一种能够调节减震强度的汽车座椅及调节方法

1.本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种能够调节减震强度的汽车座椅及调节方法。


背景技术：

2.汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
3.现有技术中的汽车座椅在进行装配时较为麻烦，同时无法有效的调节减震的强度，影响使用的效果，所以我们提出一种能够调节减震强度的汽车座椅及调节方法。


技术实现要素：

4.基于背景技术存在汽车座椅在进行装配时较为麻烦，同时无法有效的调节减震的强度，影响使用的效果的技术问题，本发明提出了一种能够调节减震强度的汽车座椅及调节方法。
5.本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅，包括座椅与底座，且底座呈中空结构，所述底座内固定安装有挡块，底座的顶部固定安装有连接管，所述连接管的顶部内壁固定安装有电机，连接管内设有调节机构，连接管的左右两侧均固定连接有伸缩管，且伸缩管为两个，所述伸缩管内管的顶部均滑动连接有定位管，且定位管为两个，连接管的底部内壁转动连接有螺纹柱，且螺纹柱的顶部与电机输出轴的一端固定连接，所述座椅的左侧设有调节面板，座椅的底部设有监视器，座椅的底部均固定连接有延伸杆，且延伸杆为两个，所述延伸杆的底部固定安装有延伸管，且延伸杆与延伸管与定位管活动连接，座椅的底部设有固定机构。
6.优选的，所述固定机构包括螺纹环、立杆、引导板、滑轨、启动板、吊杆、转动柱、连接杆、滑动杆、推动杆、挡板、梯形块、抵杆与接触轮，且立杆、引导板、滑轨、启动板、吊杆、转动柱、连接杆、滑动杆、推动杆、挡板、梯形块、抵杆与接触轮均为两个，所述螺纹环滑动连接在连接管内，且螺纹环的内壁与螺纹柱的外壁螺纹连接，所述立杆固定连接在螺纹环的顶部，所述引导板转动连接在立杆的顶部，所述滑轨固定安装在座椅的底部，且启动板滑动连接在滑轨内，所述吊杆固定安装在连接管的顶部内壁，且转动柱转动连接在吊杆的前侧，所述连接杆的底端与启动板的顶端转动连接，两个滑动杆相互远离的一端与两个连接杆相互远离的一端转动连接，两个推动杆相互靠近的一端与两个滑动杆相互远离的一端转动连接，所述挡板固定安装在座椅的底部，且挡板呈中空结构，所述梯形块滑动连接在挡板内，且梯形块与延伸管活动连接，所述抵杆的顶部与推动杆的一端转动连接，且两个抵杆相互靠近的一侧分别与两个挡板相互远离的一侧滑动连接，所述接触轮转动连接在抵杆的底
部，固定机构起到方便对座椅进行装配的作用。
7.优选的，两个梯形块的顶部均固定连接有接触板，且接触板为两个，两个接触板相互远离的一侧均固定连接有二号弹簧，且两个二号弹簧相互远离的一端与两个挡板相互靠近的一端固定连接，通过二号弹簧的弹力方便带动接触板进行移动，同时接触板移动方便带动梯形块进行移动。
8.优选的，两个引导板相互远离的一侧设有限制勾，且限制勾为两个，所述限制勾与转动柱活动接触，所述启动板内均设有连接孔，且连接孔为两个，所述引导板与连接孔活动连接，当限制勾与转动柱相接触时，转动柱通过限制勾带动引导板进行转动，同时当引导板与连接孔进行连接时，方便引导启动板进行移动。
9.优选的，所述立杆的顶部固定安装有回转弹簧，且回转弹簧的一端与引导板的底部规定连接，通过回转弹簧的弹力方便带动引导板进行转动。
10.优选的，所述调节机构包括控制杆、定位管、拉动杆、运动管与控制弹簧，且控制杆、定位管、拉动杆、运动管与控制弹簧均为两个，所述控制杆固定连接在连接管的底部内壁，所述定位管固定连接在螺纹环的底部，且两个定位管相互远离的一端均延伸至连接管外，所述拉动杆滑动连接在定位管内，所述运动管滑动连接在底座的底部内壁，且运动管的顶部延伸至底座外并与伸缩管内管的底部固定连接，两个拉动杆相互远离的一端分别延伸至两个运动管内并与两个运动管相互远离的一侧内壁滑动连接，所述控制弹簧的底端固定连接在运动管的底部内壁，且控制弹簧的顶部与拉动杆的底部固定连接，调节机构通过拉动控制弹簧的长度调节控制弹簧的稳定性对减震进行有效调节的作用。
