一种用于车轮组件的显示组件的制作方法

1.本实用新型涉及到显示领域，具体涉及到一种用于车轮组件的显示模组。


背景技术：

2.图1示出了车轮组件的三维结构示意图。车轮组件是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由轮毂、轮辐和轮辋组成，由于现代制作工艺的提升以及车轮组件的结构变化，轮毂、轮辐和轮辋的结构划分界线趋于模糊，因此，现有的结构名称指代中，轮毂、轮辐和轮辋更多的是指代车轮组件上的具体区域。一般的，轮毂是指车轮组件与车轴连接位置处的车轮组件，轮辋是指车轮组件与轮胎连接位置处的车轮组件，轮辐是指轮毂和轮辋外的车轮组件。车轮组件是机动车必不可少的结构之一，目前对于车轮组件的利用一般只限于驱动传动。
3.针对机动车的具体使用，由于部分机动车不能满足车主的使用需求，车主会选择性的在机动车上增设配件，以满足自身的使用需求。目前在机动车上的加装部件的电力供应基本上都是来源于机动车上的电池，一般情况下，机动车生产厂家仅会对针对原机动车上的用电情况进行电池的设计，用户后期增加的用电部件有可能会对机动车的电池造成损坏，情况严重时还有可能造成电池起火等较为严重的安全事故。


