电动车辆的供应电力的方法和装置与流程

电动车辆的供应电力的方法和装置
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2020年12月4日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请no.10-2020-0168745的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。
技术领域
3.本发明涉及电动车辆，更具体地，涉及一种电动车辆的供应电力的方法和装置。


背景技术：

4.电动车辆是不使用传统的化石燃料而使用电能的车辆，近年来，为了应对化石燃料所带来的废气排放的问题以及环保车辆的发展趋势，相关技术得到迅速发展。
5.电动车辆利用电力作为能源，从而需要储存和保持作为能源的电力。为此，电动车辆需要利用普通商用电对电池进行充电。在该情况下，利用具有高电压的商用电对电池(其是电动车辆的能量存储装置)进行充电的电路是车载充电器(obc)电路，其是用于电动车辆的充电电路。
6.obc电路也叫慢充电路，obc电路将作为交流电的商用电转换为直流电，并且利用直流电对电池进行充电，在这样的情况下，储存在电池中的电压是高压直流电，其供应至用于驱动电动车辆的电机。
7.本背景部分公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此，其可以包含不构成在本国已为本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。


技术实现要素：

8.本发明致力于提供一种电动车辆的供应电力的方法和装置，其能够向作为电力供给场所(例如，露营场地)的电源装置的储能系统(ess)供应电力。
9.本发明的示例性实施方案提供了一种电动车辆的供应电力的方法，所述方法包括：当电动车辆的操作模式为电力供应模式时，通过控制器将电动车辆的信息发送至电力供给场所的储能系统；通过控制器接收所需的并且由电力供给场所的储能系统基于电动车辆的信息计算出的所需电力信息；通过控制器控制对电动车辆的电池的充入的电力进行放电的电动车辆的充放电装置，以将与所需电力信息对应的所需电力放电至电力供给场所的储能系统。
10.电动车辆的信息可以包括电动车辆的位置信息、电动车辆的电池的电量状态信息以及电动车辆的能够供应的电力的信息。
11.所述方法可以进一步包括通过控制器确定将充入的电力放电的电池的电量状态值是否小于参考值，当电池的电量状态值小于参考值时，控制器可以将用于计算电力供给场所的费用的电池的放电信息发送至电力供给场所的储能系统。
12.控制器可以从电力供给场所的储能系统接收除了与电力供应量相对应的费用之外的电力供给场所的费用信息，所述电力供应量与电池的放电信息相对应。
13.控制器可以通过使用包括在电动车辆中并且存储有信用卡信息的结算装置来结算电力供给场所的费用。
14.本发明的另一示例性实施方案提供了一种电动车辆的供应电力的装置，所述装置包括：充放电装置和控制器，所述充放电装置配置为对电动车辆的电池进行放电；所述控制器配置为当电动车辆的操作模式为电力供应模式时，将电动车辆的信息发送至电力供给场所的储能系统。控制器可以接收所需的并且由电力供给场所的储能系统基于电动车辆的信息计算出的所需电力信息，控制器可以控制充放电装置将与所需电力信息相对应的所需电力放电至电力供给场所的储能系统。
15.电动车辆的信息可以包括电动车辆的位置信息、电动车辆的电池的电量状态信息以及电动车辆的能够供应的电力的信息。
16.控制器可以确定将充入的电力放电的电池的电量状态值是否小于参考值，当电池的电量状态值小于参考值时，控制器可以将用于计算电力供给场所的费用的电池的放电信息发送至电力供给场所的储能系统。
17.控制器可以从电力供给场所的储能系统接收除了与电力供应量相对应的费用之外的电力供给场所的费用信息，所述电力供应量与电池的放电信息相对应。
18.控制器可以通过使用包括在电动车辆中并且存储有信用卡信息的结算装置来结算电力供给场所的费用。
19.根据本发明的示例性实施方案，电动车辆的供应电力的方法和装置能够向作为电力供给场所(例如，露营场地)的电源装置的储能系统(ess)供应电力。
附图说明
20.提供每个附图的简要描述以帮助更充分地理解在本发明的详细描述中使用的附图。
