一种新能源电动汽车前端冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电动汽车前端冷却系统。


背景技术：

2.目前新能源电动汽车前端冷却模块主要组成有：低温水箱、冷凝器、电子扇等产品，电动车在长期行驶过程中，低温水箱启动会不断的通过循环冷却液，循环冷却液循环流经电机及电器控制模块冷却管路和低温水箱，循环冷却液吸收电机及电器控制模块做功产生的热量，然后循环冷却液通过低温水箱与外部空气换热，并使汽车达到温度恒温。
3.按照目前方案，低温水箱在满足电动汽车在长期行驶过程中，由于电机及电器控制模块不断提高的温度，若达到热平衡，需要的低温水箱体积会较大占用前端空间，如果低温水箱体积较小，不能及时冷却电机及电器控制模块，造成电动汽车在高速行驶过程中产生高温报警，使汽车限速。在个别地区超高温情况下，低温水箱不能给电机与控制模块有效降温，并失去作用。


技术实现要素：

4.实用新型目的：本实用新型目的是提供一种新能源电动汽车前端冷却系统，解决目前低温水箱体积过大占用前端空间及低温水箱体积小无法及时降温的问题，并且在超高温环境情况下，能够强制制冷降温。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
6.一种新能源电动汽车前端冷却系统，包括位于车身前舱的低温水箱和冷凝器，冷凝器接入汽车空调制冷系统，冷凝器一侧设有电子扇，低温水箱接入电机及电器控制模块冷却管路，所述低温水箱内部含有间隔布置的冷却液通道和冷媒通道，低温水箱内部冷却液通道与电机及电器控制模块冷却管路连通，低温水箱内部冷媒通道接入汽车空调制冷系统。
7.进一步的，所述电机及电器控制模块冷却管路包括并联设置的主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路，主驱动电机冷却支路包括依次连通的主驱动电机冷却水套和主驱动电机控制器冷却水套，后驱动电机冷却支路包括依次连通的后驱动电机冷却水套和后驱动电机控制器冷却水套，主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路的出口端分别连接低温水箱内部冷却液通道的冷却液入口，主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路的入口端通过三通阀连接低温水箱内部冷却液通道的冷却液出口。
8.进一步的，所述主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路均设有电子水泵。
9.进一步的，所述汽车空调制冷系统包括电动压缩机，电动压缩机的冷媒入口与四通阀a第一端口连通，四通阀a第二端口与低温水箱内部冷媒通道的冷媒出口连通，四通阀a第三端口通过电子膨胀阀与四通阀b第一端口连通，四通阀a第四端口与蒸发器的冷媒出口连通，蒸发器的冷媒入口通过电子膨胀阀与四通阀b第四端口连通，低温水箱内部冷媒通道的冷媒入口通过电子膨胀阀与四通阀b第二端口连通，四通阀b第三端口与冷凝器的冷媒出
口连通，冷凝器的冷媒入口与电动压缩机的冷媒出口连通。
10.进一步的，所述汽车空调制冷系统通过电池冷却器与电池冷却管路耦合。
11.进一步的，所述电池冷却器内部含有间隔布置的冷却液通道和冷媒通道，电池冷却器内部冷却液通道接入电池冷却管路，电池冷却器内部冷媒通道接入汽车空调制冷系统。
12.进一步的，所述电池冷却器内部冷媒通道的冷媒入口通过电子膨胀阀与四通阀b第一端口连通，电池冷却器内部冷媒通道的冷媒出口与四通阀a第三端口连通。
13.进一步的，所述电池冷却管路包括水暖ptc、电子水泵、动力电池冷却水道，电池冷却器内部冷媒通道冷却液出口与水暖ptc进水口连通，水暖ptc出水口通过电子水泵与动力电池冷却水道进水口连通，动力电池冷却水道出水口与电池冷却器内部冷媒通道的冷却液入口连通。
14.有益效果：采用该新能源电动汽车前端冷却系统，将电机及电器控制模块冷却管路通过低温水箱与汽车空调制冷系统耦合，使低温水箱内部冷媒通道冷媒强制制冷，对使低温水箱内部冷却液降温，这样能降低低温水箱占用空间，并能有效的给电机与电器控制模块降温；并且能够解决在个别地区超高温情况下，低温水箱不能给电机与控制模块有效降温的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的新能源电动汽车前端冷却系统结构示意图；
16.图2为低温水箱外观示意图。
17.图中：1
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四通阀a；2
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低温水箱；3
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主驱动电机冷却水套；4
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主驱动电机控制器冷却水套；5
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电子水泵；6
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后驱动电机冷却水套；7
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后驱动电机控制器冷却水套；8
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电动压缩机；9
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冷凝器；10
