一种重型汽车副制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及重型汽车制动系统领域，具体涉及一种重型汽车副制动装置。


背景技术：

2.重型汽车自重较大，对制动系统效能要求高，特别是作为教练车用于驾驶员培训时，当遇到紧急情况时，教练员须操纵副制动装置，使车辆及时减速或停止，以防发生安全事故。目前采用的副制动装置多为机械连杆直接控制式或在制动控制回路上并联一个副制动总阀控制，前者副制动踏板通过杆件或钢索与主制动踏板相连，教练员踩踏副制动踏板时，通过杆件或钢索控制主制动踏板进行工作，此类结构安装不便，操作不够灵活，且受制于车辆结构使得有些车辆难以或不能进行安装；后者采用副制动总阀与主制动总阀并联安装方式，副制动与主制动工作原理一致，安装方便且不受车辆结构影响，但缺乏防误操作装置，当副驾驶座位人员不具备教练员的资质与技能时，误踩副制动踏板可能引发安全事故。


技术实现要素：

3.针对现有重型汽车副制动装置的可靠性低、不便于安装且影响原车制动系统功能的问题，本实用新型公开了一种重型汽车副制动装置，其可检测并显示辅助回路气压，具有低气压报警功能，能根据实际使用需求适时手动关闭或开启副制动系统，遇到雨雪天气道路湿滑时，可手动关闭副制动前桥制动仅对后桥进行副制动，保证车辆行驶稳定性，当副制动总阀或管路出现漏气故障时，可关闭副制动总阀进气电磁阀，使辅助气源回路及主制动系统仍能正常工作。
4.本实用新型公开了一种重型汽车副制动装置，包括副制动踏板、辅助储气筒、副制动总阀、双通单向阀、制动继动阀、电磁阀、电子压力传感器、气压显示报警单元、制动气室、制动管路和翘板开关；制动继动阀包括前桥制动继动阀和后桥制动继动阀；制动气室包括后桥制动气室和前桥制动气室；电磁阀包括副制动总阀电磁阀和前桥制动电磁阀，分别作为副制动总阀的气源开关和前桥副制动的开关；翘板开关用于控制电磁阀的通断，翘板开关包括前桥制动翘板开关和副制动翘板开关；双通单向阀包括前桥双通单向阀和后桥双通单向阀；副制动踏板与副制动总阀连接，辅助储气筒用于存储压缩空气供辅助气源回路使用，副制动总阀是整个副制动系统的控制装置，制动气室用于将其输入的气压转换成机械能，使重型汽车的车轮制动器产生制动作用；电子压力传感器用于采集辅助气源回路的气压信号，气压显示报警单元用于将电子压力传感器所采集的辅助气源回路气压信号进行显示；
5.副制动总阀的上腔进气口通过制动管路与一个辅助储气筒连接，该制动管路中安装一个电子压力传感器和一个副制动总阀电磁阀；
6.副制动总阀的下腔进气口通过制动管路与另一个辅助储气筒连接，该制动管路中安装一个电子压力传感器和一个副制动总阀电磁阀；
7.重型汽车现有的主制动控制装置的主制动总阀和本副制动装置的副制动总阀，即
主、副制动总阀，其上腔出气口均通过制动管路串连一个后桥双通单向阀，该后桥双通单向阀出气口与后桥制动继动阀的控制口连接，后桥制动继动阀与后桥制动气室连接；
8.重型汽车现有的主制动控制装置的主制动总阀和本副制动装置的副制动总阀，即主、副制动总阀，其下腔出气口均通过制动管路串连一个前桥双通单向阀，在副制动总阀与该前桥双通单向阀之间安装一个前桥制动电磁阀，该前桥双通单向阀出气口与前桥制动继动阀的控制口连接，该前桥制动继动阀与前桥制动气室连接；
9.重型汽车的驾驶室仪表台上安装前桥制动和副制动两个翘板开关，该两个翘板开关通过导线分别与副制动总阀电磁阀和前桥制动电磁阀连接；
10.上述两个电子压力传感器均通过导线与安装于重型汽车的驾驶室仪表台上的气压显示报警单元连接；
11.本实用新型装置与重型汽车现有的主制动控制装置进行并行连接。
12.驾驶室仪表板上的前桥制动翘板开关处于按下状态时，前桥制动总阀电磁阀切断副制动总阀与前桥双通单向阀间的制动管路；
13.驾驶室仪表板上的副制动翘板开关处于按下状态时，副制动总阀电磁阀切断副制动总阀与辅助储气筒间的制动管路，副制动总阀无气源输入，副制动装置无制动功能。
14.副制动踏板安装在重型汽车的副驾驶座椅前方地板上，副制动总阀安装于副制动踏板下方，双通单向阀、电磁阀、制动管路均布置于重型汽车车架内侧相应部位，电子压力传感器安装于副制动总阀的三通接头上。
