具有可变刚度球铰的X形臂的制作方法

具有可变刚度球铰的x形臂
技术领域
1.本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种具有可变刚度球铰的x形臂。


背景技术：

2.x形臂是汽车上的常用部件。现有的x形臂的自重较大，且与车桥和横梁的连接不能实现连接处的刚度调节和变化，这使得x形臂与车桥和横梁之间的力传递存在问题，且自动较大的x形臂不利于汽车的轻量化。
3.因此，有必要研究一种具有可变刚度球铰的x形臂来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种具有可变刚度球铰的x形臂，其特征在于包括：
5.本体，位于中部；
6.第一车桥连接臂，设置于所述本体且从所述本体向第一方向延伸，该第一车桥连接臂包括：第一臂体，与所述本体连接；具有第一中心通孔的第一连接部，与所述第一臂体连接；第一可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第一中心通孔中且与车桥连接；
7.第二车桥连接臂，具有与第一车桥连接臂对称的结构；
8.第一横梁连接臂，设置于所述本体且从所述本体向第二方向延伸，第二方向与所述第一方向相反，该第一横梁连接臂包括：第二臂体，与所述本体连接；具有第二中心通孔的第二连接部，与所述第二臂体连接；第二可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第二中心通孔中且与横梁或车架连接；以及
9.第二横梁连接臂，具有与第一横梁连接臂对称的结构；
10.其中，所述第一车桥连接臂和第二车桥连接臂的第一臂体、所述第一横梁连接臂和第二横梁连接臂的第二臂体以及所述本体具有彼此连通的减重槽，该彼此连通的减重槽在垂直于第一方向的第三方向上延伸。
11.根据本实用新型又一方面，所述第一臂体由第一上壁、第一下壁和第一侧壁三面合围形成；所述可变刚度球铰包括橡胶体、挡圈和第一连接轴，所述橡胶体固定于第一连接轴的中部，所述挡圈套设于第一连接轴且抵靠连接于橡胶体的两端。
12.根据本实用新型又一方面，所述第二臂体由第二上壁、第二下壁和第二侧壁三面合围形成。
13.根据本实用新型又一方面，所述x形臂在第一方向上具有对称结构；所述橡胶体的外表面为圆环形结构，且顶部和底部设置有凹入部。
14.根据本实用新型又一方面，所述x形臂在第一方向和第二方向对应设置有一体的连续侧壁。
15.根据本实用新型又一方面，所述x形臂在第三方向对应为无侧壁。
16.根据本实用新型又一方面，所述彼此连通的减重槽延伸至整个本体、整个第一臂体以及整个第二臂体。
17.根据本实用新型又一方面，所述一体的连续侧壁从所述第一车桥连接臂的第一连接部依次沿着第一车桥连接臂的第一臂体、第二车桥连接臂的第一臂体延伸到第二车桥连接臂的第一连接部。
18.根据本实用新型又一方面，所述一体的连续侧壁从所述第一横梁连接臂的第二连接部依次沿着第一横梁连接臂的第二臂体、第二横梁连接臂的第二臂体延伸到第二横梁连接臂的第二连接部。
19.根据本实用新型又一方面，所述彼此连通的减重槽的一部分在所述第一和第二方向上从第一车桥连接臂的第一连接部延伸至第一横梁连接臂的第二连接部，且所述彼此连通的减重槽的另一部分从第二车桥连接臂的第一连接部延伸至第二横梁连接臂的第二连接部。
20.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
21.可变刚度球铰可以提供更好的力传递效果，有利于车辆的稳定工作；
22.第一车桥连接臂和第二车桥连接臂的第一臂体、第一横梁连接臂和第二横梁连接臂的第二臂体以及本体具有彼此连通的减重槽，可实现较高强度的同时实现较小的自重，有利于车辆的轻量化。
附图说明
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
24.图1为根据本实用新型的一种优选实施例的具有可变刚度球铰的x形臂的结构示意图。
25.图2为图1中的x形臂的顶视图。
26.图3为根据本实用新型的一种优选实施例的球铰的结构示意图。
27.图4为图3中的球铰的断面图。
28.图5为根据本实用新型的另一种优选实施例的球铰的结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