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电子扇；11
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四通阀b；12
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电子膨胀阀；13
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电池冷却器；14
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水暖ptc；15
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动力电池冷却水道；16
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冷却液入口；17
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冷却液出口；18
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冷媒入口；19
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冷媒出口；20
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三通阀；21
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蒸发器。
具体实施方式：
18.下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
19.如图1所示，本实用新型的一种新能源电动汽车前端冷却系统，包括位于车身前舱的低温水箱2和冷凝器9，冷凝器9接入汽车空调制冷系统，冷凝器9一侧设有电子扇10，低温水箱2接入电机及电器控制模块冷却管路，低温水箱2内部含有间隔布置的冷却液通道和冷媒通道，低温水箱内部冷却液通道与电机及电器控制模块冷却管路连通，低温水箱内部冷媒通道接入汽车空调制冷系统。
20.电机及电器控制模块冷却管路包括并联设置的主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路，主驱动电机冷却支路包括依次连通的主驱动电机冷却水套3和主驱动电机控制器冷却水套4，后驱动电机冷却支路包括依次连通的后驱动电机冷却水套6和后驱动电机控制器冷却水套7，如图1和2所示，主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路的出口端分别连接低温水箱内部冷却液通道的冷却液入口16，主驱动电机冷却支路和后驱动电机冷却支路的入口端通过三通阀20连接低温水箱内部冷却液通道的冷却液出口17。并且在主驱动
电机冷却支路和后驱动电机冷却支路均设有电子水泵5。
21.汽车空调制冷系统包括电动压缩机8，电动压缩机8的冷媒入口与四通阀a1第一端口连通，四通阀a1第二端口与低温水箱2内部冷媒通道的冷媒出口连通，四通阀a1第三端口通过电子膨胀阀12与四通阀b11第一端口连通，四通阀a1第四端口与蒸发器21的冷媒出口连通，蒸发器21的冷媒入口通过电子膨胀阀12与四通阀b11第四端口连通，低温水箱2内部冷媒通道的冷媒入口通过电子膨胀阀12与四通阀b11第二端口连通，四通阀b11第三端口与冷凝器9的冷媒出口连通，冷凝器9的冷媒入口与电动压缩机8的冷媒出口连通。
22.汽车空调制冷系统通过电池冷却器13与电池冷却管路耦合。电池冷却器13内部含有间隔布置的冷却液通道和冷媒通道，电池冷却器13内部冷却液通道接入电池冷却管路，电池冷却器13内部冷媒通道接入汽车空调制冷系统。具体连接结构为：电池冷却器13内部冷媒通道的冷媒入口通过电子膨胀阀12与四通阀b11第一端口连通，电池冷却器13内部冷媒通道的冷媒出口与四通阀a1第三端口连通。
23.电池冷却管路包括水暖ptc14、电子水泵5、动力电池冷却水道15，电池冷却器13内部冷媒通道的冷却液出口与水暖ptc14进水口连通，水暖ptc14出水口通过电子水泵5与动力电池冷却水道15进水口连通，动力电池冷却水道15出水口与电池冷却器13内部冷媒通道的冷却液入口连通。
24.电动汽车在正常温度下行驶过程中，仅通过电机及电器控制模块冷却管路实现电机及电器控制模块散热，如果由于车身前舱空间问题，导致低温水箱体积过小，不能满足正常的散热，可开启电动压缩机8让冷媒通入低温水箱内部冷媒通道，对低温水箱内部冷却液进行降温，这样能解决低温水箱占用大空间问题，并能有效的给电机与电器控制模块降温。
25.电动汽车在高温环境行驶过程中，汽车驾驶舱空调开启，汽车空调制冷系统通过电子膨胀阀开启，使空调制冷系统正常工作；电池冷却管路根据电池内部温度检测，达到设定温度，汽车空调制冷系统通过电子膨胀阀开启制冷功能，同时电池冷却管路电子水泵打开，电池冷却管路开始工作，期间水暖ptc不工作只是当做冷却液通道，汽车空调制冷系统冷媒通入电池冷却器内部冷媒通道，对电池冷却器内部冷却液进行降温；电机及电器控制模块由于外界温度过高，低温水箱与外界换热不能有效的降低电机及电器控制模块温度，电机及电器控制模块冷却管路通过电子膨胀阀开启制冷功能；汽车空调制冷系统冷媒通入低温水箱内部冷媒通道，对低温水箱内部冷却液进行降温，达到降温作用，如果没有此功能电动汽车很难在高温环境中长期运行，汽车空调制冷系统、电池冷却管路、电机及电器控制模块冷却管路是通过电子膨胀阀控制三个系统同时工作，达到三个系统正常工作的模式。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。