一种防止汽车溜车系统的制作方法

1.本发明涉及汽车坡道防溜车领域，具体而言，涉及一种防止汽车溜车系统。


背景技术：

2.在日常生活中，汽车溜车情况经常会发生，有的时候甚至会造成一些交通意外，导致人员伤亡。
3.当汽车停车后，汽车处于无驾驶员操控状态时，此时由于驾驶员忘记拉手刹可能会导致汽车发生非驾驶员操作意愿的运动，尤其是当汽车停靠在有坡度的道路上时，汽车重量产生的重力在坡度上的分力，可能会使汽车在行驶方向或行驶反方向上受力进而导致汽车发生溜车现象；由于汽车重量较重，且在有坡度的情况下，可能会使得汽车运动速度较大，导致汽车在运动方向上的冲击力较大，这就可能会对汽车周围的物体(行人、房屋、公共设施等)的安全造成一定程度的伤害，同时，也会对汽车本身造成生一定程度的损坏。
4.目前防止汽车溜车的方法基本上都是利用油门踏板、制动踏板、离合器、手刹等相互配合来实现，这些办法虽然能够在一定程度上防止汽车溜车现象的发生，但却要求驾驶员具有很好的驾驶能力和驾驶经验，所以这些方法对不熟练的驾驶员来说具有一定的难度。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种防止汽车溜车系统，其通过双重控制系统使得整体执行系统更为保险，适合不同经验的驾驶员使用。
6.本发明的实施例是这样实现的：
7.本技术实施例提供一种防止汽车溜车系统，包括执行系统，执行系统包括：
8.刹车装置，刹车装置连接有控制器；
9.轮速传感器，轮速传感器与控制器连接；
10.档位传感器，档位传感器连接有油门踏板传感器并串联形成通断电路，通断电路与控制器连接。
11.在本发明的一些实施例中，上述执行系统还包括辅助刹车组件，辅助刹车组件安装于汽车轮毂，辅助刹车组件设置有启闭开关，启闭开关与控制器连接。
12.在本发明的一些实施例中，上述启闭开关设置有无线中继器，无线中继器与控制器连接。
13.在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车组件的数量至少为两个。
14.在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车组件为碟式刹车钳。
15.在本发明的一些实施例中，还包括高度测量传感器，高度测量传感器设置于汽车轮毂，高度测量传感器设置有无线通信模块。
16.在本发明的一些实施例中，还包括坡度传感器，坡度传感器连接有语音播报装置。
17.在本发明的一些实施例中，上述坡度传感器包括u型管、第一导电柱、第二导电柱、
第一电阻棒、第二电阻棒、搭铁件、导线和封装壳，u型管安装于封装壳，u型管内填充有水银，第一导电柱和第二导电柱设置于u型管的两端，第一电阻棒和第二电阻棒分别与第一导电柱、第二导电柱连接并插入水银内，导线的一端插入水银，导线的另一端与搭铁件连接，搭铁件与汽车车架相连。
18.在本发明的一些实施例中，上述u型管包括依次连接的第一管体、凹部管和第二管体，水银填充于凹部管，第一管体与第一导电柱连接，第二管体与第二导电柱连接。
19.在本发明的一些实施例中，上述凹部管的长度与导线的长度相等。
20.相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：
21.本发明的实施例提供一种防止汽车溜车系统，包括执行系统，执行系统包括：
22.刹车装置，刹车装置连接有控制器；
23.轮速传感器，轮速传感器与控制器连接；
24.档位传感器，档位传感器连接有油门踏板传感器并串联形成通断电路，通断电路与控制器连接。
25.本发明通过轮速传感器组成一个通路，档位传感器以及油门踏板传感器组成另外一个通路，并且在控制器与刹车装置在连通的状态下，刹车装置为关闭状态。本发明适用于两种情形：其一，驾驶员忘记拉手刹，则通过轮速传感器检测到轮速为静止状态时(即车辆停稳后)，控制器将与刹车装置连接的回路关闭，此时刹车装置启动将车轮锁死；当轮速传感器检测轮速为非静止状态时(即为驾驶员需要驾车离开时)，通电控制器关闭刹车装置，车轮正常行驶。其二，当驾驶员在陡坡上驾驶时，通常是先放掉手刹再踩下油门，在放掉刹车与踩下油门的这一段空档期，极易容易发生溜坡。档位传感器和油门踏板传感器形成通断电路后，与前述同理，当挂入档位时通电至油门踏板传感器，油门踏板传感器检测到油门被踩下时，则通电至与刹车装置连接的控制器，控制器与刹车装置连通时刹车装置为关闭状态；因此，在放掉手刹与踩下油门这一段时间之间，驾驶员是没有挂挡与踩油门的，则回到了前述轮速为静止的情形，从而被轮速传感器检测后，控制器将与刹车装置连接的回路关闭，此时刹车装置启动将车轮锁死避免空档期的溜坡。本发明不仅通过检测轮速是否为静止状态，从而通断控制器实现刹车装置的启闭，还通过档位传感器和油门踏板传感器形成的通断电路传导至控制器，从而控制刹车装置的启闭，双重控制系统使得整体执行系统更为保险。本发明的执行系统，适用范围广，适合不同经验的驾驶员使用，在一定程度上降低了驾驶员忘记拉手刹或在陡坡上发生溜车事件所导致的事故几率，从而确保车辆驾驶规范。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1为本发明实施例执行系统的示意图；
