结构稳定可靠的独立悬架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种结构稳定可靠的独立悬架。


背景技术：

2.悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
3.典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但并不简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
4.现有悬架中，摆臂与副车架之间往往采用销轴连接，在汽车的使用过程中，颠簸晃动使得销轴容易松动，导致悬架的稳定性和可靠性受到影响。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构稳定可靠的独立悬架，解决了悬架中销轴容易松动的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
9.一种结构稳定可靠的独立悬架，所述独立悬架包括：下摆臂、副车架和止动支架；所述下摆臂与副车架通过销轴连接，所述止动支架的一端与副车架连接，所述止动支架的另一端压盖销轴的端部，且两者通过定位螺栓连接固定。
10.优选的，所述止动支架与副车架通过螺栓连接。
11.优选的，所述止动支架的两端均开设有通孔，螺栓穿过通孔后与副车架螺纹连接，定位螺栓穿过通孔后与销轴螺纹连接。
12.优选的，所述下摆臂设置为a字型叉臂，所述销轴包括第一销轴和第二销轴，所述下摆臂通过第一销轴和第二销轴与副车架连接，所述第一销轴与第二销轴异轴设置。
13.优选的，所述独立悬架还包括：上摆臂；所述上摆臂设置为a字型叉臂；所述下摆臂与副车架之间压装螺旋弹簧。
14.优选的，所述独立悬架还包括：轮边总成和液压制动器，所述轮边总成分别与上摆臂和下摆臂的球头连接，所述液压制动器与轮边总成相连。
15.优选的，所述独立悬架还包括：转向器总成；所述转向器总成与轮边总成的球头连接。
16.(三)有益效果
17.本实用新型提供了一种结构稳定可靠的独立悬架。与现有技术相比，具备以下有益效果：
18.本实用新型中，独立悬架包括：下摆臂、副车架和止动支架；下摆臂与副车架通过销轴连接，止动支架的一端与副车架连接，止动支架的另一端压盖销轴的端部，并通过定位螺栓连接固定，提升了悬架的稳定性和可靠性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例中独立悬架的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例中下摆臂与副车架的连接结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例中止动支架的安装结构示意图。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本技术实施例通过提供一种结构稳定可靠的独立悬架，解决了悬架中销轴容易松动的问题。
25.本技术实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
26.本实用新型实施例中，独立悬架包括：下摆臂、副车架和止动支架；下摆臂与副车架通过销轴连接，止动支架的一端与副车架连接，止动支架的另一端压盖销轴的端部，并通过定位螺栓连接固定，提升了悬架的稳定性和可靠性。
27.另外，下摆臂设置为a字型叉臂，销轴包括第一销轴和第二销轴，下摆臂通过第一销轴和第二销轴与副车架连接，第一销轴与第二销轴不在同一条轴线上，避免了下摆臂沿销轴的轴向窜动，提升了悬架的稳定性和可靠性。
28.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
29.实施例：
30.如图1～3所示，本实用新型提供了一种结构稳定可靠的独立悬架，所述独立悬架包括：下摆臂10、副车架20和止动支架30；所述下摆臂10与副车架20通过销轴连接，所述止动支架30的一端与副车架20连接，所述止动支架30的另一端压盖销轴的端部，且两者通过定位螺栓31连接固定，以此提升悬架的稳定性和可靠性。
31.如图1～3所示，所述止动支架30与副车架20通过螺栓连接，便于拆卸。
32.如图1～3所示，所述止动支架30的两端均开设有通孔，螺栓穿过通孔后与副车架20螺纹连接，定位螺栓31穿过通孔后与销轴螺纹连接。
33.如图1～3所示，所述下摆臂10设置为a字型叉臂，所述销轴包括第一销轴41和第二销轴42，所述下摆臂10通过第一销轴41和第二销轴42与副车架20连接，所述第一销轴41与第二销轴42不在同一条轴线上，避免了下摆臂10沿销轴的轴向窜动，提升了悬架的稳定性和可靠性。
34.如图1～3所示，所述独立悬架还包括：上摆臂11；所述上摆臂11设置为a字型叉臂，所述上摆臂11与下摆臂10构成上下双叉臂，区别于传统商用车使用的非独立悬架结构，两侧车轮可单独运动互不影响，行驶时可减少车架和车身的振动；两摆臂间距增大，减小从车轮传递上来的力，同时减小了汽车的非簧载质量，提高行驶平顺性；所述下摆臂10与副车架20之间压装螺旋弹簧，同时通过减振器作用将路面冲击传递到副车架上，吸收振动，提高乘坐舒适性。
35.如图1～3所示，所述独立悬架还包括：轮边总成50和液压制动器60，所述轮边总成50分别与上摆臂11和下摆臂10的球头连接，所述液压制动器60与轮边总成50相连，所述液压制动器50的摩擦片与轮毂上的制动盘接触产生摩擦力，实现制动。
36.如图1～3所示，所述独立悬架还包括：转向器总成70；所述转向器总成70与轮边总成50的球头连接，通过液压助力转向管路实现转向功能，转向系统采用散热管路，降低高压油温，提高系统可靠性及寿命。
37.综上所述，与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
38.1、本实用新型实施例中，独立悬架包括：下摆臂、副车架和止动支架；下摆臂与副车架通过销轴连接，止动支架的一端与副车架连接，止动支架的另一端压盖销轴的端部，并通过定位螺栓连接固定，提升了悬架的稳定性和可靠性。
39.2、本实用新型实施例中，下摆臂设置为a字型叉臂，销轴包括第一销轴和第二销轴，下摆臂通过第一销轴和第二销轴与副车架连接，第一销轴与第二销轴不在同一条轴线上，避免了下摆臂沿销轴的轴向窜动，提升了悬架的稳定性和可靠性。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
41.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。