一种可调节出风的空气净化装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气净化装置，特别是一种可调节出风的空气净化装置。


背景技术：

2.当前，汽车的使用越来越广泛。但由于汽车内部较为狭窄，空间小，且大多数情况下车窗、门都处于关闭状态，空气不流通容易产生细菌、异味等，大大降低了车内空气的质量，如果在行驶途中打开车窗，不仅车外不良气体、浮尘等容易进入车内，并且无法清除车内狭小空间中的有害物质，不但对人体健康造成危害，而且降低了用户体验以及驾乘过程中的舒适性。
3.伴随人们生活品质的提高，对汽车内空气质量也愈来愈重视，车载空气净化装置越来越被大众所接受。现有的车载空气净化装置一般均是直接放置在车内的中控台位置，均匀出风，且无法对出风的方向进行调节，无法满足使用人员调节风向的需要。
4.此外，空气净化装置朝向多处出风，有部分资源用在没有乘客的空间，浪费能耗。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种可调节出风的空气净化装置，以解决现有技术中的技术问题。
6.本实用新型提供了一种可调节出风的空气净化装置，包括：
7.主体，所述主体位于垂直方向上的端部设有进风口、于所述主体的周向环设有多个出风口，所述主体内收容有风机部件、过滤器、多个驱动部件以及多个摆风单元，所述摆风单元靠近所述出风口设置，多个所述摆风单元、多个所述驱动部件与多个所述出风口一一对应，其中：
8.所述摆风单元包括若干纵向间隔设置的摆风叶片，每个所述摆风叶片均活动连接于所述主体内，相邻的所述摆风叶片之间形成容许气流通过的出风通道；
9.所述驱动部件与对应的所述摆风单元连接，以驱动若干所述摆风叶片沿设定路径移动，从而开启或关闭所述出风通道，进而开启或关闭所述摆风单元对应的出风口。
10.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述摆风叶片的第一端枢接于所述主体内，所述驱动部件驱动所述摆风叶片以枢接点为中心转动。
11.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述摆风叶片的第一端通过第一凸柱转动连接于所述主体内；
12.所述驱动部件包括驱动板以及施力件，所述驱动板的板面上凹设有若干导槽，若干所述导槽与若干所述摆风叶片一一对应，所述摆风叶片的第二端凸设有第二凸柱，所述第二凸柱间隙配合于所述导槽内，且所述第二凸柱和所述第一凸柱所在的轴线不重合；所述施力件与所述驱动板连接，以使得所述第二凸柱沿所述导槽的轴线方向往复移动。
13.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述施力件包括驱动电机以及传动机构，所述传动机构分别连接所述驱动电机的输出轴和所述驱动板。
14.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述传动机构包括驱动齿条和驱动齿轮，所述驱动齿条设于所述驱动板上，所述驱动齿条与所述驱动齿轮啮合，所述驱动齿轮与所述驱动电机的输出轴动力连接。
15.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，还设有用于感知车内人体信号的检测装置。
16.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述驱动电机与车内控制器信号连接。
17.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述摆风单元设有四个，四个所述摆风单元以所述风机部件为中心环形间隔设置。
18.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述主体包括沿着进风方向依次设置的进风板、中框以及基座，所述进风口设于所述进风板上，所述出风口设于所述基座的周向。
19.如上所述的一种可调节出风的空气净化装置，其中，优选的是，所述过滤器设于进风板和所述中框之间。
20.与现有技术相比，本实用新型通过于主体内设置摆风单元，不仅可以调整出风方向，满足使用人员的调节风向的需要，而且可以开启或者封闭对应的出风口，精准出风，节约能耗。
附图说明
21.图1是本实用新型的轴测图；
22.图2是本实用新型的隐藏进风板和中框状态下的轴测图；
23.图3是摆风单元和驱动部件的轴测图；
24.图4是本实用新型的爆炸结构示意图。
25.附图标记说明：
26.100
‑
主体，101
