一种ABS继动阀电控辅助制动系统的制作方法

一种abs继动阀电控辅助制动系统
技术领域
1.本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种abs继动阀电控辅助制动系统。


背景技术：

2.汽车制动系统是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置；制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
3.目前，车辆行驶的速度越来越快，对制动系统的要求也越来越高，要求制动系统反应速度快，还要有线性，又要不易抱死，在控制气路、管路突然发生故障时，要有一定的制动力；现有继动阀在制动过程中无法对轻重车辆进行识别，对车辆实施不同的制动力度，容易造成重车刹车力度不足，延长制动时间，加大刹车距离，空车或轻车抱死的现象。并且电控继动阀出现故障时，无法在电信号响应或显示和提示，导致气压线控制动系统失灵，造成交通事故。
4.鉴于此，本发明提出一种abs继动阀电控辅助制动系统，解决了上述问题。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中的现有继动阀在制动过程中无法对轻重车辆进行识别，对车辆实施不同的制动力度，容易造成重车刹车力度不足，延长制动时间，加大刹车距离，空车或轻车抱死的现象的问题；本发明提出了一种abs继动阀电控辅助制动系统。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种abs继动阀电控辅助制动系统，包括上盖、上体、中体、下体和下盖；上盖和上体上端螺纹连接，下体与中体下端螺接，下盖通过卡簧与下体连接，包括：
7.控气单元，所述控气单元位于继动阀内部，所述控气单元用于控制继动阀内部气体的流通；
8.主阀，所述主阀位于所述继动阀内部，所述主阀用于控制所述控气单元内部气路的连通或断开；
9.制动件，所述制动件位于所述主阀内部，所述主阀内部的气体用于控制制动件进行制动。
10.电磁阀，所述电磁阀位于上体内部，并且所述电磁阀上的气路与所述控气单元连通，所述电磁阀数量为二，所述电磁阀与感重组件连接；
11.调压装置，所述调压装置数量为二且所述调压装置位于所述中体内部，所述调压装置上端通过气路与所述电磁阀连通，所述调压装置与所述中体一侧的二号进气口连通。
12.优选的，所述主阀包括：
13.第一制动腔，所述第一制动腔位于所述上盖和所述上体之间；
14.第二制动腔，所述第二制动腔位于所述上体下端；
15.第三制动腔，所述第三制动腔位于所述第二制动腔下端，所述第一制动腔和第二制动腔被所述制动件隔开；
16.第四制动腔，所述第四制动腔位于所述第三制动腔下方并通过膜片与所述第三制动腔隔开，所述第四制动腔左侧开设有出气口；
17.所述第一制动腔、第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔之间通过电磁阀侧面的气路连通。
18.优选的，所述制动件包括：
19.活塞筒，所述活塞筒位于所述第四制动腔下方，所述活塞筒上端固连有第一弹簧，且所述活塞筒外圈开设有气孔；
20.连接杆；所述连接杆位于所述主阀内部，所述连接杆使第二制动腔和第三制动腔分开；且所述连接杆上端位于所述第一制动腔内，下端位于所述活塞筒内，所述连接杆与所述第一弹簧连接；
21.阀筒，所述阀筒位于所述活塞筒内部，所述阀筒底部开设有排气孔，所述阀筒底部设置有辅助单元，所述阀筒上端套设有第二弹簧；
22.阀体，所述阀体滑动连接在所述阀筒内，所述阀体上端与所述连接杆下端固连，所述阀体与所述第二弹簧连接；当所述阀体向下运动时，所述第四制动腔与所述活塞筒内部连通。
23.优选的，所述辅助单元包括：气囊、l形槽、通孔和弹性橡胶片，所述气囊设置在所述阀筒底部，所述l形槽开设在所述阀筒内部，所述l形槽一端与所述气囊连通；所述通孔开设在所述l形槽内壁，且所述通孔使l形槽与外界连通，所述弹性橡胶片固连在所述通孔内部。