28.图2为本发明实施例坡度传感器的示意图。
29.图标：100
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凹部管，110
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第一管体，120
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第二管体，130
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第一电阻棒，140
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第二电阻
棒，150
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第一导电柱，160
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第二导电柱。
具体实施方式
30.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
35.在本发明实施例的描述中，若出现术语“多个”代表至少2个。
36.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.实施例
38.请参照图1
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2，所示为本发明的实施例。
39.本发明的实施例提供一种防止汽车溜车系统，包括执行系统，执行系统包括：
40.刹车装置，刹车装置连接有控制器；
41.轮速传感器，轮速传感器与控制器连接；
42.档位传感器，档位传感器连接有油门踏板传感器并串联形成通断电路，通断电路与控制器连接。
43.如图1所示，本发明通过轮速传感器组成一个通路，档位传感器以及油门踏板传感器组成另外一个通路，并且在控制器与刹车装置在连通的状态下，刹车装置为关闭状态。
44.本发明适用于两种情形：
45.其一，驾驶员忘记拉手刹，则通过轮速传感器检测到轮速为静止状态时(即车辆停
稳后)，控制器将与刹车装置连接的回路关闭，此时刹车装置启动将车轮锁死；当轮速传感器检测轮速为非静止状态时(即为驾驶员需要驾车离开时)，通电控制器关闭刹车装置，车轮正常行驶。
46.其二，当驾驶员在陡坡上驾驶时，通常是先放掉手刹再踩下油门，在放掉手刹与踩下油门的这一段空档期，极易容易发生溜坡。档位传感器和油门踏板传感器形成通断电路后，与前述同理，当挂入档位时通电至油门踏板传感器，油门踏板传感器检测到油门被踩下时，则通电至与刹车装置连接的控制器，控制器与刹车装置连通时刹车装置为关闭状态；因此，在放掉手刹与踩下油门这一段时间之间，驾驶员是没有挂挡与踩油门的，则回到了前述轮速为静止的情形，从而被轮速传感器检测后，控制器将与刹车装置连接的回路关闭，此时刹车装置启动将车轮锁死避免空档期的溜坡。
47.本发明不仅通过检测轮速是否为静止状态，从而通断控制器实现刹车装置的启闭，还通过档位传感器和油门踏板传感器形成的通断电路传导至控制器，从而控制刹车装置的启闭，双重控制系统使得整体执行系统更为保险。本发明的执行系统，适用范围广，适合不同经验的驾驶员使用，在一定程度上降低了驾驶员忘记拉手刹或在陡坡上发生溜车事件所导致的事故几率，从而确保车辆驾驶规范。
48.需说明的是，本发明中的控制器和刹车装置为车身所自带。
49.在本发明的一些实施例中，上述执行系统还包括辅助刹车组件，辅助刹车组件安装于汽车轮毂，辅助刹车组件设置有启闭开关，启闭开关与控制器连接。
50.在本实施例中，辅助刹车组件为碟式刹车钳，并分别安装于汽车的四个轮毂，碟式刹车钳具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳、更换简便等优点。当控制器控制刹车装置启动时，辅助刹车组件同时启动，当控制器控制刹车装置关闭时，辅助刹车组件同时关闭。
51.在本发明的一些实施例中，上述启闭开关设置有无线中继器，无线中继器与控制器连接。