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进风口，102
‑
出风口，103
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进风板，104
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中框，105
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基座，106
‑
过滤器；
27.200
‑
风机部件；
28.300
‑
摆风单元，301
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摆风叶片，302
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第一凸柱，303
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第二凸柱；
29.400
‑
驱动部件，401
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驱动板，402
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导槽，403
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驱动齿条，404
‑
驱动齿轮。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
31.如图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种可调节出风的空气净化装置，包括：
32.主体100，所述主体100的位于垂直方向上的端部设有进风口101、于所述主体100的周向环设有多个出风口102，气流自进风口101进入主体100后从出风口102送出。在较佳
的实施例中，本技术所提供的可调节出风的空气净化装置可安装于车厢等一些较为密闭空间内。在本技术的一种实施例中，主体100设置在车厢顶部或与车厢的顶部连接，且位于车厢内的中心位置，确保主体100的出风口102能朝向车厢内的座位所在方向。
33.主体100可设置为扁圆体或者方体等规则形状，出风口102可设有多个，在一个较佳的实施例中，多个出风口102设于主体100的周向，每个出风口102朝向一个座椅位置设置，当一个座椅上无乘坐人员时候，可以关闭其座椅对应的出风口102，本领域的技术人员可以知晓，主体100的出风口102的数目和位置设置可以根据车内实际情况而定，在此不做限定。
34.所述主体100内收容有风机部件200、过滤器106、多个摆风单元300以及多个驱动部件400，风机部件200选用现有技术中的风机组件，在此不做赘述，所述摆风单元300设于所述风机部件200以及所述出风口102之间，摆风单元300起到至少两个作用：其一是调整出风方向，满足使用人员的调节风向的需要，其二是可以开启或者封闭出风口102，精准出风，节约能耗。过滤器106所述进风板103和所述中框104之间以净化车内空气，清除车内狭小空间中的有害物质。摆风单元300设有多个，多个摆风单元300与多个出风口102一一对应，本实施例中，所述摆风单元300和出风口102均设有四个，四个所述摆风单元300以所述风机部件200为中心环形间隔设置，摆风单元300贴近出风口102设置，多个所述摆风单元300、多个所述驱动部件400与多个所述出风口102一一对应，可以知晓的是，本领域的技术人员可以根据实际车内情况设定摆风单元300、出风口102的数目和位置，在此不做限定。
35.所述摆风单元300包括若干间隔设置的摆风叶片301，每个所述摆风叶片301均活动连接于所述主体100内，相邻的摆风叶片301之间形成容许气流通过的出风通道，所述出风通道与所述出风口102连通，气流自出风通道经过出风口102送出，此处所提到的活动连接，可设为枢接、摆动连接、挠接等，以使得摆风叶片301能改变风向和开闭出风口102。
36.所述驱动部件400与对应的所述摆风单元300连接，以驱动若干所述摆风叶片301沿设定路径移动，从而开启或关闭所述出风通道，进而开启或关闭所述摆风单元300对应的出风口102。随着摆风叶片301的移动，相邻的摆风叶片301之间所形成的出风通道在开启或关闭的过程中，出风通道也会经过从大到小或从小到大的过程，从而会影响出风通道的出风方向和出风大小。驱动部件400的作用在于调整出风通道的出风方向，满足使用人员调节出风风向和出风大小的需要，同时也可以关闭出风通道，继而关闭其对应的出风口102，以节约能耗。