30.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1
‑
2，提供了一种具有可变刚度球铰的x形臂，其特征在于包括：
31.本体9，位于中部；
32.第一车桥连接臂1，设置于所述本体9且从所述本体9向第一方向(图 2中的向下方向)延伸，该第一车桥连接臂1包括：第一臂体14，与所述本体9连接；具有第一中心通孔的第一连接部11，与所述第一臂体14连接；第一可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套12，设置于所述第一中心通孔中且与车桥连接；
33.第二车桥连接臂2，具有与第一车桥连接臂1对称的结构；
34.第一横梁连接臂3，设置于所述本体9且从所述本体9向第二方向(图 2中的向上方向)延伸，第二方向与所述第一方向相反，该第一横梁连接臂3包括：第二臂体，与所述本体9连接；具有第二中心通孔的第二连接部 31，与所述第二臂体连接；第二可变刚度球铰或可变刚度橡胶衬套，设置于所述第二中心通孔中且与横梁或车架连接；以及
35.第二横梁连接臂4，具有与第一横梁连接臂3对称的结构；
36.其中，所述第一车桥连接臂1和第二车桥连接臂2的第一臂体、所述第一横梁连接臂3和第二横梁连接臂4的第二臂体以及所述本体9具有彼此连通的减重槽7，该彼此连通的减重槽在垂直于第一方向的第三方向上延伸。
37.根据本实用新型又一优选实施方式，参见图1，所述第一臂体14由第一上壁141、第一下壁142和第一侧壁143三面合围形成。
38.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第二臂体由第二上壁、第二下壁和第二侧壁三面合围形成。
39.根据本实用新型又一优选实施方式，所述x形臂在第一方向上具有对称结构。
40.根据本实用新型又一优选实施方式，所述x形臂在第一方向和第二方向对应设置有一体的连续侧壁。具体地，对应于第一方向，设置有一体的连续侧壁5。对应于第二方向，设置有一体的连续侧壁6。
41.根据本实用新型又一优选实施方式，所述x形臂在第三方向对应为无侧壁。具体地，所述x形臂在图1所示的标记8一侧没有侧壁，其形成为减重槽7的一部分。
42.根据本实用新型又一优选实施方式，所述彼此连通的减重槽(通孔)7 延伸至整个本体9、整个第一臂体14以及整个第二臂体。
43.根据本实用新型又一优选实施方式，所述一体的连续侧壁5从所述第一车桥连接臂1的第一连接部11依次沿着第一车桥连接臂1的第一臂体、第二车桥连接臂2的第一臂体延伸到第二车桥连接臂2的第一连接部。
44.根据本实用新型又一优选实施方式，所述一体的连续侧壁6从所述第一横梁连接臂3的第二连接部依次沿着第一横梁连接臂3的第二臂体、第二横梁连接臂4的第二臂体延伸到第二横梁连接臂4的第二连接部。
45.根据本实用新型又一优选实施方式，所述彼此连通的减重槽7的一部分在所述第一和第二方向上从第一车桥连接臂1的第一连接部11延伸至第一横梁连接臂3的第二连接部31，且所述彼此连通的减重槽7的另一部分从第二车桥连接臂2的第一连接部延伸至第二横梁连接臂4的第二连接部。
46.优选地，图3为根据本实用新型的一种优选实施例的球铰的结构示意图。图4为图3中的球铰的断面图。图5为根据本实用新型的另一种优选实施例的球铰的结构示意图。参见图3
‑
4，所述第一和第二可变刚度球铰(橡胶轴承)包括橡胶体32、挡圈322和第一连接轴33，橡胶体32固定于第一连接轴33的中部，挡圈322套设于第一连接轴且抵靠连接于橡胶体32的两端。橡胶体32的外表面为圆环形结构，其顶部和底部设置有凹入部321。优选地，该凹入部321的数量为顶部两个，底部两个。该凹入部321优选为椭圆形。顶部或底部的两个凹入部平行设置。
47.优选地，参见图5，所述凹入部321设置于相对偏离橡胶体的顶部中心或底部中心
的位置。
48.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
49.可变刚度球铰可以提供更好的力传递效果，有利于车辆的稳定工作，提高平顺性；
50.第一车桥连接臂和第二车桥连接臂的第一臂体、第一横梁连接臂和第二横梁连接臂的第二臂体以及本体具有彼此连通的减重槽，可实现较高强度的同时实现较小的自重，有利于车辆的轻量化。
51.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。