24.优选的，所述阀体侧壁均匀开设有一号槽。
25.优选的，所述一号槽为内壁为球面设置。
26.优选的，每个所述通孔的截面为直角梯形，所述直角梯形的直角边位于通孔得上端，所述通孔内设置有铁球，所述铁球会受到通孔阻拦而不会进入l形槽内部。
27.优选的，所述调压装置包括滑槽、三号弹簧和滑块；所述滑槽开设于所述中体内部，所述滑槽与二号进气口连通，所述三号弹簧设置在所述滑槽内部，所述滑块与所述三号弹簧固连且所述滑块滑动连接在所述滑槽内。
28.优选的，所述电磁阀与感重组件串联。
29.优选的，所述感重组件设置在车体上，所述感重组件用于检测车体载重；所述感重组件包括绝缘固定支架，压杆和感重开关，所述压杆通过弹簧滑动连接在所述绝缘固定支架内，所述感重开关位于所述绝缘固定支架内，当压杆向下运动时，压杆依次与感重开关接触。
30.本发明的有益效果如下：
31.1.本发明所述的一种abs继动阀电控辅助制动系统，通过设置第一制动腔、第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔；当气体通过上盖上端的进气管进入主阀内部时，随后气体率先进入第一制动腔，第一制动腔内部的气体通过电磁阀上的气路依次进入第二制动腔、第三制动腔和第四制动腔，当气体在第一制动腔内时，气体在第一制动腔内对制动件进行
挤压，随后气体进入第二制动腔内，第二制动腔内的气体继续对制动件进行挤压，随后气体进入第三制动腔，第三制动腔在第一制动腔和第二制动腔的基础上，继续对制动件进行挤压，进而提高了制动件的制动效率。
32.2.本发明所述的一种abs继动阀电控辅助制动系统，通过设置调压装置、滑槽、三号弹簧和滑块；当气体进入调压装置时，气体对滑块进行挤压，滑块受挤压向滑槽内部进行滑动，当滑块不在对电磁阀上的气路进行封堵时，气体通过进气管和滑槽进入电磁阀内，当二号进气口内的气体停止通入时，滑块受三号弹簧挤压进行复位，通过控制二号进气口内进气的气压大小，可用于控制滑块对电磁阀上气路的开口大小，从而控制气体进入电磁阀内部气体的多少，从而使制动效果可控。
附图说明
33.下面结合附图对本发明作进一步说明。
34.图1是本发明的剖视图；
35.图2是图1中a处的局部放大图；
36.图3是图1中b处的局部放大图；
37.图4是图1中c处的局部放大图；
38.图5是本发明中感重组件结构视图；
39.图6是本发明中的电路图；
40.图中；上盖1、上体11、中体12、二号进气口121、下体13、下盖14、控气单元2、主阀3、第一制动腔31、第二制动腔32、三制动腔33、第四制动腔34、制动件4、活塞筒41、第一弹簧421、连接杆42、阀筒43、第二弹簧431、阀体44、一号槽45、铁球46、辅助单元5、气囊51、l形槽52、通孔53、弹性橡胶片54、电磁阀6、调压装置7、滑槽 71、三号弹簧72、滑块73、感重组件8、绝缘固定支架81、压杆82、感重开关83。
具体实施方式
41.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
42.如图1至图6所示；
43.一种abs继动阀电控辅助制动系统，包括上盖1、上体11、中体12、下体13、下盖 14；上盖1和上体11上端螺纹连接，下体13与中体12下端螺接，下盖14通过卡簧与下体13连接，包括：
44.控气单元2，所述控气单元2位于继动阀内部，所述控气单元2用于控制继动阀内部气体的流通；
45.主阀3，所述主阀3位于所述继动阀内部，所述主阀3用于控制所述控气单元2内部气路的连通或断开；
46.制动件4，所述制动件4位于所述主阀3内部，所述主阀3内部的气体用于控制制动件4进行制动，所述制动件4下端设置有辅助单元5，所述辅助单元5用于辅助继动阀进行制动。
47.电磁阀6，所述电磁阀6位于上体11内部，并且所述电磁阀6上的气路与所述控气单
元2连通，所述电磁阀6数量为二，所述电磁阀6与感重组件8串联；