11.优选的，两个拉动杆相互靠近的一端均固定连接有拉动带，且拉动带为两个，拉动带的一端与控制杆的顶部固定连接，当拉动杆进行移动时，通过拉动带进行限制，方便引导拉动杆进行横向移动。
12.优选的，所述拉动杆的底部固定安装有搭板，且搭板为两个，两个搭板相互靠近的一侧均固定连接有一号弹簧，且一号弹簧为两个，两个一号弹簧相互靠近的一端与挡块的两侧外壁固定连接，通过一号弹簧的弹力方便带动搭板进行移动。
13.本发明还提出了一种能够调节减震强度的汽车座椅的调节方法，包括以下步骤：s1：首先通过调节面板启动电机的输出轴进行转动，此时电机的输出轴带动螺纹柱进行转动，同时螺纹柱通过螺纹引导螺纹环进行移动，并且螺纹环同时带动定位管进行移动，同时定位管带动拉动杆进行移动，随着拉动杆的移动，拉动杆通过拉动带的限制进行横向移动，此时拉动杆通过运动管带动伸缩管的内管进行移动，此时拉动杆拉动控制弹簧，使控制弹簧逐渐拉伸，进行控制减震。
14.s2：然后同时调节面板启动监视器对减震调节的情况进行监视并反馈调节状态至调节面板上，当调节正常时，则继续进行调节使用，当调节发生错误时，停止进行调节，以免发生整个装置的损坏；调节面板启动监视器对减震调节的情况进行监视并反馈调节状态的计算公式为，
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（1）其中，y表示调节状态，0表示调节错误，1表示调节正常；t表示监视器采集的减震调节的实时图像，m表示1s内摄像头采集的图像总量，f表示摄像头采集第f帧的图像，f的取
值范围为[1,m]，e表示自然常数，l(*)表示使用卷积网络抽取后的特征，fun(*)表示使用交叉熵训练的卷积网络抽取特征；s3：同时当螺纹环进行上升，螺纹环通过引导板与连接孔带动启动板进行上升，同时引导板的限制勾与转动柱进行接触，通过限制勾与转动柱相接触带动引导板进行转动，此时引导板通过推动连接孔带动启动板进行继续上升，同时连接杆推动滑动杆进行移动，此时滑动杆通过推动杆引导抵杆进行移动，并且抵杆通过接触轮与梯形块的斜面相接触，推动梯形块进行移动，同时梯形块与延伸管脱离连接，此时方便拆卸座椅。
[0015]
s4：最后座椅重新进行装配，通过调节面板控制电机的输出轴进行反转，带动螺纹环进行回位，此时立杆同步进行回位，同时引导板的限制勾与转动柱脱离接触，此时引导板通过回转弹簧的弹力进行回位并与连接孔进行连接，同时引导板拉动启动板进行移动，此时随着启动板的移动带动抵杆与接触轮与梯形块，此时梯形块通过二号弹簧与接触板之间相配合，重新与延伸管进行连接。
[0016]
本发明的有益效果是：1、通过调节面板、电机、螺纹柱、螺纹环、定位管、拉动杆、拉动带、运动管与控制弹簧之间相配合，实现对控制弹簧逐渐进行拉伸，随着控制弹簧的拉伸，控制弹簧的减震效果逐渐改变，起到控制减震强度的效果。
[0017]
2、同时通过调节面板启动监视器对减震调节的情况进行监视并反馈至调节面板上，方便使用者进行观察，通过观察可以有效的确定调节情况，当调节正常时，则继续进行调节使用，当观察调节发生错误时，使用者可以及时停止进行调节，以免发生整个装置的损坏。
[0018]
3、此时通过螺纹环、引导板、启动板、转动柱进、立杆、限制勾、滑动杆、推动杆、抵杆与接触轮之间相配合，接触轮推动梯形块进行移动，此时随着梯形块的移动，梯形块与延伸管脱离连接，实现方便对座椅进行拆卸的效果。
[0019]
