一种汽车天窗布置结构及其控制方法与流程

1.本发明涉及技术领域，具体涉及一种汽车天窗布置结构及其控制方法。


背景技术：

2.天窗在汽车车身上的应用更加广泛，汽车天窗的形式和功能也呈多样化发展。大多数suv和轿车车型采用的天窗形式主要为小天窗、全景天窗和全景天幕三种结构中的一种，其中，小型天窗车型多数布置在顶盖的前方位置，只可在第一排位置上方开启，后排乘客不能完全体验天窗开启后亲近自然的需求。而全景天窗和全景天幕虽能解决后排上方的可视空间，但还是不能满足后排的开窗体验需求，尤其是车型配置为三排座位的后排，因空间过于封闭压抑从而导致乘坐人员有晕车等身体不适情况，整体乘坐体验效果较差。例如，附图4、图5、图6分别为通常的小型天窗、全景天窗和全景天幕结构的布置形式，其中图4小天窗玻璃6固定在小天窗框架7上，整体布置在顶盖前排，但是这种结构顶盖区域的后半部分无法打开，不利于顶棚区域可视空间的利用；图2中全景天窗玻璃一般为两片全景天窗玻璃8、9安装在全景天窗框架10上，前端全景天窗玻璃8可以打开，但因后排全景天窗玻璃9无法打开限制后排的开窗体验；图3为全景天幕，整体将天幕玻璃11安装在车身顶盖区域，从空间利用上优势较为明显，但是天幕玻璃11是不可开启的，换气效果差，限制了打开天窗的需求体验。因此，现有技术设计的天窗形式难以满足用户的需要。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种汽车天窗布置结构，以解决现有技术中天窗形式难以满足用户需求的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车天窗布置结构，包括天窗框架，所述天窗框架的前部对应前排座椅的位置设有第一天窗玻璃安装位，天窗框架的后部对应后排座椅的位置设有第二天窗玻璃安装位；在第一天窗玻璃安装位和第二天窗玻璃安装位至少设有一个第三天窗玻璃安装位；在第一天窗玻璃安装位、第二天窗玻璃安装位和第三天窗玻璃安装位上对应设有第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成；所述第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成均与天窗框架铰接；在第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成与天窗框架之间还分别设有至少一个支撑机构。
5.本发明还提供一种汽车天窗布置结构的控制方法，上述汽车天窗布置结构通过如下方法控制打开或关闭：当车速低于20km/h时，支撑机构根据输入信号开启第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成、第三天窗玻璃总成，并开启对应开启角度；当车速大于等于20km/h时，支撑机构带动第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成、第三天窗玻璃总成开启或关闭，并使第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成、第三天窗玻璃总成的开启角度小于等于5
°
。
6.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明对天窗布置结构的改进，所述汽车天窗布置结构能够根据用户需要选择打开或关闭，改善不同座位乘坐人员的乘车体验，同时，通过控制方法对天窗玻璃总成的开启进行更为合理的控制，在车辆运动过程中全开时风阻较大，通过程序设定行驶控制逻辑，当车速超过20km/h以上时，用户可选择完全关闭状态或留缝状态，留缝状态能够使天窗玻璃总成保持5
°
以下的开启状态，确保天窗玻璃总成不会影响车辆正常行驶的同时满足车内通风换气的需求。
附图说明
7.图1为本发明一种汽车天窗布置结构完全关闭状态的结构示意图。
8.图2为本发明一种汽车天窗布置结构完全打开状态的结构示意图。
9.图3为本发明一种汽车天窗布置结构留缝状态的结构示意图。
10.图4为现有技术小型天窗的布置形式示意图。
11.图5为现有技术全景天窗的布置形式示意图。
12.图6为现有技术全景天幕结构的布置形式示意图。
13.图中：第一天窗玻璃总成1、第三天窗玻璃总成2、第二天窗玻璃总成4、天窗框架5、小天窗玻璃6、小天窗框架7、全景天窗玻璃8、全景天窗玻璃9、全景天窗框架10、天幕玻璃11。
具体实施方式
14.为了使本发明的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本发明的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