48.调压装置7，所述调压装置7数量为二且所述调压装置7位于所述中体12内部，所述调压装置7与通过气路与所述电磁阀6连通，所述调压装置7与所述中体12一侧的二号进气口121连通；
49.使用时，当电控系统正常工作时，根据车载重量的不同又分为三种状态：第一种状态，在没有达到满载重量的30％时，感重组件8没有接通，两个电磁阀6也没有和制动灯线路接通，当驾驶员踩下制动踏板时，气体通过上盖1上的供气管进入主阀3内部，气体对制动件4产生作用，通过制动件4和控气单元2使气体进入制动气室，达到制动的目的；第二种状态，挂车载货在满载的30％-70％时，感重组件8连通，其中一个电磁阀6连通，制动踏板，连通的电磁阀6开始工作，连通的电磁阀6上端关闭，下端打开，气体通过二号进气口121经过调压装置7，进入到连通的电磁阀6内部，通过连通的电磁阀6侧面气路进入到主阀3内部，进入到主阀3内部的气体对制动件4进行制动，随后通过控气单元2，气体进入制动气室进行制动，大约0.4秒后控制气经过上盖1上端进气管，进入主阀3，由于其中一个电磁阀6没有工作，未工作的电磁阀6上端打开，下端气体从未工作的电磁阀6上端进入到未工作的电磁阀6内部，通过未工作的电磁阀6侧面气路进入到主阀3，进入主阀3内部的气体继续向制动件4施加压力，增加制动力度，由于主阀3内的气体是储气筒经过调压过后的高压气体，相对于两个电磁阀都不工作时制动压力会高，制动效果更好；挂车载货在满载的70％以上时，感重组件8接通，两个电磁阀6同时连通，踩下制动踏板时，两个电磁阀6同时工作，电磁阀6阀芯内部上端关闭，下端打开，储气筒的气体通过进气口经过调压装置7，同时进入到电磁阀6内部，通过侧面气路进入到主阀3内部，主阀3内部的气体对制动件4进行过挤压，使制动件4对车辆进行制动，储气筒的高压气体会经过二号进气口121进入主阀3，通过控气单元2流向制动气室，进行制动，大约0.4秒后控制气体经过上盖1上端的开口进入主阀3，主阀3内部的气体继续推动制动件4进行制动，大大增加制动力度，由于储气筒经过调压过后的高压气体，相对于一个电磁阀工作，另一个电磁阀不工作，制动效果更好，可以对重车制动达到良好的制动效果。
50.作为本发明的一种具体实施方式，所述主阀3包括：
51.第一制动腔31，所述第一制动腔31位于所述上盖1和所述上体11之间；
52.第二制动腔32，所述第二制动腔32位于所述上体11下端；
53.第三制动腔33，所述第三制动腔33位于所述第二制动腔32下端，所述第一制动腔 31和第二制动腔32被所述制动件4隔开；
54.第四制动腔34，所述第四制动腔34位于所述第三制动腔33下方并通过膜片与所述第三制动腔33隔开，所述第四制动腔34左侧开设有出气口；
55.所述第一制动腔31、第二制动腔32、第三制动腔33和第四制动腔34之间通过电磁阀6侧面的气路连通；
56.使用时，当气体通过上盖1上端的进气管进入主阀3内部时，随后气体率先进入第一制动腔31，第一制动腔31内部的气体通过电磁阀6上的气路依次进入第二制动腔32、第三制动腔33和第四制动腔34，当气体在第一制动腔31内时，气体在第一制动腔31内对制动件4进行挤压，随后气体进入第二制动腔32内，第二制动腔32内的气体继续对制动件4进行挤压，随后气体进入第三制动腔33，第三制动腔33在第一制动腔31和第二制动腔32的基础上，
继续对制动件4进行挤压，进而提高了制动件4的制动效率。
57.作为本发明的一种具体实施方式，所述制动件4包括：
58.活塞筒41，所述活塞筒41位于所述第四制动腔34下方，所述活塞筒41上端固连有第一弹簧421，且所述活塞筒41外圈开设有气孔；
59.连接杆42；所述连接杆42位于所述主阀3内部，所述连接杆42使第二制动腔32和第三制动腔33分开；且所述连接杆42上端位于所述第一制动腔31内，下端位于所述活塞筒41内，所述连接杆42与所述第一弹簧421连接；
60.阀筒43，所述阀筒43位于所述活塞筒41内部，所述阀筒43底部开设有排气孔，所述阀筒43底部设置有辅助单元5，所述阀筒43上端套设有第二弹簧431；