15.本实用新型的技术方案是在重型汽车现有的双回路主行车制动系统中，增加了一套与原车制动控制装置并联的制动装置。
16.本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果为：
17.本实用新型所公开的副制动装置，在主制动不实施的情况下，踩踏副制动踏板能有效的对重型汽车实施行车制动。本实用新型在不改变原车结构的基础上，与原车主制动控制装置并联安装，不影响原车制动系统部件的正常装配，可根据车辆使用场景通过翘板开关控制电磁阀关闭副制动或有选择性的关闭前桥副制动功能，操作简单。原车气压表仅显示前后制动回路气压，本实用新型的气压显示报警单元可实时显示辅助气源回路气压，气压过低时能发出蜂鸣报警声。经路试制动性能检验，本实用新型装置的制动距离、平均减速度和制动稳定性与原车主制动系统无差别。本实用新型适合采用气压制动的各类重型汽车，特别是教练车安装使用。
附图说明
18.图1是本实用新型应用于重型汽车制动系统的示意图。
19.图2是原重型汽车制动系统示意图。
具体实施方式
20.为了更好的了解本实用新型内容，这里给出一个实施例。
21.如图1所示，本实用新型公开了一种重型汽车副制动装置，包括副制动踏板、辅助储气筒、副制动总阀、双通单向阀、制动继动阀、电磁阀、电子压力传感器、气压显示报警单元、制动气室、制动管路和翘板开关；制动继动阀包括前桥制动继动阀和后桥制动继动阀；
制动气室包括后桥制动气室和前桥制动气室；电磁阀包括副制动总阀电磁阀和前桥制动电磁阀，分别作为副制动总阀的气源开关和前桥副制动的开关；翘板开关用于控制电磁阀的通断，翘板开关包括前桥制动翘板开关和副制动翘板开关；双通单向阀包括前桥双通单向阀和后桥双通单向阀；副制动踏板与副制动总阀连接，辅助储气筒用于存储压缩空气供辅助气源回路使用，副制动总阀是整个副制动系统的控制装置，制动气室用于将其输入的气压转换成机械能，使重型汽车的车轮制动器产生制动作用；电子压力传感器用于采集辅助气源回路的气压信号，气压显示报警单元用于将电子压力传感器所采集的辅助气源回路气压信号进行显示；
22.副制动总阀的上腔进气口通过制动管路与一个辅助储气筒连接，该制动管路中安装一个电子压力传感器和一个副制动总阀电磁阀；
23.副制动总阀的下腔进气口通过制动管路与另一个辅助储气筒连接，该制动管路中安装一个电子压力传感器和一个副制动总阀电磁阀；
24.重型汽车现有的主制动控制装置的主制动总阀和本副制动装置的副制动总阀，即主、副制动总阀，其上腔出气口均通过制动管路串连一个后桥双通单向阀，该后桥双通单向阀出气口与后桥制动继动阀的控制口连接，后桥制动继动阀与后桥制动气室连接；
25.重型汽车现有的主制动控制装置的主制动总阀和本副制动装置的副制动总阀，即主、副制动总阀，其下腔出气口均通过制动管路串连一个前桥双通单向阀，在副制动总阀与该前桥双通单向阀之间安装一个前桥制动电磁阀，该前桥双通单向阀出气口与前桥制动继动阀的控制口连接，该前桥制动继动阀与前桥制动气室连接；
26.重型汽车的驾驶室仪表台上安装前桥制动和副制动两个翘板开关，该两个翘板开关通过导线分别与副制动总阀电磁阀和前桥制动电磁阀连接；
27.上述两个电子压力传感器均通过导线与安装于重型汽车的驾驶室仪表台上的气压显示报警单元连接；
28.本实用新型装置与重型汽车现有的主制动控制装置进行并行连接。
29.驾驶室仪表板上的前桥制动翘板开关处于按下状态时，前桥制动总阀电磁阀切断副制动总阀与前桥双通单向阀间的制动管路；
30.驾驶室仪表板上的副制动翘板开关处于按下状态时，副制动总阀电磁阀切断副制动总阀与辅助储气筒间的制动管路，副制动总阀无气源输入，副制动装置无制动功能。
31.副制动踏板安装在重型汽车的副驾驶座椅前方地板上，副制动总阀安装于副制动踏板下方，双通单向阀、电磁阀、制动管路均布置于车架内侧相应部位，电子压力传感器安装于副制动总阀的三通接头上。
32.本实用新型的技术方案是在重型汽车现有的双回路主行车制动系统中，增加了一套与原车制动控制装置并联的制动装置。
