一种带有低风阻混风板的空调分配箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种带有低风阻混风板的空调分配箱。


背景技术：

2.通常汽车空调温度分配调节主要依靠风门、壳体扰流筋板或者混风结构进行温度分配，依据仿真分析或试验数据去特定的增加相应筋板，实现冷/暖风混合、引流，达到目标温度调节要求。
3.但实际中，单吹模式（吹面、吹脚、除霜）因风流向单一，所以不存在温差、分层问题；而双吹模式（吹面吹脚、吹脚除霜）因风流向复杂容易出现温差、分层问题；传统的在壳体上增加筋板、混风结构导致在单吹模式下的风阻变大，风量会受影响，并且不具备通用性，需要依据每台空调的情况进行设计调整。


技术实现要素：

4.技术目的：针对现有车用空调在双吹模式下温度调节结构通用性差，影响单吹模式下的风量等不足，本实用新型公开了一种能够依据车用空调的工作模式灵活进行温度调节，不会影响单吹模式的风量并且通用性好的带有低风阻混风板的空调分配箱。
5.技术方案：为实现上述技术目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种带有低风阻混风板的空调分配箱，包括壳体，壳体上设置进风风道和若干条用于向车内供风的出风风道，壳体位于进风风道和出风风道之间的部分形成混风腔体，在混风腔体与出风风道的分界处设置用于空气混合的混风板，所述混风板的长度方向与进风风道的进风方向垂直。
7.优选地，所述混风板包括风门板主体和转轴，所述风门板主体的长度方向与进风风道的进风方向垂直，转轴设置在风门板主体长度方向的两端，风门板主体通过转轴与壳体转动连接，风门板主体与转轴相对的另一侧采用锯齿状的凹凸设计。
8.优选地，所述风门板主体由若干第一挡板和第二挡板组成，第二挡板的长度小于第一挡板的长度，第一挡板和第二挡板沿风门板主体的长度方向间隔排布，相邻第一挡板和第二挡板之间固定连接。
9.优选地，所述第二挡板采用中空结构，第二挡板内部设置能够沿风门板主体的宽度方向滑动的推板，推板上设置推柄，推柄穿过第二挡板的板面，第二挡板上设置用于推柄滑动的滑槽。
10.优选地，所述分配箱上设置用于控制空调模式的模式盘和用于带动混风板转动的驱动电机，驱动电机的驱动端与转轴连接，驱动电机与模式盘电连接。
11.优选地，所述分配箱在壳体进风风道内设置蒸发器，混风腔体内设置暖风芯体，蒸发器的长度方向与进风方向垂直，蒸发器的尺寸与进风风道的截面尺寸相匹配。
12.优选地，所述出风风道包括吹面风道、吹脚风道和除霜风道，其中吹面风道和吹脚
风道沿垂直于蒸发器进风方向并排设置在壳体的上部，吹脚风道的入口正对蒸发器的进风方向，吹面风道、吹脚风道和除霜风道均设置有用于控制风道开闭的风门。
13.优选地，所述混风板设置在吹脚风道的进风入口处。
14.有益效果：本实用新型所提供的一种带有低风阻混风板的空调分配箱具有如下有益效果：
15.1、本实用新型的混风板设置吹脚风道的入口处，并与壳体的两端转动连接，在单吹模式下关闭，双吹模式下打开，不会对单吹模式下的风量造成影响。
16.2、本实用新型的混风板采用长度不同并且间隔设置的第一挡板、第二挡板组成，使的在双吹模式下，既能将热风导向吹面、除霜风道，又能阻挡部分直接吹向吹脚风道的冷风，减少温度分层，提升舒适性。
17.3、本实用新型混风板的第二挡板采用中空结构，内部设置推板，通过调节推板，改变第二挡板位置的挡风长度，满足多种调节需求。
18.4、本实用新型混风板设有驱动电机，驱动电机与空调的模式盘电连接，通过模式盘控制开启或者关闭，实现自动控制。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。
20.图1为本实用新型分配箱的剖视图；
21.图2为本实用新型混风板的主视图；
22.其中，1
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壳体、2
‑
混风板、3
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蒸发器、4
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吹面风道、5
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吹脚风道、6
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除霜风道、7
‑
风门板主体、8
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转轴、9
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推板、10