15.本发明提供一种汽车天窗布置结构，如图1~2，包括天窗框架5，所述天窗框架5的前部对应前排座椅的位置设有第一天窗玻璃安装位，天窗框架的后部对应后排座椅的位置设有第二天窗玻璃安装位；在第一天窗玻璃安装位和第二天窗玻璃安装位至少设有一个第三天窗玻璃安装位；在第一天窗玻璃安装位、第二天窗玻璃安装位和第三天窗玻璃安装位上对应设有第一天窗玻璃总成1、第二天窗玻璃总成4和第三天窗玻璃总成2；所述第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成均与天窗框架铰接；在第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成与天窗框架之间还分别设有至少一个支撑机构。
16.在实际使用时，每个车身座椅结构都一一对应设置有天窗玻璃总成，并且可通过支撑机构配合转轴的转动打开和关闭天窗玻璃总成，这一过程可以手动操作实现，支撑机构也可以与汽车中控系统相连，根据收到的数据信号，实现对应位置的天窗玻璃总成的打开或关闭。
17.在具体实施时，所述第三天窗玻璃安装位为两个，且第三天窗玻璃安装位的长度方向与天窗框架的长度方向一致。在两个第三天窗玻璃安装位上均设有第三天窗玻璃总成，其中，第三天窗玻璃安装位于前排座椅和后排座椅之间的中间座椅的上方，并且能够完全覆盖中间座椅，即无论中间座椅的数量，第三天窗玻璃总成都能够为中间座椅的用户提
供换气通风。
18.所述支撑机构设置在第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成与天窗框架相连一侧的相邻一侧或两侧。其中，所述支撑机构为电动推杆，电动推杆的一端分别与第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成固定相连，另一端与天窗框架固定相连，通过电动推杆能带动第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成绕其与天窗框架铰接的一侧转动，以打开或关闭第一天窗玻璃总成、第二天窗玻璃总成和第三天窗玻璃总成。电动推杆可与汽车中控系统相连，通过接收数据反馈信号，实现对应位置的天窗玻璃总成的打开或关闭。第一天窗玻璃总成的后侧与天窗框架铰接，第二天窗玻璃总成的前侧与天窗框架铰接，两个第三天窗玻璃总成相邻或相背离的一侧分别与天窗框架铰接。同时，为了满足天窗玻璃总成在车辆运动中实现换气，同时保证车辆行驶过程中的安全性，第一天窗玻璃总成采用从其前侧打开，第二天窗玻璃总成采用从其后侧打开，第三天窗玻璃总成则采用从其侧向打开，即位于左侧的第三天窗玻璃总成从其左侧或右侧打开，位于右侧的第三天窗玻璃总成从其左侧或右侧打开。
19.本发明还提供一种汽车天窗布置结构的控制方法，上述汽车天窗布置结构通过如下方法控制打开或关闭：当车速低于20km/h时，支撑机构根据输入信号开启对应天窗玻璃总成，并开启对应开启角度；当车速大于等于20km/h时，支撑机构带动天窗玻璃总成开启或关闭，并使天窗玻璃总成的开启角度小于等于5
°
，如图3所示。其中，当车速大于等于20km/h时，第一天窗玻璃总成完全关闭。
20.在实际使用时，采用上述汽车天窗布置结构的车辆在行驶过程中，如果天窗玻璃总成全开风阻较大，通过车载程序设定行驶控制逻辑，当车速超过20km/h以上时，车载程序控制上述汽车天窗布置结构中所有天窗玻璃总成处于完全关闭状态，同时，为用户提供选择，完全关闭状态或者留缝状态，当用户选择其中一种状态后，车载程序控制支撑机构使天窗玻璃总成维持完全关闭状态或留缝状态。其中，所述留缝状态为第一天窗玻璃总成完全关闭，其他天窗玻璃总成的开启角度小于或等于5
°
，在这一角度下，既能为车内提供通风换气，又不会产生较大的风阻影响车辆正常行驶。
21.本发明对天窗布置结构的改进，所述汽车天窗布置结构能够根据用户需要选择打开或关闭，改善不同座位乘坐人员的乘车体验，同时，通过控制方法对天窗玻璃总成的开启进行更为合理的控制，在车辆运动过程中全开时风阻较大，通过程序设定行驶控制逻辑，当车速超过20km/h以上时，用户可选择完全关闭状态或留缝状态，留缝状态能够使天窗玻璃总成保持5
°
以下的开启状态，确保天窗玻璃总成不会影响车辆正常行驶的同时满足车内通风换气的需求。
22.如上所述，本发明的提醒系统不限于所述配置，其他可以实现本发明的实施例的系统均可落入本发明所保护的范围内。
23.最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。