车载多媒体显示系统的制作方法

1.本发明涉及多媒体显示电源控制技术领域，尤其涉及一种车载多媒体显示系统。


背景技术：

2.现在汽车上一般都配置有车载多媒体显示系统，以用于播放导航、音乐及娱乐视频等，极大丰富了用户的用车体验。车载显示系统，为车辆外设的耗电大户，一般要求其工作状态要跟随车辆的工作状态，即当车辆处于启动状态中时，车载显示系统处于启动或待启动状态，当车辆熄火时，车载显示系统要自动关闭，以节约车载电源，避免车载电池被过度消耗。在现有技术中，为了方便，车载显示系统一般从车辆的点火装置处直接获取车辆状态信号，以此控制车载显示系统的工作状态，但是，处于车辆整体安全和稳定性的要求，一些车辆设计和整装商会向车载显示系统服务商提出较高要求，要求车载显示系统不能从点火装置获取信号，因此，需要一种新的车辆状态检测方法，以安全、有效控制车载显示系统的工作状态。另外，作为车载显示系统的核心部件显示屏，为一种背光源显示器件，用作背光源的光源器件本身会有结电容的存在，这就使得显示屏在待机显示过程中会在光源器件上积聚一些电荷，当显示系统的主电源断开后，显示屏立即处于息屏状态，此时，积聚在显示屏内光源器件上的电荷不能被释放掉，而这会导致再次开启显示屏时出现不同程度的屏幕闪烁抖动现象，因此，需要对车载显示系统的电源驱动电路进行改进，以避免这一现象的发生。