21.图1是用于描述根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的供应电力的方法的流程图。
22.图2是用于描述包括图1所示的电动车辆的供应电力的方法的电力供给场所的储能系统(ess)的操作的流程图。
23.图3是用于描述应用了图1所示的电动车辆的供应电力的方法的电动车辆的供应电力的装置的框图。
具体实施方式
24.为了充分理解本发明所达到的目的以及本发明的示例性实施方案，应当参考示出本发明的示例性实施方案的附图和附图中公开的内容。
25.在下文中，将通过参考所附附图描述本发明的示例性实施方案来详细描述本发明。在以下描述中，为了避免模糊本发明的主旨，可以省略对相关已知配置或功能的详细说明。各个附图中显示的相同的附图标记可以指代相同的元件。
26.本说明书中所使用的术语仅用于描述具体的示例性实施方案，并不旨在限制本发明。除非在上下文中另有明确定义，否则单数形式的表述可以包括复数形式的表述。在本说明书中，应当理解，术语“包括”或“具有”是指存在说明书中描述的特征、数量、步骤、操作、
组件、部分或其组合，但不预先排除存在或添加一种或多种其他特征、数量、步骤、操作、组件、部分或其组合的可能性。
27.在整个说明书中，当描述一个部件与另一个部件“连接”时，不仅意味着所述部件彼此“直接连接”，而且还意味着所述部件彼此“电连接或机械连接”并且仍然有第三元件插入其间。
28.除非另有定义，否则本文中使用的包括技术术语或科学术语在内的所有术语具有与本发明所属领域的普通技术人员(本领域技术人员)通常理解的含义相同的含义。在常用词典中定义的术语应解释为具有与其在相关领域的上下文中的含义一致的含义，并且不应被解释为理想化或过于形式化的含义，除非在本说明书中明确定义。
29.为了向露营场地的露营车供应电力，需要用于将电力系统连接至露营场地的电力供应结构。因此，露营场地的费用或使用成本可能会增加。
30.图1是用于描述根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的供应电力的方法的流程图。图3是用于描述应用了图1所示的电动车辆的供应电力的方法的电动车辆的供应电力的装置的框图。
31.参考图1和图3，在检查步骤100中，电动车辆300的控制器340可以检查用于将电动车辆300的电力传输至电力供给场所(例如，露营地或露营场地)的储能系统(ess)400的连接器或线缆是否连接在电动车辆和储能系统之间。电力供给场所可以包括停车场。连接器可以将电动车辆300的信息发送至储能系统400并且将储能系统的信息发送至电动车辆。储能系统400可以向电力供给场所的车辆供应电力。
32.如图3所示，电动车辆(例如，露营车)300可以包括：电池310、诸如双向车载充电器(obc)的充放电装置320、收发器330和控制器340。电动车辆300可以进一步包括驱动电机(例如，电动机)。电池310由多个单元电池构成，并且可以存储高电压(例如，350v-450v的直流电)，用于向驱动电机提供电压，该驱动电机向电动车辆提供驱动力。
33.电动车辆的供应电力的装置可以包括：电池310、充放电装置320、收发器330和控制器340。
34.作为电子控制单元(electronic control unit，ecu)的控制器340可以控制电动车辆300的整体操作。例如，控制器300可以是由程序(控制逻辑)操作的一个或多个微处理器或包括微处理器的硬件(例如，微型计算机)，并且所述程序可以包括一系列指令，该指令用于执行根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的供应电力的方法。所述指令可以存储在电动车辆300的存储器或控制器340中。
35.根据图1所示的步骤110，当连接器连接在电动车辆300和储能系统400之间时，控制器340可以确定电动车辆的操作模式是否是电力供应模式(例如，车辆至负载(v2l)模式)。
36.当电动车辆的操作模式不是电力供应模式时，电动车辆的供应电力的方法(即，流程)可以进行步骤120，当电动车辆的操作模式是电力供应模式时，电动车辆的电力供应方法(即，流程)可以进行步骤130。
37.根据步骤120，控制器340可以控制充放电装置320，使得电动车辆300的电池310利用设置在电动车辆外部的商用电进行充电。
38.根据步骤130，控制器340可以通过收发器330将电动车辆300的信息发送至电力供