61.阀体44，所述阀体44滑动连接在所述阀筒43内，所述阀体44上端与所述连接杆42 下端固连，所述阀体44与所述第二弹簧431连接；当所述阀体44向下运动时，所述第四制动腔34与所述活塞筒41内部连通；
62.使用时，当气体进入第一制动腔31内时，气体在第一制动腔31内对连接杆42上端进行挤压，连接杆42向下进行移动时，连接杆42向下推动阀体44向阀筒43内部进行移动，当阀体44向下移动时，第四制动腔34与活塞筒41内部连通，二号进气口121内进入的气体通过活塞筒41外侧的气孔进入活塞筒41内部，随着进入第四制动腔34内部，随后第四制动腔34内的气体通过出气口进入制动室内，从而实现制动，当驾驶员抬离制动踏板时，第一制动腔31、第二制动腔32和第三制动腔33内的气体从上盖1上端的气管排出，连接杆42在第四制动腔34内气体的压力和第一弹簧421的弹力下推动连接杆42 上行，阀体44在第二弹簧431的弹力下跟着上行，阀体44上行与活塞筒41闭合，连接杆42继续上行，连接杆42与阀体44脱离，第四制动腔34内的气体通过阀体44内部的空腔从阀筒43下端的气管流出，从而完成制动。
63.作为本发明的一种具体实施方式，所述辅助单元5包括：气囊51、l形槽52、通孔 53和弹性橡胶片54，所述气囊51设置在所述阀筒43底部，所述l形槽52开设在所述阀筒43内部，所述l形槽52一端与所述气囊51连通；所述通孔53开设在所述l形槽52 内壁，且所述通孔53使l形槽52与外界连通，所述弹性橡胶片54固连在所述通孔53内部；
64.使用时，当阀体44向下移动时，阀体44向阀筒43底部进行移动，阀体44对气囊51 进行挤压，气囊51受挤压，气囊51内部的气体进入l形槽52内，气体从l形槽52侧壁上的通孔53向外界流动，通孔53受弹性橡胶片54的封闭，进而使弹性橡胶片54受l形槽52内部的气体压力进行膨胀，从而使阀体44在阀筒43内部向下移动时，膨胀的弹性橡胶片54对阀体44外圈进行挤压，从而使阀体44受弹性橡胶片54挤压，阀体44向上移动时产生的摩擦力增加，进而使阀体44不易向上方移动，从而使阀体44和阀筒43的制动效果增加。
65.作为本发明的一种具体实施方式，所述阀体44侧壁均匀开设有一号槽45；
66.所述一号槽45为内壁为球面设置；
67.每个所述通孔53的截面为直角梯形，所述直角梯形的直角边位于通孔53得上端，所述通孔53内设置有铁球46，所述铁球46会受所述通孔53阻拦不会进入所述l形槽52内部；
68.使用时，通过在阀体44侧壁均匀开设有一号槽45，当阀体44向下方进行移动时，阀体44对气囊51进行挤压，使l形槽52内的弹性橡胶片54进行膨胀，膨胀的弹性橡胶片 54进入一号槽45内部，从而使弹性橡胶片54与阀体44外圈的接触面积增加，进而使弹性橡胶片
54与阀体44之间的摩擦力增加，从而进一步提高阀体44的制动效果；通过使一号槽45的内壁为球面设置，使弹性橡胶片54进入一号槽45内后，一号槽45内部为球面设置，从而避免一号槽45的棱边对弹性橡胶片54产生磨损，从而导致弹性橡胶片54 产生破损，且通过使通孔53为直角梯形，在通孔53内设置有铁球46，使阀体44对气囊 51进行挤压时，气囊51内的气体进入l形槽52内，弹性橡胶片54进行膨胀，铁球46受通孔53斜边的作用向下进行滚动，从而使弹性橡胶片54膨胀后进入一号槽45内后，铁球46随之滚动到一号槽45内，从而使阀体44向上方进行移动时，铁球46对阀体44进行阻挡，从而使阀体44向上移动时的摩擦力增加，从而提高了阀体44的制动效果。
69.作为本发明的一种具体实施方式，所述调压装置7包括滑槽71、三号弹簧72和滑块 73；所述滑槽71开设所述中体12内部，所述滑槽71与二号进气口121连通，所述三号弹簧72设置在所述滑槽71内部，所述滑块73与所述三号弹簧72固连且所述滑块73滑动连接在所述滑槽71内部；