技术实现要素：

4.为了避免从机动车的电池进行取电，本实用新型提供了一种用于车轮组件的显示模组，利用车轮组件作业时的转动特性进行发电，实时对显示模组进行供电，避免产生安全隐患，具有良好的安全性。
5.相应的，本实用新型提供了一种用于车轮组件的显示组件，所述显示组件包括发电模块和显示模块；
6.所述发电模块设置在所述车轮组件的转动轴线位置处；
7.所述显示模块设置在所述车轮组件的表面上；
8.所述发电模块与所述显示模块电性连接。
9.可选的实施方式，所述车轮组件包括轮毂，所述轮毂绕所述车轮组件的转动轴线转动，所述发电模块设置在所述轮毂中。
10.可选的实施方式，所述轮毂在轴线位置上设置有凹槽，所述凹槽形成一个安装腔；
11.所述发电模块设置在所述安装腔中。
12.可选的实施方式，所述发电模块的输出电流为交流电或直流电。
13.可选的实施方式，所述发电模块包括定子和转子，所述转子与所述轮毂连接并同步转动；
14.所述定子与所述转子配合设置，且所述定子与所述轮毂的旋转轴线的相对位置保持不变。
15.可选的实施方式，所述车轮组件还包括轮辐，所述显示模块设置在所述轮辐的表
面上。
16.可选的实施方式，所述显示模块包括若干个显示单元；
17.所述若干个显示单元中的任一个显示单元独立设置在所述轮辐的表面上；
18.或所述若干个显示单元中的部分显示单元组合形成显示单元组，所述显示单元组设置在所述轮辐的表面上。
19.可选的实施方式，所述若干个显示单元划分为若干个列显示单元，且每一列所述显示单元沿所述轮辐的半径方向设置。
20.可选的实施方式，所述轮辐的表面上设置有轮辐饰板，所述显示组件设置在所述轮辐饰板的表面上；
21.或所述显示组件作为轮辐饰板设置在所述轮辐的表面上。
22.可选的实施方式，所述显示模块包括控制单元和显示单元，所述控制单元与所述显示单元电性连接。
23.综上，本实用新型提供了一种用于车轮组件的显示模组，利用车轮组件作业时的转动特性进行发电，实时对显示模组进行供电，避免产生安全隐患，具有良好的安全性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
25.图1为车轮组件的三维结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例的用于车轮组件的显示模组的组成结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例的用于车轮组件的显示模组三维结构示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.图2为本实用新型实施例的用于车轮组件的显示模组的组成结构示意图。
30.相应的，本实用新型提供了一种用于车轮组件的显示组件，所述显示组件包括发电模块和显示模块；所述发电模块设置在所述车轮组件的转动轴线位置处并基于所述车轮组件的转动发电；所述显示模块设置在所述车轮组件的表面上；所述发电模块与所述显示模块电性连接。
31.具体实施中，所述发电模块基于车轮组件的转动进行发电，产生的电力不经过储存，直接用于显示模块的电力供给，所述显示模块由于设置在车轮组件的表面上，当显示模块接收到电力供应时，根据显示模块的组成结构，当车轮组件转动时，显示模块相应启动并进行显示，具体的显示内容根据显示模块的组成结构而定。
32.需要说明的是，所述发电模块基于车轮组件的转动进行发电相应的限制了发电模
块的发电形式。具体的，除了化学发电和热能传播发电的方式外，大部分的发电设备均是利用电磁感应原理进行发电，在本实用新型实施例中，发电模块是指利用电磁感应原理进行发电的发电模块；发电模块基于电磁感应原理，利用转动部件作为动力源进行发电，本质上，发电模块的类型包括能够将车轮组件的动能转换为电能的一切发电装置，具体的发电模块结构在后续进行举例说明；
33.显示模块是指具有显示功能的器件或设备；具体的，发电模块通过转动部件产生电力，并向显示模块提供电力，显示模块能够根据自身结构发挥显示功能。需要说明的是，显示功能可以是发光、照明等简单的显示功能，也可以为显示图案、图像等复杂的显示功能。
34.此外，本实用新型实施例将车轮组件定义为介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，并以车轮组件包括轮毂、轮辐和轮辋三部分结构为例进行说明。
35.图3为本实用新型实施例的用于车轮组件的显示模组的实体结构示意图。
36.相应的，所述车轮组件包括轮毂30，所述轮毂30绕所述车轮组件的转动轴线转动，所述发电模块设置在所述轮毂中。
37.首先参照附图图1所示出的现有轮毂组件的三维结构示意图，具体的，轮毂的中间位置相较于轮辐的外侧表面通常会内凹以与车轴的法兰配合连接(通常使用螺栓进行连接)，相应的，内凹的位置会形成一个凹槽，部分汽车为了美观性，会利用轮毂盖把凹槽进行遮挡，具体的，本实用新型实施例考虑到实施的便利性和可行性，优先以在凹槽内设置相关的部件为例进行说明，相应的，凹槽在本实用新型实施例的命名名称为安装腔。
38.可选的实施方式，所述轮毂30的轴线位置设置有凹槽，所述凹槽形成一个安装腔31；所述发电模块设置在所述安装腔中。
39.可选的实施方式，所述发电模块的输出电流为交流电或直流电；具体的，由于发电模块的结构多样，且现有技术下会有较多内置配套有多种扩展电路的发电模块；具体的，在本实用新型实施例中，该用于车轮组件的显示组件对发电模块的要求为供电，相应的，发电模块的供电类型可以概括为交流输出和直流输出；同理，显示组件的输入方式也可以为交流输入或直流输入，因此，具体实施中，一般的，发电模块和显示模块电流类型需要相匹配，以省略转换的结构；实际实施中，若发电模块和显示模块电流类型需要不相匹配，可根据实际情况选用交流电转直流电模块、直流电转交流电模块。
