一种汽车座椅减震装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，特别涉及一种汽车座椅减震装置。


背景技术：

2.为了提高人们对汽车座椅的使用体验、延长汽车座椅的使用寿命，人们通常都会为汽车座椅设置减震装置。
3.现有的汽车座椅减震装置，虽然能够提高人们对汽车座椅的使用体验、延长汽车座椅的使用寿命，但减震装置却存在着容易发生横向偏移，从而导致筛减震效果差、使用寿命短的缺陷。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型针对现有技术的不足，提供一种汽车座椅减震装置，不仅能够提高人们对汽车座椅的使用体验、延长汽车座椅的使用寿命，而且还能避免在使用的过程中发生横向偏移，从而提高减震装置的减震效果、延长减震装置的使用寿命。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车座椅减震装置，包括椅座、设置在椅座背部的靠背、设置在椅座底部的支撑腿、设置在汽车底板上的基座、设置在基座的顶部与支撑腿的底部之间的减震弹簧、设置在基座上并套设在在减震弹簧外侧的第一导向筒、设置在支撑腿的下端且设置在第一导向筒外侧的第二导向筒、竖向设置在第一导向筒外侧壁上的导向滑块、竖向设置在第二导向筒内侧壁上且与导向滑块相适配的导向滑槽和设置在第二导向筒的下端且穿过导向滑槽并用于避免导向滑块从导向滑槽下端脱离的卡挡螺栓。
6.进一步的，所述基座上设置用来与第一导向筒的下端螺纹连接的固定筒。
7.进一步的，所述固定筒上还设置有用来与第一导向筒进行固定的固定螺栓。
8.进一步的，所述支撑腿的外侧壁上设置有用来与第二导向筒的上端内侧壁螺纹连接的连接套。
9.进一步的，所述第二导向筒的上端还设置有用来与连接套进行固定的紧固螺栓。
10.进一步的，所述导向滑槽有多个，多个所述的导向滑槽等分设置在第一导向筒的外侧壁上，所述导向滑块有多个，多个所述的导向滑块等分设置在第二导向筒的外侧壁上，所述导向滑槽与导向滑块的数量相同。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：其一，人们在使用汽车座椅的过程中，当椅座或基座将冲击力传递给减震弹簧时，减震弹簧会通过竖向伸缩来吸收上述冲击力，从而对椅座进行缓冲，进而降低对椅座或椅座上的人所造成的伤害；又因为减震弹簧在进行竖向伸缩的过程中，第二导向筒会随着支撑腿、减震弹簧在第一导向筒、导向滑槽、导向滑块的配合下进行竖向上下移动，从而对对减震弹簧的上下伸缩进行限位和导引，避免其发生横向地偏移；因此本实用新型所述的技术方案，不仅能够提高人们对汽车座椅的使用体验、延长汽车座椅的使用寿命，而且还能避免在使用的过程中发生横向偏移，从而提高
减震装置的减震效果、延长减震装置的使用寿命。
12.其二，当导向滑块与导向滑槽连接到一起后，只需使得卡挡螺栓穿过第二导向筒的下端、导向滑槽从而对导向滑块在导向滑槽中的运行过程进行卡挡限位，避免因减震弹簧受到的冲击力过大而使得第二导向筒、导向滑块的运行量过大而致使导向滑块从导向滑槽的下端脱离，从而避免装置因此而无法继续正常地进行使用。
13.其三，通过固定筒能够使得基座与第一导向筒的下端灵活且牢固地连接到一起，通过固定螺栓能够对固定筒与第一导向筒的连接处进行固定。
14.其四，通过连接套能够使得第二导向筒的上端与支撑腿的外侧壁灵活且牢固地连接到一起，通过紧固螺栓能够对第二导向筒的上端与支撑腿的外侧壁的连接处进行加固。
15.其五，因为导向滑槽、导向滑块均有多个，且多个导向滑块等分设置在第一导向筒的外侧壁上，多个导向滑槽等分设置在第二导向筒的内侧壁上，故而能够更平稳地对减震弹簧的伸缩移动进行调节。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