70.使用时，当气体通过二号进气口121进入电磁阀6时，通过二号进气口121进入的气体需要经过调压装置7，当气体进入调压装置7时，气体对滑块73进行挤压，滑块73受挤压向滑槽71内部进行滑动，当滑块73不在对电磁阀6上的气路进行封堵时，气体通过进气管和滑槽71进入电磁阀6内，当二号进气口121内的气体停止通入时，滑块73受三号弹簧72挤压进行复位，通过控制二号进气口121内进气的气压大小，可用于控制滑块 73对电磁阀6上气路的开口大小，从而控制气体进入电磁阀6内部气体的多少，从而使制动效果可控。
71.作为本发明的一种具体实施方式，所述电磁阀6与感重组件8串联；
72.所述感重组件8设置在车体上，所述感重组件8用于检测车体载重；所述感重组件8 包括绝缘固定支架81，压杆82和感重开关83，所述压杆82通过弹簧滑动连接在所述绝缘固定支架81内，所述感重开关83位于所述绝缘固定支架81内，当压杆82向下运动时，压杆82依次与感重开关83接触；
73.使用时，通过使电磁阀6与感重组件8串联，使电磁阀6进行工作时感重组件8能够迅速反应，进而使电磁阀6和感重组件8之间的配合，使制动效率高，能够快速反应，从而提高了制动效果；当电磁阀6和感重组件8启动时，压杆82向下方绝缘固定支架81内部进行移动，使压杆82向下方进行移动时，压杆82依次与两个感重开关83进行接触，通过控制压杆82向下移动的距离，控制两个感重开关83的运动，从而实现对车辆的载重不同进行检测，通过控制感重开关83，实现继动阀电控辅助制动的制动效率增加。
74.具体工作流程如下：
75.当电控系统正常工作时，根据车载重量的不同又分为三种状态：第一种状态，在没有达到满载重量的30％时，感重组件8没有接通，两个电磁阀6也没有和制动灯线路接通，当驾驶员踩下制动踏板时，气体通过上盖1上的供气管进入主阀3内部，气体对制动件4 产生作用，通过制动件4和控气单元2使气体进入制动气室，达到制动的目的；第二种状态，挂车载货在满载的30％-70％时，感重组件8连通，其中一个电磁阀6连通，制动踏板，连通的电磁阀6开始工作，连通的电磁阀6上端关闭，下端打开，气体通过二号进气口121 经过调压装置7，进入到连通的电磁阀6内部，通过连通的电磁阀6侧面气路进入到主阀 3内部，进入到主阀3内部的气体对制动件4进行制动，随后通过控气单元2，气体进入制动气室进行制动，大约0.4秒后控制气经过上盖1上端进气管，进入主阀3，由于其中一个电磁阀6没有工作，未工
作的电磁阀6上端打开，下端气体从未工作的电磁阀6上端进入到未工作的电磁阀6内部，通过未工作的电磁阀6侧面气路进入到主阀3，进入主阀 3内部的气体继续向制动件4施加压力，增加制动力度，由于主阀3内的气体是储气筒经过调压过后的高压气体，相对于两个电磁阀都不工作时制动压力会高，制动效果更好；挂车载货在满载的70％以上时，感重组件8接通，两个电磁阀6同时连通，踩下制动踏板时，两个电磁阀6同时工作，电磁阀6阀芯内部上端关闭，下端打开，储气筒的气体通过进气口经过调压装置7，同时进入到电磁阀6内部，通过侧面气路进入到主阀3内部，主阀3 内部的气体对制动件4进行过挤压，使制动件4对车辆进行制动，储气筒的高压气体会经过二号进气口121进入主阀3，通过控气单元2流向制动气室，进行制动，大约0.4秒后控制气体经过上盖1上端的开口进入主阀3，主阀3内部的气体继续推动制动件4进行制动，大大增加制动力度，由于储气筒经过调压过后的高压气体，相对于一个电磁阀工作，另一个电磁阀不工作，制动效果更好，可以对重车制动达到良好的制动效果。
76.前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
77.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
78.最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修该，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修该或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。