40.需要额外说明的是，发电模块供电的输出和显示模块供电的输入还涉及到电压匹配的问题，与电流交直流类型转换的方式相似，优选发电模块供电的输出和显示模块供电的输入是直接匹配的，若不匹配，可根据实际情况接入降压模块或升压模块，具体的，本实用新型实施例主要需要体现的实用新型内容为发电的来源是轮毂(车轮组件)的转动，电力的输出对象为显示模块，具体的实施方式可参照实施方式实现。
41.具体的，针对发电模块的具体实施结构，可选的实施方式，所述发电模块包括定子1和转子2，所述转子2与所述轮毂连接并同步转动；所述定子1与所述转子2配合设置，且所述定子1与所述轮毂的旋转轴线的相对位置保持不变。具体的，本实用新型实施例的发电机结构与电机结构相类似，转子2和定子1之间产生相互运动并通过切割磁感线生电。具体的，由于定子1为相对静止的结构，具体实施中，可以在定子上进行电路模块的设置，本实用新型实施例不额外进行说明。
42.可选的实施方式，所述车轮组件还包括轮辐，所述显示模块设置在所述轮辐的表面上。具体的，车轮组件的轮辐结构如图1所示，针对现有技术下的轮辐结构，轮辐沿圆周方向上的分布是均匀的，在车轮组件转动时，轮辐的表面相当于形成了一个平面或曲面；显示模块设置在轮辐的表面上，通过轮辐转动时形成一个平面或曲面的原理，可以实现利用显示模块进行图案显示的功能。
43.可选的实施方式，所述显示模块包括若干个显示单元；所述若干个显示单元中的任一个显示单元独立设置在所述轮辐的表面上；或所述若干个显示单元中的部分显示单元组合形成显示单元组，所述显示单元组整体设置在所述轮辐的表面上。
44.具体的，显示单元的划分根据实际实施情况确认，一般的，显示单元在结构上为单独发挥功能且不可分割的整体。可选的，显示单元可以为led灯等结构。相应的，为了安装的便利性，显示单元可以组合形成为一个显示单元组后，再安装至轮辐的表面上，具体的，如多颗led灯可设置在一载体后再安装至轮辐的表面上，以便于施工。
45.可选的实施方式，所述轮辐表面设置有轮辐饰板，所述显示组件设置在所述轮辐饰板的表面上；或所述显示组件作为轮辐饰板设置在所述轮辐的表面上。具体实施中，部分轮辐的表面为了美观性会加装有轮辐饰板，相应的，为了使显示组件能够在车轮外部进行示意，所述显示组件设置在所述轮辐饰板的表面上；进一步的，厂家还可以针对特定型号的轮辐饰板进行二次开发，通过完全替换的方式，将显示组件加工为轮辐饰板的结构，并完全替换掉原机动车的轮辐饰板，以提高实施的便利性。
46.可选的实施方式，所述显示模块包括控制单元和显示单元，所述控制单元与所述显示单元电性连接。具体的，若显示单元需要显示具有一定显示逻辑的内容，则涉及到显示单元的控制，相应的，需要在显示单元上接入控制单元，以实现显示单元的控制。
47.具体的，根据控制单元的类型的不同，控制单元的接入方式也不同。如控制单元只发挥控制功能，则控制单元可通过控制显示单元与发电模块之间的连接情况进行控制，即等价于显示单元与发电模块之间具有连接通路，控制单元仅对所述连接通路进行控制；此外，控制单元可之间参与显示单元的供电控制，即发电模块的输出电力必须经过控制单元后再流向显示单元，显示单元不直接与发电模块连接，而是经过控制单元进行连接，具体实施中，显示单元与发电模块之间的连接方式视控制单元的具体结构确认。
48.具体的，结合上述描述，结合附图图1和图3示出结构，转子2与轮毂30固定连接并随轮毂30的转动而转动，定子1滑动设置在转子2(保持绝缘)或轮毂30上，定子1与轮毂30的转动轴线保持相对静止；具体的，本实用新型实施例以具有轮辐饰板3为例的车轮组件为例进行说明，该轮辐饰板3可以为原机动车饰板，也可以为后加工饰板，可基于实施便利性进行调整；发光单元501(led灯)基于载体502固定安装在轮辐饰板3上，并按照图示方式进行排布(所述若干个显示单元划分为若干个列显示单元，且每一列所述显示单元沿所述轮辐的半径方向设置)；相应的，载体502同时充当电路载体，相应的，为了获得车轮组件的转速信息，相应的，在轮辐盖板的中部设置有转速传感器4，轮毂盖6安装于轮辐盖板上以对部分电路结构进行遮盖，同时，发光单元501显露在轮毂表面，以向外部显示。
49.具体的，在整套显示模组中，在车轮组件进行运动时，只有定子相对保持静止，因此，可选的，有关控制单元等电路结构可设置在定子上。
50.具体实施中，可选的，通过将若干个发光单元(若干组沿直线排列的发光芯片)设
置在轮毂上以及利用人眼的视觉暂留现象，根据轮毂转速计算出发光器件所需要的变化频率，在不同的时刻点亮不同的发光器件，就会呈现出不同的图案。
51.一般来说，假定一个发光单元中包括20个发光器件，从轴心到扇叶边缘一次进行1～20编号。假定在轮毂的转速为每分钟60圈(真实情况下转速要更高)，人眼即出现视觉暂留现象。假定0秒的时候发光器件是在轮毂正上方0度的位置，如果需要在风扇上显示出“6:00整”这个文字图案，分针需要指向正上方，时针指向正下方，则需要在0秒的时候把1～20号点亮显示分针，0.5秒的时候把1～10号点亮显示时针，然后在1秒的时候把1～20号点亮显示分针，1.5秒的时候把1～10号点亮显示时针，以此类推，这样人眼就会接受出一个完整的6:00整钟表的图像。针对复杂的图案，控制模块还会具有更加复杂的结构和编程配备，通过发光器件的旋转和视觉暂留现象的结合，人眼所看到的轮毂上就会出现图案。
52.综上，本实用新型提供了一种用于车轮组件的显示模组，利用车轮组件作业时的转动特性进行发电，实时对显示模组进行供电，避免产生安全隐患，具有良好的安全性。
53.以上对本实用新型实施例所提供的一种用于车轮组件的显示模组进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。