给场所的储能系统400。电动车辆300的信息可以包括电动车辆的位置信息、电动车辆的电池310的电量状态(state of charge，soc)信息以及电动车辆的可供应的电力的信息。
39.根据步骤140，控制器340可以通过收发器330接收电力供给场所的储能系统400所需的并且由储能系统400基于电动车辆300的信息计算出的所需电力信息。
40.根据步骤150，控制器340可以控制电动车辆300的充放电装置320，所述充放电装置320对电池310的充入的电力进行放电(传输)，使得与所需电力信息相对应的所需电力(例如，10kw)放电或传输至电力供给场所的储能系统400。充放电装置320可以将电池310的直流电转换为交流电，并将交流电传输至电力供给场所的储能系统400。
41.根据步骤160，控制器340可以确定将充入的电力放电的电池310的soc值是否小于参考值。参考值可以是电池310的soc值中能够使电动车辆300正常行驶的最小值，并且可以通过测试(或实验)来确定。
42.当电池310的soc值等于或大于参考值时，电动车辆的供应电力的方法(即，流程)可以进行步骤130，当电池310的soc值小于参考值时，电动车辆的供应电力的方法(即，流程)可以进行步骤170。
43.根据步骤170，当电池310的soc值小于参考值时，控制器340可以将用于计算电力供给场所的费用的电池的放电信息通过收发器410发送至电力供给场所的储能系统400。
44.在本发明的另一示例性实施方案中，在步骤170之后，控制器340可以从电力供给场所的储能系统400接收按照与电力供应量(其对应于电池310的放电信息)相对应的费用进行折现的电力供给场所的费用信息。此外，控制器340可以通过使用包括在电动车辆300中并且存储有信用卡信息的结算装置来结算电力供给场所的费用。
45.图2是用于描述包括图1所示的电动车辆的供应电力的方法的电力供给场所的储能系统(ess)的操作的流程图。
46.参考图2和图3，在接收步骤200中，电力供给场所的储能系统400的控制器430可以通过收发器410从电动车辆接收电动车辆300的信息。
47.储能系统400可以包括：收发器410、诸如电池的存储装置420和控制器430。
48.作为电子控制单元(electronic control unit，ecu)的控制器430可以控制储能系统400的整体操作。例如，控制器430可以是由程序操作的一个或多个微处理器或包括微处理器的硬件(例如，微型计算机)。
49.根据步骤210，控制器430可以基于电动车辆300的信息计算储能系统400的所需电力信息，并且将计算出的所需电力信息通过收发器410发送至电动车辆300。
50.根据步骤220，控制器430可以确定存储装置420是否完全充入与所需电力信息相对应的所需电力。存储装置420可以将从充放电装置320放电的交流电转换为直流电，并且将直流电存储在存储装置中。
51.当存储装置420没有完全充入所需电力时，电力供给场所的储能系统400的操作(即，流程)可以进行步骤210，当存储装置420完全充入所需电力时，电力供给场所的储能系统400的操作(即，流程)可以进行步骤230。
52.根据步骤230，控制器430可以通过收发器410接收电池310的放电信息。
53.根据步骤240，控制器430可以基于电池310的放电信息计算除了与电力供应量(其对应于电池310的放电信息)相对应的费用的电力供给场所的费用信息。
54.在本发明的另一示例性实施方案中，在步骤240之后，控制器430可以通过收发器410从电动车辆300接收电力供给场所的费用结算信息，并且通过利用储能系统400的结算请求装置从电力供给场所的储能系统400外部的结算处理服务器(例如，卡结算服务器)请求结算。
55.在本发明的示例性实施方案中使用的组件、单元、块或模块可以实现为软件，例如，在存储器或硬件(例如，现场可编程门阵列(fpga)或专用集成电路(asic))的预定的区域中执行的任务、类、子程序、进程、对象、执行线程和程序，并且进一步地，也可以通过软件和硬件的组合来实现。组件、单元等可以包括在计算机可读存储介质中，并且组件、单元等中的一些可以分散地分布在多台计算机中。
56.如上所述，在附图和说明书中公开了实施方案。尽管在此使用了特定术语，但是这些术语仅用于描述本发明的目的，并不用于限制本发明的含义或权利要求中定义的本发明的范围。因此，本领域技术人员将理解，根据本发明可以做出各种修改实施方案和等效实施方案。因此，本发明的准确的技术范围应由所附权利要求的技术精神来界定。