4、通过调节面板、电机、螺纹环、立杆、引导板、转动柱、回转弹簧、启动板、抵杆、接触轮与梯形块之间相配合，梯形块通过二号弹簧与接触板之间相配合，重新与延伸管进行连接，方便对座椅进行装配的效果。
[0020]
通过调节面板控制电机输出轴的正反转，实现对减震进行调节的同时，方便对座椅进行装配，方便使用者进行使用。
附图说明
[0021]
图1为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅的正面剖视图；图2为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅的结构三维图；图3为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅的调节机构的结构示意图；图4为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅的定位管、延伸杆、延伸管、抵杆、接触轮、梯形块、接触板、二号弹簧与伸缩管的结构示意图；图5为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅的滑轨与启动板的结构侧视图；图6为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅调节方法的系统框图；
图7为本发明提出的一种能够调节减震强度的汽车座椅的底座、搭板、挡块、一号弹簧、定位管、拉动杆、控制杆与拉动带的结构示意图。
[0022]
图中：1座椅、2底座、3运动管、4连接管、5定位管、6拉动杆、7搭板、8挡块、9一号弹簧、10螺纹柱、11电机、12控制杆、13拉动带、14螺纹环、15立杆、16引导板、17调节面板、18监视器、19滑轨、20启动板、21定位管、22延伸杆、23延伸管、24连接杆、25吊杆、26转动柱、27滑动杆、28推动杆、29抵杆、30接触轮、31挡板、32梯形块、33接触板、34二号弹簧、35伸缩管、36控制弹簧、37回转弹簧。
具体实施方式
[0023]
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
[0024]
参考图1
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7，本实施例中提出了一种能够调节减震强度的汽车座椅，包括座椅1与底座2，且底座2呈中空结构，底座2内固定安装有挡块8，底座2的顶部固定安装有连接管4，连接管4的顶部内壁固定安装有电机11，连接管4内设有调节机构，连接管4的左右两侧均固定连接有伸缩管35，且伸缩管35为两个，伸缩管35内管的顶部均滑动连接有定位管21，且定位管21为两个，连接管4的底部内壁转动连接有螺纹柱10，且螺纹柱10的顶部与电机11输出轴的一端固定连接，座椅1的左侧设有调节面板17，座椅1的底部设有监视器18，座椅1的底部均固定连接有延伸杆22，且延伸杆22为两个，延伸杆22的底部固定安装有延伸管23，且延伸杆22与延伸管23与定位管21活动连接，座椅1的底部设有固定机构。
[0025]
本实施例中，固定机构包括螺纹环14、立杆15、引导板16、滑轨19、启动板20、吊杆25、转动柱26、连接杆24、滑动杆27、推动杆28、挡板31、梯形块32、抵杆29与接触轮30，且立杆15、引导板16、滑轨19、启动板20、吊杆25、转动柱26、连接杆24、滑动杆27、推动杆28、挡板31、梯形块32、抵杆29与接触轮30均为两个，螺纹环14滑动连接在连接管4内，且螺纹环14的内壁与螺纹柱10的外壁螺纹连接，立杆15固定连接在螺纹环14的顶部，引导板16转动连接在立杆15的顶部，滑轨19固定安装在座椅1的底部，且启动板20滑动连接在滑轨19内，吊杆25固定安装在连接管4的顶部内壁，且转动柱26转动连接在吊杆25的