一种大轮径低扁平高速赛车真空胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，更具体而言，涉及一种大轮径低扁平高速赛车真空胎。


背景技术：

2.高扁平轮胎由于胎壁较长，其缓冲能力更好，驾驶时不容易接收到地面的反馈信息，比较适用于越野车辆。而低扁平轮胎的胎壁比较短，相对来说其中间的空气层就比较薄，提速的时候比较快，驾驶时更容易接收到地面的反馈信息，支撑稳定性强，车辆更好操控，所以适用于赛车和跑车这种追求加速和急速的车型。为了保证车辆在高速行驶时的安全性和操控性，低扁平轮胎需要很好的抓地力和良好的排水性能。
3.所以本技术要解决的技术问题是：如何提高大轮径低扁平轮胎的抓地力和排水性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种大轮径低扁平高速赛车真空胎，旨在提高轮胎的抓地力和排水性能。
5.根据本实用新型的第一方面，提供了一种大轮径低扁平高速赛车真空胎，包括胎体，所述胎体内部依次设有帘布层、内衬层和胎圈钢丝，所述胎体的外圈为胎冠，所述胎体的侧面由外圈至内圈的方向依次为胎肩、胎侧、趾口，所述胎冠上设有花纹，所述花纹包括位于胎冠中心两侧的一对主沟槽，所述主沟槽沿胎冠周向连续弯折，两条所述主沟槽之间形成主凸条，所述主凸条的上表面设有延伸至主凸条的凹进处的第一浅沟槽，相邻两条所述第一浅沟槽沿胎冠中心交错对称布置。
6.本实用新型的一个特定的实施例中，所述胎冠的两侧均周向布置有多条副沟槽，所述副沟槽从主沟槽延伸至胎肩，位于同一侧的相邻两条副沟槽之间形成侧凸块。
7.本实用新型的一个特定的实施例中，所述副沟槽与主沟槽远离主凸条的一侧的凸出处连接，所述胎冠的两侧的副沟槽交错对称布置。
8.本实用新型的一个特定的实施例中，所述副沟槽的宽度沿朝向胎肩的方向逐渐变大。
9.本实用新型的一个特定的实施例中，所述侧凸块上设有z型分割槽，所述z型分割槽将侧凸块分割成两个异形块，所述z型分割槽与相邻的两条副沟槽相连接。
10.本实用新型的一个特定的实施例中，靠近主凸条的异形块上设有第二浅沟槽，靠近胎肩的异形块上设有第三浅沟槽。
11.本实用新型的一个特定的实施例中，靠近胎肩的异形块上设有钻石颗粒。
12.本实用新型的一个特定的实施例中，所述花纹的陆海比为68％
‑
74％。
13.本实用新型的一个特定的实施例中，所述主沟槽和副沟槽的深度为5.5
‑
7.5mm。
14.本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
15.通过主沟槽和主凸条的相互配合可以使得轮胎具有较好的抓地力和排水性能，并且在主凸条的上表面设有第一浅沟槽，可以将水导流至主沟槽内，进一步提高轮胎的排水性能，当主凸条受力变形时，第一浅沟槽可以均衡受力，提高主凸条的耐磨性。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
17.图1是本实用新型第一实施例的结构剖视图；
18.图2是本实用新型第一实施例的花纹的展开图。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
24.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同方案。
25.参照图1和图2所示，本实用新型一个实施例中，一种大轮径低扁平高速赛车真空胎，包括胎体1，所述胎体1内部依次设有帘布层、内衬层和胎圈钢丝，所述胎体1的外圈为胎冠2，所述胎体1的侧面由外圈至内圈的方向依次为胎肩3、胎侧4、趾口5，所述胎冠2上设有花纹，所述花纹包括位于胎冠2中心两侧的一对主沟槽21，所述主沟槽21沿胎冠2周向连续弯折，两条所述主沟槽21之间形成主凸条22，通过主沟槽21和主凸条22的相互配合可以使得轮胎具有较好的抓地力和排水性能；
26.所述主凸条22的上表面设有延伸至主凸条22的凹进处的第一浅沟槽221，相邻两条所述第一浅沟槽221沿胎冠2中心交错对称布置，可以将水导流至主沟槽21内，进一步提
高轮胎的排水性能，当主凸条22受力变形时，第一浅沟槽221可以均衡受力，提高主凸条22的耐磨性。
27.优选地，所述胎冠2的两侧均周向布置有多条副沟槽23，所述副沟槽23从主沟槽21延伸至胎肩3，可以将水通过副沟槽23引流至胎肩3，提升轮胎的排水性能，位于同一侧的相邻两条副沟槽23之间形成侧凸块24，可以提升轮胎的抓地力。
28.本实施例中，所述副沟槽23与主沟槽21远离主凸条22的一侧的凸出处连接，有利于水的分流，所述胎冠2的两侧的副沟槽23交错对称布置，运动阻力小，有利于高速行驶。
29.优选地，所述副沟槽23的宽度沿朝向胎肩3的方向逐渐变大，可以加速排水。
30.本实用新型一个实施例中，所述侧凸块24上设有z型分割槽241，所述z型分割槽241将侧凸块24分割成两个异形块242，所述z型分割槽241与相邻的两条副沟槽23相连接，可以提高侧凸块24的排水性能，在转弯时，两个异形块242可以提供更好的抓地力。
31.优选地，靠近主凸条22的异形块242上设有第二浅沟槽243，靠近胎肩3的异形块242上设有第三浅沟槽244，可以均衡异形块242的受力，提高异形块242的耐磨性。在具体的实施方式中，所述第三浅沟槽243可以延伸至胎肩3上，便于排水。
32.优选地，靠近胎肩3的异形块242上设有钻石颗粒245，可以有效防止轮胎转弯时侧滑，提高轮胎的转弯性能。
33.本实用新型一个实施例中，所述花纹的陆海比为68％
‑
74％；所述主沟槽21和副沟槽23的深度为5.5
‑
7.5mm。
34.为了确认本实施例中轮胎的性能，对轮胎进行了耐久试验、高速试验、磨损试验和强度试验。
35.耐久试验：环境温度40℃，转鼓周长5368mm，标准负荷243kg，标准气压280kpa，试验速度80km/h，试验情况如表1，
36.表1：
37.试验阶段行驶时间(h)负荷率(％)试验负荷(kg)1≥41002432≥61082623≥241172844≥241303165≥46145352
38.试验累计行驶时间136h，累计行驶里程10871km，试验结束后轮胎状况(包括胎冠2和胎肩3)无异常。
39.高速试验：环境温度38℃，转鼓周长5368mm，标准负荷243kg，标准气压280kpa，试验负荷214kg，试验情况如表2，
40.表2：
41.试验阶段行驶时间(h)试验速度(km/h)128020.512030.513040.5140
50.515060.5160
42.试验累计行驶时间4.5h，累计行驶里程510km，试验结束后轮胎状况(包括胎冠2和胎肩3)无异常，其标准动态胀大断面高度要小于或等于88mm，实测动态胀大断面高度为85mm，也符合要求。
43.磨损试验：环境温度23℃，充气压力280kpa，试验情况如表3，
44.表3：
[0045][0046][0047]
试验结果均合格。
[0048]
强度试验：环境温度28℃，充气气压280kpa，标准负荷243kg，负荷速度50mm/min，柱塞直径8mm，试验情况如表4，
[0049]
表4：
[0050][0051]
试验结束后1
‑
4点未压穿，第5点压穿，破坏能最小值为45.1n.m大于标准破坏能45n.m，试验结果合格。
[0052]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。