17.图1为本实用新型的剖面结构示意图。
18.图中：1、椅座；2、靠背；3、支撑腿；4、汽车底板；5、基座；6、减震弹簧；7、第一导向筒；8、第二导向筒；9、导向滑块；10、导向滑槽；11、卡挡螺栓；12、固定筒；13、固定螺栓；14、连接套；15、紧固螺栓。
具体实施方式
19.为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步清楚阐述本实用新型的内容，但本实用新型的保护内容不仅仅局限于下面的实施例。在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。
20.如图1所示，一种汽车座椅减震装置，包括椅座1、设置在椅座1背部的靠背2、设置在椅座1底部的支撑腿3、设置在汽车底板4上的基座5、设置在基座5的顶部与支撑腿3的底部之间的减震弹簧6、设置在基座5上并套设在在减震弹簧6外侧的第一导向筒7、设置在支撑腿3的下端且设置在第一导向筒7外侧的第二导向筒8、竖向设置在第一导向筒7外侧壁上的导向滑块9、竖向设置在第二导向筒8内侧壁上且与导向滑块9相适配的导向滑槽10和设置在第二导向筒8的下端且穿过导向滑槽10并用于避免导向滑块9从导向滑槽10下端脱离的卡挡螺栓11。
21.所述基座5上设置用来与第一导向筒7的下端螺纹连接的固定筒12。
22.所述固定筒12上还设置有用来与第一导向筒7进行固定的固定螺栓13。
23.所述支撑腿3的外侧壁上设置有用来与第二导向筒8的上端内侧壁螺纹连接的连接套14。
24.所述第二导向筒8的上端还设置有用来与连接套14进行固定的紧固螺栓15。
25.所述导向滑槽10有多个，多个所述的导向滑槽10等分设置在第一导向筒7的外侧壁上，所述导向滑块9有多个，多个所述的导向滑块9等分设置在第二导向筒8的外侧壁上，
所述导向滑槽10与导向滑块9的数量相同。
26.具体的，人们在使用汽车座椅的过程中，当椅座1或基座5将冲击力传递给减震弹簧6时，减震弹簧6会通过竖向伸缩来吸收上述冲击力，从而对椅座1进行缓冲，进而降低对椅座1或椅座1上的人所造成的伤害；又因为减震弹簧6在进行竖向伸缩的过程中，第二导向筒8会随着支撑腿3、减震弹簧6在第一导向筒7、导向滑槽10、导向滑块9的配合下进行竖向上下移动，从而对对减震弹簧6的上下伸缩进行限位和导引，避免其发生横向地偏移；因此本实用新型所述的技术方案，不仅能够提高人们对汽车座椅的使用体验、延长汽车座椅的使用寿命，而且还能避免在使用的过程中发生横向偏移，从而提高减震装置的减震效果、延长减震装置的使用寿命。
27.当导向滑块9与导向滑槽10连接到一起后，只需使得卡挡螺栓11穿过第二导向筒8的下端、导向滑槽10从而对导向滑块9在导向滑槽10中的运行过程进行卡挡限位，避免因减震弹簧6受到的冲击力过大而使得第二导向筒8、导向滑块9的运行量过大而致使导向滑块9从导向滑槽10的下端脱离，从而避免装置因此而无法继续正常地进行使用。
28.通过固定筒12能够使得基座5与第一导向筒7的下端灵活且牢固地连接到一起，通过固定螺栓13能够对固定筒12与第一导向筒7的连接处进行固定。
29.通过连接套14能够使得第二导向筒8的上端与支撑腿3的外侧壁灵活且牢固地连接到一起，通过紧固螺栓15能够对第二导向筒8的上端与支撑腿3的外侧壁的连接处进行加固。
30.因为导向滑槽10、导向滑块9均有多个，且多个导向滑块9等分设置在第一导向筒7的外侧壁上，多个导向滑槽10等分设置在第二导向筒8的内侧壁上，故而能够更平稳地对减震弹簧6的伸缩移动进行调节。
31.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。