33.本实用新型在不改变原车结构的基础上，与图2所示的原车主制动控制装置并联安装，不影响其他总成装置的功能和装配。
34.图1为本实用新型应用于重型汽车制动系统的示意图，其中，1为副制动总阀，2为主制动总阀，3为前桥制动双通单向阀，4为后桥制动双通单向阀，5为前桥制动继动阀，6为后桥制动继动阀，7为气压显示报警单元，8和9均为电子压力传感器，10、11、12均为电磁阀，13为前桥制动气室，14为后桥制动气室。
35.图2是原重型汽车制动系统示意图，其中，1为气制动总阀，2为前桥制动继动阀，3为后桥制动继动阀，4为前桥制动气室，5为后桥制动气室。
36.根据图1，安装本实用新型的副制动装置的重型汽车制动系统在用于制动时，其具体包括：
37.一、主制动总阀制动：从前桥制动储气筒出来的压缩空气，一路进入主制动总阀的第2个气源接口，一路接前桥制动继动阀的气源接口。当驾驶员踩下主制动踏板时，主制动总阀打开，压缩空气从主制动总阀的第2个气源接口进入前桥双通单向阀的第一个气源接口，双通单向阀阀芯在压缩空气的作用下移动，压缩空气从双通单向阀的出气口通向前桥制动继动阀的控制接口，将前桥制动继动阀打开，前桥制动储气筒内的压缩空气，分别进入前桥左、右行车制动气室。从后桥储气筒出来的压缩空气，一路进入主制动总阀的第1个气源接口，一路接后桥制动继动阀的气源接口；当驾驶员踩下主制动踏板时，主制动总阀打开，压缩空气从主制动总阀的第1个出气口进入后桥双通单向阀的第1个气源接口，双通单向阀阀芯在压缩空气的作用下移动，压缩空气从双通单向阀2口通向后桥制动继动阀的控制接口，将后桥制动继动阀打开，后桥制动储气筒内的压缩空气，分别进入后桥左、右制动气室；
38.二、副制动总阀制动：从辅助储气筒出来的压缩空气，经电磁阀进入副制动总阀的第2个气源接口，电子压力传感器采集辅助气源回路的气压信号，气压显示报警单元将电子压力传感器所采集的辅助气源回路气压信号进行显示。当副制动踏板处于踩下状态时，副制动总阀打开，从辅助储气筒出来的压缩空气从副制动总阀的第2个气源接口，进入前桥双通单向阀的第1个气源接口，双通单向阀阀芯在压缩空气的作用下移动，压缩空气从前桥双通单向阀的出气口通向前桥制动继动阀的控制口，将前桥制动继动阀打开，辅助储气筒内的压缩空气经前桥制动继动阀的出气口分别进入前桥左、右制动气室；从辅助储气筒出来的压缩空气，经电磁阀进入副制动总阀的第1个气源接口，电子压力传感器采集辅助气源回路气压信号，气压显示报警单元将电子压力传感器所采集的辅助气源回路气压信号进行显示；当副制动踏板处于踩下状态时，副制动总阀打开，压缩空气从副制动总阀的第1个出气口，进入后桥双通单向阀的第1个气源接口，双通单向阀阀芯在压缩空气的作用下移动，压缩空气从后桥双通单向阀的出气口通向后桥制动继动阀的控制口，将后桥制动继动阀打开，辅助储气筒内的压缩空气经后桥制动继动阀的出气口分别进入后桥左、右制动气室；
39.三、关闭副制动前桥制动；驾驶室仪表板上的前桥制动翘板开关处于按下状态时，前桥制动总阀电磁阀切断副制动总阀与前桥双通单向阀间的制动管路，此时操纵副制动装置仅有后桥制动功能；
40.四、主副制动总阀同时作用；通常先踩下的制动踏板对应的制动总阀或踏板行程大的制动总阀起作用，只有当主、副制动踏板都抬起时，制动才能解除；
41.五、关闭副制动系统；驾驶室仪表板上的副制动翘板开关处于按下状态时，副制动总阀电磁阀切断副制动总阀与辅助储气筒间的制动管路，副制动总阀无气源输入，副制动装置无制动功能。
42.对于本实用新型的重型汽车副制动装置的安装，副制动踏板安装在重型汽车的副驾驶座椅前方地板上，副制动总阀安装于副制动踏板下方，双通单向阀、电磁阀、制动管路均布置于车架内侧相应部位，电子压力传感器安装于副制动总阀的三通接头上，气压显示
报警单元安装于副驾驶前方仪表台上，翘板开关安装于仪表板上的开关预留位，操作及警示标牌安装于仪表台醒目部位。辅助储气筒、制动继动阀、制动气室可采用重型汽车现有装置来实现，其安装位置与重型汽车现有装置位置相同。
43.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。