技术实现要素：

3.本发明的目的是为解决上述技术问题而提供一种可避开车辆点火电源而获取车辆工作状态从而对车载显示器进行自动开关控制同时还可有效消除车载显示器关机时积聚的电荷的车载多媒体显示系统。
4.为了实现上述目的，本发明公开了一种车载多媒体显示系统，其包括车载显示器、车载电源、电源控制电路及电源驱动电路；
5.所述电源控制电路，与车辆can网络通信连接，用于根据车辆上的can网络工作状态数据生成与所述can网络处于数据信号传输状态相对应的第一控制信号和与所述can网络处于空闲状态相对应的第二控制信号，所述第一控制信号用于控制所述车载电源打开，所述第二控制信号用于控制所述车载电源关闭；
6.所述电源驱动电路，包括电源供给电路和状态控制电路，所述电源供给电路的一端与所述车载电源电性连接，所述电源供给电路的另一端与所述车载显示器电性连接，所述电源供给电路用于为所述车载显示器提供电源供给；所述状态控制电路的一端与所述车载电源电性连接，所述状态控制电路的另一端与所述车载显示器电性连接，用于根据所述车载电源的输出状态控制所述所述车载显示器中的背光源处于工作状态或放电状态；
7.且，当所述车载电源关闭时，所述电源供给电路还可为所述车载显示器提供一延时息屏时间，在所述延时息屏时间内，所述状态控制电路控制所述车载显示系统中的背光
源处于放电状态。
8.较佳的，所述电源控制电路包括一用于信号采集及判断的差分放大器和开关控制电路，所述差分放大器的同相输入端与所述can网络的高位数据线电性连接，以获取所述can网络的高位电压；所述差分放大器的反相输入端与所述can网络的低位数据线电性连接，以获取所述can网络的低位电压；当所述高位电压大于所述低位电压时，所述差分放大器输出所述第一控制信号，当所述高位电压等于所述低位电压时，所述差分放大器输出所述第二控制信号；所述差分放大器的输出端与所述开关控制电路电性连接，所述开关控制电路与所述车载电源电性连接。
9.较佳的，所述差分放大器的输出端通过一延时电路与所述开关控制电路电性连接，所述延时电路用于延长所述第一控制信号和所述第二控制信号的持续时长。
10.较佳的，所述延时电路包括rc延时电路。
11.较佳的，所述开关控制电路包括串联连接的第一三极晶体管和第二三极晶体管，所述第一三极晶体管和第二三极晶体管用于将所述差分放大器输出的信号放大后输出。
12.较佳的，所述第一三极晶体管为mos管，所述第二三极晶体管为三极管。
13.较佳的，所述电源供给电路中设置有用于提供所述延时息屏时间的蓄能装置。
14.较佳的，所述蓄能装置包括缓冲电容。
15.较佳的，所述蓄能装置为所述显示系统提供的延时息屏时间为20～30ms。
16.较佳的，所述蓄能装置与所述车载电源之间设置有一用于防逆流的二极管。
17.与现有技术相比，本发明车载多媒体显示系统，包括车载电源、电源控制电路及电源驱动电路，电源控制电路避开车辆点火系统，从车辆上的can网络获取车辆工作状态信号，从而生成用于控制车载电源开/关的第一控制信号和第二控制信号，从而达到有效控制车载显示器工作状态的目的，而且与从车辆点火装置获取信号相比，从can网络获取信号的安全性比较高，车辆都会为can网络预留外设接口，无须变更车辆的整体设计，安装配合方便；另外，当所述车载电源关闭时，由于电源驱动电路中的电源控制电路可所述车载显示器提供一延时息屏时间，在该延时息屏时间内，通过状态控制电路可控制车载显示系统中的背光源处于放电状态，从而消除背光源中积聚的电荷，避免再次开机时出现短时抖屏现象。
附图说明
18.图1为本发明实施例中车载多媒体显示系统的原理结构示意图。
19.图2为本发明实施例中电源控制电路的电路原理结构示意图。
20.图3为本发明实施例中电源驱动电路的原理结构示意图。
具体实施方式
21.为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
22.如图1，本实施例公开了一种车载多媒体显示系统，其包括车载显示器10、车载电源11、电源控制电路2及电源驱动电路3。
23.电源控制电路2，与车辆can网络12通信连接，用于根据车辆上的can网络12工作状态数据生成与can网络12处于数据信号传输状态相对应的第一控制信号和与can网络12处
于空闲状态相对应的第二控制信号，第一控制信号用于控制车载电源11打开，第二控制信号用于控制车载电源11关闭。由于车辆在启动状态时，can网络12中有数据信号传输，而当车辆处于熄火状态时，can网络12处于静止状态，不再有数据信号传输，因此，本实施例中，通过对can网络12中的数据信号传输状态即可判断车辆的当前状态，进而生成用于控制车载设备的第一控制信号和第二控制信号，达到有效控制车载电源11的目的。与从车辆点火装置获取信号相比，从can网络12获取信号的安全性比较高，而且，车辆都会为can网络12预留外设接口，无须变更车辆的整体设计，安装配合方便。