52.在本实施例中，控制辅助刹车的启闭开关与控制器无线通信连接，无线中继器则起到了一个加强信号、延长连接距离的作用。
53.在本发明的一些实施例中，还包括高度测量传感器，高度测量传感器设置于汽车轮毂，高度测量传感器设置有无线通信模块。
54.在本实施例中，高度测量传感器设置的目的在于进一步保障执行系统的操作安全性，能够让用户及时发现执行系统是否出现故障：如刹车装置没有有效启动，或启动刹车装置后，初时未发现异常，一段时间后仍然出现溜坡现象。当汽车轮毂转动时，不论轮毂向前或向后转动，高度测量传感器于水平面均会发生变化，并通过无线通信模块与外部终端蓝牙相连，并且将警告发送到外部终端，从而及时通知用户返回停车点解决故障，避免进一步发生事故。
55.在本发明的一些实施例中，还包括坡度传感器，坡度传感器连接有语音播报装置。
56.坡度传感器是一种测量载体和水平面直角夹角的正切值(坡度)的一种传感器。它能够测量汽车在行驶过程中的坡度，以便实时将路况通过语音播报器提醒用户，让汽车的行驶过程更加的安全，保障驾乘人员的人身安全。
57.如图2所示，在本发明的一些实施例中，上述坡度传感器包括u型管、第一导电柱150、第二导电柱160、第一电阻棒130、第二电阻棒140、搭铁件、导线和封装壳，u型管安装于
封装壳，u型管内填充有水银，第一导电柱150和第二导电柱160设置于u型管的两端，第一电阻棒130和第二电阻棒140分别与第一导电柱150、第二导电柱160连接并插入水银内，导线的一端插入水银，导线的另一端与搭铁件连接，搭铁件与汽车车架相连。
58.在本发明的一些实施例中，上述u型管包括依次连接的第一管体110、凹部管100和第二管体120，水银填充于凹部管100，第一管体110与第一导电柱150连接，第二管体120与第二导电柱160连接。
59.在本实施例中，在封装壳内装入u型管，第一管体110、用于灌注水银的凹部管100和第二管体120共同组成了u型管，第一导电柱150和第二导电柱160分别通过压紧螺丝与u型管的两端口连接，然后分别接入第一电阻棒130和第二电阻棒140并且均插入水银。
60.搭铁件与汽车车架或电源的负极相连，连接第一导电柱150和第二导电柱160后，分别通过第一电阻棒130和第二电阻棒140，通过水银进入导线传导于搭铁件形成回路，如此便有了两个回路，两个回路分别所发生的电压变化即为坡度。
61.在本实施例中，第一电阻棒130和第二电阻棒140的电阻值相同。凹部管100的长度与导线的长度相等，从而保持电位平衡。
62.综上，本发明的实施例至少具有以下有益效果：
63.本发明的实施例提供一种防止汽车溜车系统，包括执行系统，执行系统包括：
64.刹车装置，刹车装置连接有控制器；
65.轮速传感器，轮速传感器与控制器连接；
66.档位传感器，档位传感器连接有油门踏板传感器并串联形成通断电路，通断电路与控制器连接。
67.本发明通过轮速传感器组成一个通路，档位传感器以及油门踏板传感器组成另外一个通路，并且在控制器与刹车装置在连通的状态下，刹车装置为关闭状态。本发明适用于两种情形：其一，驾驶员忘记拉手刹，则通过轮速传感器检测到轮速为静止状态时(即车辆停稳后)，控制器将与刹车装置连接的回路关闭，此时刹车装置启动将车轮锁死；当轮速传感器检测轮速为非静止状态时(即为驾驶员需要驾车离开时)，通电控制器关闭刹车装置，车轮正常行驶。其二，当驾驶员在陡坡上驾驶时，通常是先放掉手刹再踩下油门，在放掉手刹与踩下油门的这一段空档期，极易容易发生溜坡。档位传感器和油门踏板传感器形成通断电路后，与前述同理，当挂入档位时通电至油门踏板传感器，油门踏板传感器检测到油门被踩下时，则通电至与刹车装置连接的控制器，控制器与刹车装置连通时刹车装置为关闭状态；因此，在放掉手刹与踩下油门这一段时间之间，驾驶员是没有挂挡与踩油门的，则回到了前述轮速为静止的情形，从而被轮速传感器检测后，控制器将与刹车装置连接的回路关闭，此时刹车装置启动将车轮锁死避免空档期的溜坡。本发明不仅通过检测轮速是否为静止状态，从而通断控制器实现刹车装置的启闭，还通过档位传感器和油门踏板传感器形成的通断电路传导至控制器，从而控制刹车装置的启闭，双重控制系统使得整体执行系统更为保险。本发明的执行系统，适用范围广，适合不同经验的驾驶员使用，在一定程度上降低了驾驶员忘记拉手刹或在陡坡上发生溜车事件所导致的事故几率，从而确保车辆驾驶规范。
68.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、
等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
69.对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。