前侧，连接杆24的底端与启动板20的顶端转动连接，两个滑动杆27相互远离的一端与两个连接杆24相互远离的一端转动连接，两个推动杆28相互靠近的一端与两个滑动杆27相互远离的一端转动连接，挡板31固定安装在座椅1的底部，且挡板31呈中空结构，梯形块32滑动连接在挡板31内，且梯形块32与延伸管23活动连接，抵杆29的顶部与推动杆28的一端转动连接，且两个抵杆29相互靠近的一侧分别与两个挡板31相互远离的一侧滑动连接，接触轮30转动连接在抵杆29的底部，固定机构起到方便对座椅1进行装配的作用；两个梯形块32的顶部均固定连接有接触板33，且接触板33为两个，两个接触板33相互远离的一侧均固定连接有二号弹簧34，且两个二号弹簧34相互远离的一端与两个挡板31相互靠近的一端固定连接，通过二号弹簧34的弹力方便带动接触板33进行移动，同时接触板33移动方便带动梯形块32进行移动；两个引导板16相互远离的一侧设有限制勾，且限制勾为两个，限制勾与转动柱26活动接触，启动板20内均设有连接孔，且连接孔为两个，引导板16与连接孔活动连接，当限制勾与转动柱26相接触时，转动柱26通过限制勾带动引导板16进行转动，同时当引导板16与连接孔进行连接时，方便引导启动板20进行移动；立杆15的顶部固定安装有回转弹簧37，且回转弹簧37的一端与引导板16的底部规定连接，通过回转弹簧37的弹力方便带动引导板16进行转动；调节机
构包括控制杆12、定位管5、拉动杆6、运动管3与控制弹簧36，且控制杆12、定位管5、拉动杆6、运动管3与控制弹簧36均为两个，控制杆12固定连接在连接管4的底部内壁，定位管5固定连接在螺纹环14的底部，且两个定位管5相互远离的一端均延伸至连接管4外，拉动杆6滑动连接在定位管5内，运动管3滑动连接在底座2的底部内壁，且运动管3的顶部延伸至底座2外并与伸缩管35内管的底部固定连接，两个拉动杆6相互远离的一端分别延伸至两个运动管3内并与两个运动管3相互远离的一侧内壁滑动连接，控制弹簧36的底端固定连接在运动管3的底部内壁，且控制弹簧36的顶部与拉动杆6的底部固定连接，调节机构通过拉动控制弹簧的长度调节控制弹簧36的稳定性对减震进行有效调节的作用；两个拉动杆6相互靠近的一端均固定连接有拉动带13，且拉动带13为两个，拉动带13的一端与控制杆12的顶部固定连接，当拉动杆6进行移动时，通过拉动带13进行限制，方便引导拉动杆6进行横向移动；拉动杆6的底部固定安装有搭板7，且搭板7为两个，两个搭板7相互靠近的一侧均固定连接有一号弹簧9，且一号弹簧9为两个，两个一号弹簧9相互靠近的一端与挡块8的两侧外壁固定连接，通过一号弹簧9的弹力方便带动搭板7进行移动。
[0026]
本实施例中，实际工作时，通过调节面板17启动电机11的输出轴进行转动，当电机11的输出轴进行转动时，电机11的输出轴带动螺纹柱10进行转动，当螺纹柱10进行转动时，螺纹柱10通过螺纹引导螺纹环14进行移动，当螺纹环14进行移动时，螺纹环14同时带动定位管5进行移动，同时定位管5带动拉动杆6进行移动，随着拉动杆6的移动，拉动杆6通过拉动带13的限制进行横向移动，当拉动杆6进行横向移动时，拉动杆6带动运动管3进行移动，随着运动管3的移动，运动管3带动伸缩管35的内管进行移动，同时随着拉动杆6的移动，拉动杆6拉动控制弹簧36，使控制弹簧36逐渐拉伸，随着控制弹簧36的拉伸，起到控制减震强度的效果，同时调节面板17启动监视器18对减震调节的情况进行监视并反馈至调节面板17上，方便使用者进行观察，通过观察可以有效的确定调节情况，当调节正常时，则继续进行调节使用，当观察调节发生错误时，使用者可以及时停止进行调节，以免发生整个装置的损坏，同时当螺纹环14进行上升的同时，螺纹环14带动引导板16进行移动，当引导板16进行移动时，引导板16通过连接孔带动启动板20进