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推柄、11
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滑槽、12
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混风腔体、13
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暖风芯体、701
‑
第一挡板、702
‑
第二挡板。
具体实施方式
23.下面通过一较佳实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
24.如图1所示为本实用新型所提供的一种带有低风阻混风板的空调分配箱，包括壳体1，壳体1上设置进风风道和若干条用于向车内供风的出风风道，壳体1位于进风风道和出风风道之间的部分形成混风腔体12，在混风腔体12与出风风道的分界处设置用于空气混合的混风板2，所述混风板2的长度方向与进风风道的进风方向垂直。
25.所述壳体1在进风风道内设置蒸发器3，混风腔体12内设置暖风芯体13，蒸发器3的长度方向与进风方向垂直，蒸发器3的尺寸与进风风道的截面尺寸相匹配。
26.所述出风风道包括吹面风道4、吹脚风道5和除霜风道6，其中吹面风道4和吹脚风道5沿垂直于蒸发器3进风方向并排设置在壳体1的上部，吹脚风道5的入口正对蒸发器3的进风方向。
27.混风板2设置在吹脚风道5的入口处，混风板2的长度方向与蒸发器3的进风方向垂直，混风板2的长度大于吹脚风道5入口的长度；混风板2的两端与壳体1转动连接。
28.壳体1上设置用于带动混风板2转动的驱动电机，驱动电机的传动端与转轴8连接，
驱动电机与用于控制空调运行模式的模式盘电连接，通过模式盘的运行模式控制驱动电机带动混风板2转动。
29.如图2所示，所述混风板2包括风门板主体7和转轴8，转轴8设置在风门板主体7长度方向的两端，风门板主体7通过转轴8与壳体1转动连接；所述风门板主体7相对于转轴8所在一侧的另一侧采用锯齿状的凹凸设计，风门板主体7的板面可以采用带有弧度的弧形板，更好的进行空气导流。
30.所述风门板主体7由若干第一挡板701和第二挡板702组成，第二挡板702的长度小于第一挡板701的长度，第一挡板701和第二挡板702沿风门板主体7的长度方向间隔排布，相邻第一挡板701和第二挡板702之间固定连接；第二挡板702采用中空结构，第二挡板702内部设置能够沿风门板主体7的宽度方向滑动的推板9，推板9上设置推柄10，推柄10穿过第二挡板702的板面，第二挡板702上设置用于推柄10滑动的滑槽11。
31.还可在第一挡板701、第二档板702的板面上设置螺旋状的通孔，在双吹模式下，进行空气导流的同时，还可以进一步使冷热空气充分混合，保证温度均匀。
32.本实用新型所提供的一种带有低风阻混风板的空调分配箱在使用时，分配箱通过进风风道与供风装置连接，单吹模式时，混风板2关闭，在制热工况下，蒸发器3不启动，空气被供风装置送入分配箱，冷空气经过车内发动机或其他散热元件的余热后进入分配箱内，部分空气直接通过混风腔体12流动至出风风道的入口处，另一部分空气经过暖风芯体13加热后流动至出风风道处，通过对应的出风风道进入车辆内部。
33.在制冷工况下，暖风芯体13不启动，空气经过蒸发器3冷却后进入分配箱内部，然后通过出风风道进入车辆内部。
34.双吹模式时，混风板2开启，在制热工况下，蒸发器3不启动，空气被供风装置送入分配箱，冷空气经过车内发动机或其他散热元件的余热后进入分配箱内，部分空气直接通过混风腔体12流动至出风风道的入口处，另一部分空气经过被暖风芯体13加热后成为热空气，热空气首先流经吹脚风道5，冷空气也正对吹脚风道5，此时开启的混风板2阻止冷空气直接进入吹脚风道5，同时将热空气向吹面和除霜风道引导，冷热空气在吹脚风道入口处混合，由于风门板主体7采用锯齿状的凹凸设计，部分空气通过混风板2凹槽部分进入吹脚风道，另一部分流动到吹面或者除霜风道，实现双吹模式下的空气混合调节，减小温度分层，降低温差。
35.在双吹模式的制冷工况下，暖风芯体13不启动，空气经过蒸发器3冷却后进入分配箱内部，然后通过出风风道进入车辆内部，由于混风板2正对蒸发器3的进风方向，将一部分冷风引导至吹面或者除霜风道处，另一部分冷风通过混风板2的凹槽部分进入吹脚风道5，保证双吹模式下温度的均匀性。
36.并且在混风板2工作时，可以调节推板9，进而调整第二挡板702处的挡风长度，针对不同的空调形式和效果需求进行调整，适应性好。
37.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。