37.进一步地，本实施例中，摆风叶片301以枢接方式固定于主体内，具体地，所述摆风叶片301的底端枢接于所述主体100内，所述摆风叶片301为立面板体结构，所述驱动部件400驱动所述摆风叶片301以枢接点为中心转动，从而使得出风通道的出风朝向改变，在摆风叶片301转动至极限位置时，相邻的摆风叶片301的尾端与另一摆风叶片301的头端搭接，从而使得气流不能通过，以关闭此摆风单元300所对应的出风口102。
38.进一步地，所述摆风叶片301的第一端通过第一凸柱302转动连接于所述主体100内，在本实施例中，第一凸柱302设置于摆风叶片301的第一端，本领域的技术人员也可以知晓，第一凸柱302也可以设置在主体上，也可以达到相同的效果，具体地，所述摆风叶片301的第一端凸设有第一凸柱302，所述主体内凹设有若干安装槽，若干所述安装槽与若干所述摆风叶片301一一对应，所述摆风叶片301通过所述第一凸柱302间隙配合于所述安装槽内
以实现转动连接。
39.所述驱动部件400包括驱动板401以及施力件，所述驱动板401的板面上凹设有若干导槽402，若干所述导槽402与若干所述摆风叶片301一一对应，所述摆风叶片301的第二端凸设有第二凸柱303，所述第二凸柱303的轴线延长线与第一凸柱302的轴线延长线平行，且保持有设定距离，优选的是，第一凸柱302设于摆风叶片301的第一端边部，第二凸柱303设于摆风叶片301的第二端中部。所述第二凸柱303延伸进所述导槽402内，第二凸柱303的外径和导槽402的内径相适应，所述第二凸柱303间隙配合于所述导槽402内；所述施力件与所述驱动板401连接，以使得第二凸柱303沿所述导槽402的轴线方向往复移动，从而调整摆风叶片301的角度，在此过程中，出风通道的出风方向和出风大小也会随之调整。
40.本实施例中，所述驱动板401设为弧面板体，四个所述驱动板401合围形成一个以风机部件200为圆形的圆形结构，所述导槽402设为与驱动板401的移动方向形成既定夹角，驱动板401沿着圆形结构的外缘移动时候，第二凸柱303沿所述导槽402的轴线方向移动，带动摆风叶片301转动。
41.进一步地，所述施力件包括驱动电机(未示出)以及传动机构，每个驱动板401对应设置一个施力件，以实现独立操控，来调整摆风叶片301的位置控制出风通道的启闭，从而开启或关闭其对应的出风口102。所述传动机构分别连接所述驱动电机的输出轴和所述驱动板，驱动电机的动力经过传动机构传递至驱动板401，从而调整摆风叶片301的角度。
42.在本实施例中，传动机构选择驱动齿条403和驱动齿轮404的传动方式，本领域的技术人员可以知晓，可以选择其他现有技术中的传动机构，只要能实现稳定可靠的传递动力给驱动板401，使其按设定的轨迹移动即可，具体地，所述驱动齿条403设于所述驱动板401上，本实施例中，驱动板401的长度方向一个边侧凸设有凸条，驱动齿条403设于凸条的底部，所述驱动齿条403与所述驱动齿轮404啮合，所述驱动齿轮404与所述驱动电机的输出轴动力连接，这样驱动电机工作，带动驱动齿轮404转动，由于驱动齿轮404与驱动齿条403啮合，动力传递至驱动板401上，使其沿着设定的轨迹移动。
43.进一步地，还设有用于感知车内人体信号的检测装置，检测装置与驱动电机连接，当检测装置检测到对应的座位有人员乘坐时，对应该座位设置的出风口102出风，而其他出风口102处的摆风单元300则将其对应的出风口102遮挡。
44.本实施例中，该检测装置采用红外感应方式，具体地，所述检测装置为红外传感器。本领域的技术人员可设定为其他感应方式，比如热感应，摄像感应等方式，在此不做限定。
45.进一步地，所述驱动电机与车内控制器信号连接，也可以通过安全带的提示功能感知到乘客乘坐信号。
46.进一步地，所述主体100采用分体式组装结构，以利于生产装配，具体地，所述主体100包括沿着进风方向依次设置的进风板103、中框104以及基座105，进风板103、中框104以及基座105依次扣接而成一个整体，所述进风口101设于所述进风板103上，所述出风口102设于所述基座105的周向，本实施例中，出风口102设有四处，四处出风口102环形间隔设置于基座105的侧壁面上，四个摆风单元300一一对应于四个出风口102，且每个摆风单元300的摆风叶片301均覆盖过出风口102。
47.以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以
上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。