出行路线与充电计划相匹配，大大提高了新能源车单车和社会的充电能力；
119.进一步的，本发明实施例提供的电动汽车的充电方法、装置、计算机设备及存储介质，通过对所述目标充电设备进行预约登记，以便使用所述目标充电设备对所述待充电车辆进行充电，其中，所述目标充电设备接受所述预约登记后，不再接受其他车辆或用户在该时间段内的充电请求，实现提前预约充电设备，减少充电的等待时间，提高充电效率。
120.需要说明的是：上述实施例提供的电动车辆的充电装置在触发充电业务时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的电动车辆的充电装置与电动车辆的充电方法实施例属于同一构思，即该装置是基于该电动车辆的充电方法的，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
121.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
122.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。