24.电源驱动电路3，包括电源供给电路30和状态控制电路31，电源供给电路30的一端与车载电源11电性连接，电源供给电路30的另一端与车载显示器10电性连接，电源供给电路30用于为车载显示器10提供电源供给。状态控制电路31的一端与车载电源11电性连接，状态控制电路31的另一端与车载显示器10电性连接，用于根据车载电源11的输出状态控制车载显示器10中的背光源处于工作状态或放电状态。当车载电源11关闭时，电源供给电路30可为车载显示器10提供一延时息屏时间，在延时息屏时间内，状态控制电路31控制车载显示系统中的背光源处于放电状态。在本实施例中，当车载电源11处于正常工作状态时，状态控制电路31输出高电平，以使得背光源处于工作状态。当车载电源11的电压下降到预设值以下时，状态控制电路31输出低电平，以使得背光源处于放电状态。因此，当车载电源11关闭时，状态控制电路31的输出端维持在低电平，拉低背光源的管脚电平，使得背光源处于放电状态，从而有效清除背光源积聚的电荷，以避免车载显示器10再次开机时发生抖屏现象。
25.如图2，电源控制电路2包括一用于信号采集及判断的差分放大器a1和开关控制电路20，差分放大器a1的同相输入端与can网络12的高位数据线h1电性连接，以获取can网络12的高位电压can
‑
h；差分放大器a1的反相输入端与can网络12的低位数据线h2电性连接，以获取can网络12的低位电压can
‑
l；当can
‑
h大于低位电压can
‑
l时，差分放大器a1输出第一控制信号，当高位电压can
‑
h等于低位电压can
‑
l时，差分放大器a1输出第二控制信号；差分放大器a1的输出端与开关控制电路20电性连接，开关控制电路20与车载电源11电性连接。在本实施例中，对于车辆上的can网络12来说，当can网络12处于空闲状态时，高位电压can
‑
h与低位电压can
‑
l相等，当can网络12处于数据信号传输状态时，高位电压can
‑
h大于低位电压can
‑
l，因此，本实施例中，通过一差分放大器a1来采集及判断can网络12的高位电压can
‑
h和低位电压can
‑
l，如果can网络12处于空闲状态，差分放大器a1的输出低电压(第二控制信号)，如果can网络12处于数据信号传输状态，差分放大器a1输出高电平(第一控制信号)。车载电源11根据差分放大器a1的输出而工作于启动状态或关闭状态。更具体的，高位电压can
‑
h和低位电压can
‑
l分别通过限流电阻r1、r2进入差分放大器a1，差分放大器a1的同相输入端还电性连接有一接地电阻r3，差分放大器a1的输出端与反相输入端之间还电性连接有一反馈电阻r4。
26.进一步的，差分放大器a1的输出端通过一延时电路21与开关控制电路20电性连接，延时电路21用于延长第一控制信号和第二控制信号的持续时长。较佳的，延时电路21包括rc延时电路，该rc延时电路21包括并联连接在差分放大器a1的输出端和开关控制电路20的输入端之间的延时电阻r6和延时电容c1。
27.更进一步的，开关控制电路20包括串联连接的第一三极晶体管q1和第二三极晶体
管q2，第一三极晶体管q1和第二三极晶体管q2用于将差分放大器a1输出的信号放大后输出。本实施例中，通过第一三极晶体管q1和第二三极晶体管q2对差分放大器a1输出的第一控制信号和第二控制信号进行两级放大，以有效驱动车载显示器10。具体的，第一三极晶体管q1为mos管，第二三极晶体管q2为三极管。更具体的，第一三极晶体管q1和电源之间设置有限流电阻r7、r8，同时，限流电阻r8为第二三极晶体管q2与电源之间的限流电阻，第一三极晶体管q1输出的信号通过限流电阻r7到达第二三极晶体管q2。另外，为避免开关控制电路20中的电信号倒流入差分放大器a1，第一三极晶体管q1与差分放大器a1的输出端之间还串联一二极管d1和限流电阻r5。再者，第二三极晶体管q2的输出端还设置有用于信号指示的发光二极管led1。
28.如图3，本发明车载多媒体显示系统另一较佳实施例中，电源供给电路30中设置有用于提供延时息屏时间的蓄能装置c0，该蓄能装置c0通过电源处理芯片32与车载显示器10电性连接。本实施例中，状态控制电路31优选为复位集成电路31。当车载电源11处于打开状态下，例如3.3v，复位集成电路31输出高电平，那么复位集成电路31拉高背光源的管脚电平，使之处于高电平状态，从而控制背光源处于正常工作状态。当车载电源11断开或下落至预设值以下时，复位集成电路31输出处于低电平状态，那么复位集成电路31拉低背光源的管脚电平，控制背光源处于放电状态，此时，由于蓄能装置c0的作用，车载显示屏10仍然处于屏显状态，因此，背光源可执行放电工作，将其上积聚的电荷通过接地端释放掉，蓄能装置c0储存的电量用完后，背光源放电结束，从而使得背光源达到纯净状态，当车载电源11再次恢复而启动车载显示系统时，有效避免闪烁抖动的现象发生。
29.具体的，蓄能装置c0包括缓冲电容c0，本实施例中的缓冲电容c0的规格为2200uf/16v。蓄能装置c0为车载显屏提供的延时息屏时间为20～30ms。
30.更具体的，为避免蓄能装置提供的电源信号向车载电源11一侧倒流，蓄能装置与车载之间设置有一用于防逆流的二极管d2。
31.以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。