行上升，同时随着引导板16的上升，引导板16的限制勾与转动柱26进行接触，此时随着立杆15继续上升，通过限制勾与转动柱26相接触带动引导板16进行转动，随着引导板16的转动，引导板16通过推动连接孔带动启动板20进行继续上升，此时启动板20推动连接杆24进行移动，同时连接杆24推动滑动杆27进行移动，随着滑动杆27的移动，滑动杆27通过推动杆28引导抵杆29进行移动，此时随着抵杆29的移动，抵杆29通过接触轮30与梯形块32的斜面相接触，推动梯形块32进行移动，此时随着梯形块32的移动，梯形块32与延伸管23脱离连接，实现方便对座椅1进行拆卸的效果，当座椅1重新进行装配时，通过调节面板17控制电机11的输出轴进行反转，带动螺纹环14进行回位，此时立杆15同步进行回位，随着立杆15的回位，引导板16的限制勾与转动柱26脱离接触，此时引导板16通过回转弹簧37的弹力进行回位并与连接孔进行连接，同时引导板16拉动启动板20进行移动，此时随着启动板20的移动带动抵杆29与接触轮30与梯形块32，此时梯形块32通过二号弹簧34与接触板33之间相配合，重新与延伸管23进行连接，方便对座椅1进行装配的效果。
[0027]
本发明还提出了一种能够调节减震强度的汽车座椅的调节方法，包括以下步骤：s1：首先通过调节面板17启动电机11的输出轴进行转动，此时电机11的输出轴带
动螺纹柱10进行转动，同时螺纹柱10通过螺纹引导螺纹环14进行移动，并且螺纹环14同时带动定位管5进行移动，同时定位管5带动拉动杆6进行移动，随着拉动杆6的移动，拉动杆6通过拉动带13的限制进行横向移动，此时拉动杆6通过运动管3带动伸缩管35的内管进行移动，此时拉动杆6拉动控制弹簧36，使控制弹簧36逐渐拉伸，进行控制减震。
[0028]
s2：然后同时调节面板17启动监视器18对减震调节的情况进行监视并反馈调节状态至调节面板17上，当调节正常时，则继续进行调节使用，当调节发生错误时，停止进行调节，以免发生整个装置的损坏；调节面板17启动监视器18对减震调节的情况进行监视并反馈调节状态的计算公式为，
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（1）其中，y表示调节状态，0表示调节错误，1表示调节正常；t表示监视器18采集的减震调节的实时图像，m表示1s内摄像头采集的图像总量，f表示摄像头采集第f帧的图像，f的取值范围为[1,m]，e表示自然常数，l(*)表示使用卷积网络抽取后的特征，fun(*)表示使用交叉熵训练的卷积网络抽取特征；加入公式的好处在于可以自动得到调节状态，节约人力；s3：同时当螺纹环14进行上升，螺纹环14通过引导板16与连接孔带动启动板20进行上升，同时引导板16的限制勾与转动柱26进行接触，通过限制勾与转动柱26相接触带动引导板16进行转动，此时引导板16通过推动连接孔带动启动板20进行继续上升，同时连接杆24推动滑动杆27进行移动，此时滑动杆27通过推动杆28引导抵杆29进行移动，并且抵杆29通过接触轮30与梯形块32的斜面相接触，推动梯形块32进行移动，同时梯形块32与延伸管23脱离连接，此时方便拆卸座椅1。
[0029]
s4：最后座椅1重新进行装配，通过调节面板17控制电机11的输出轴进行反转，带动螺纹环14进行回位，此时立杆15同步进行回位，同时引导板16的限制勾与转动柱26脱离接触，此时引导板16通过回转弹簧37的弹力进行回位并与连接孔进行连接，同时引导板16拉动启动板20进行移动，此时随着启动板20的移动带动抵杆29与接触轮30与梯形块32，此时梯形块32通过二号弹簧34与接触板33之间相配合，重新与延伸管23进行连接。
[0030]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。