一种具有缓震机构的汽车座椅骨架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种具有缓震机构的汽车座椅骨架。


背景技术：

2.汽车座椅是汽车中重要的乘用部件，供司乘人员人员的乘坐。目前现有的汽车座椅骨架配件中，当座椅受到较大的冲击力时，存在着汽车座椅骨架缓震保护效果不佳的问题，即人们常说的汽车座椅较“硬”，导致汽车座椅整体的舒适程度较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种具有缓震机构的汽车座椅骨架，其优点是能够有效实现座椅骨架的缓震效果。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有缓震机构的汽车座椅骨架，包括骨架底座和与骨架底座活动连接的骨架本体，所述骨架本体包括水平支块和与水平支块活动连接的侧向支块，所述侧向支块与水平支块之间设有活动连接块，所述水平支块上活动连接有缓冲压板，所述缓冲压板的底部设有缓震槽，所述水平支块上设有与缓震槽插接的缓震块，所述缓震块的侧壁设有限位环块，所述缓震槽的槽口设有与限位环块配合的限位挡块，所述缓震块位于缓震槽内的两侧还对称设有一对缓震组件，所述缓震组件包括与缓震块侧壁固定的水平调节螺杆、套设于调节螺杆上的避震环块、螺纹连接于水平调节螺杆上的定位块以及套设于定位块与避震环块之间水平调节螺杆上的避震簧，所述避震环块设于定位块与缓震块之间，所述限位环块与限位挡块上还均设有转动连接块，所述转动连接块与避震环块之间设有避震连杆，所述避震连杆的两端分别与转动连接块、避震环块转动连接，所述水平支块的底部还设有缓震斜块，所述骨架底座上设有供缓震斜块滑移插接的缓震斜槽块，所述缓震斜槽块的槽底设有吸震簧。
5.进一步的：所述活动连接块包括与水平支块固定的固定块以及与固定转动连接的转轴块，所述转轴块远离其与固定块转动连接的一端与侧向支块固定，所述固定块上设有供转轴块插接的转槽，所述转槽的槽壁设有偏转环槽，所述转轴块上设有偏转环块，所述偏转环槽与偏转环块之间的有弧形簧。
6.进一步的：所述缓震块与缓震槽的槽底之间还设有多个避震块，所述缓震块上设有供避震块卡嵌的落位槽。
7.进一步的：所述水平支块的侧壁还设有预设调节腰孔，所述预设调节腰孔与缓震槽连通。
8.进一步的：所述骨架底座的底部还设有调节支块。
9.进一步的：位于所述缓震斜槽块一侧的骨架底座上还设有弹性补偿块。
10.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
11.1、通过骨架本体与骨架底座之间的活动连接配合，能够实现实际使用坐乘过程中产生震荡的消除，缓震块与缓震槽能够实现竖直方向的滑移减震，以削弱竖直方向的颠簸
震动，同时水平支块与骨架底座之间还能够实现一定程度的错位滑移，以减小紧急制动等惯性过大状态下的缓冲保护效果，最终有助于提升整体座椅骨架的稳定抗震缓冲性能。
附图说明
12.图1是用于展现实施例座椅骨架内部结构剖视图；
13.图2是图1中a的放大图。
14.附图标记：1、骨架底座；2、骨架本体；3、水平支块；4、侧向支块；5、活动连接块；51、固定块；52、转轴块；53、转槽；54、偏转环槽；55、偏转环块；56、弧形簧；6、缓冲压板；7、缓震槽；8、缓震块；9、限位环块；10、限位挡块；11、水平调节螺杆；12、避震环块；13、定位块；14、避震簧；15、转动连接块；16、避震连杆；17、缓震斜块；18、缓震斜槽块；19、吸震簧；20、避震块；21、落位槽；22、预设调节腰孔；23、调节支块；24、弹性补偿块。
具体实施方式
15.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
16.实施例：一种具有缓震机构的汽车座椅骨架，如图1和图2所示，包括骨架底座1和与骨架底座1活动连接的骨架本体2，骨架底座1与骨架本体2之间活动连接，当司乘人员坐于骨架本体2部分时，产生的下压震荡在骨架底座1与骨架本体2之间活动配合下最终实现有效缓冲削弱。
17.骨架本体2包括水平支块3和与水平支块3活动连接的侧向支块4，侧向支块4为座椅椅背部分，侧向支块4与水平支块3之间设有活动连接块5，能够实现侧向支块4与水平支块3之间的偏转调整。活动连接块5包括与水平支块3固定的固定块51以及与固定转动连接的转轴块52，转轴块52远离其与固定块51转动连接的一端与侧向支块4固定，在固定块51上设有供转轴块52插接的转槽53，同时在转槽53的槽壁设有偏转环槽54，转轴块52上设有偏转环块55，偏转环槽54与偏转环块55之间的有弧形簧56，利用弧形簧56的作用能够实现侧向支块4在受压后的弹性缓冲效果，当侧向支块4偏转的同时，偏转环块55挤压弧形簧56，使得弧形簧56收缩的同时实现良好的力反馈缓冲效果，当背靠外力撤去后，整个侧向支块4在弧形簧56的弹性恢复力作用下能够实现快速复位。
18.在水平支块3上活动连接有缓冲压板6，缓冲压板6的底部设有缓震槽7，水平支块3上设有与缓震槽7插接的缓震块8，缓震槽7与缓震块8之间保持竖直插接，能够实现对竖直方向压力震荡的消弱。缓震块8的侧壁设有限位环块9，缓震槽7的槽口设有与限位环块9配合的限位挡块10，能够限制缓震块8与缓震槽7之间相对滑移过程。缓震块8位于缓震槽7内的两侧还对称设有一对缓震组件，分设于两侧的缓震组件则能够实现动态震动消除效果。
19.缓震组件包括与缓震块8侧壁固定的水平调节螺杆11、套设于调节螺杆上的避震环块12、螺纹连接于水平调节螺杆11上的定位块13以及套设于定位块13与避震环块12之间水平调节螺杆11上的避震簧14，避震环块12设于定位块13与缓震块8之间，在限位环块9与限位挡块10上还均设有转动连接块15，转动连接块15与避震环块12之间设有避震连杆16，避震连杆16的两端分别与转动连接块15、避震环块12转动连接，随着水平支块3与缓冲压板6之间相对震荡的同时，限位环块9与限位挡块10之间的距离在不断变化，同时带动避震连杆16的运动，使得避震环块12能够沿水平调节螺杆11滑移并挤压避震簧14，由于定位块13
的位置相对固定，利用避震簧14在定位块13与避震环块12之间的伸缩过程实现对竖直方向震动的有效缓冲消弱。考虑到实际使用过程中需要进行相应弹性缓冲效果的调整，该水平支块3的侧壁还设有预设调节腰孔22，预设调节腰孔22与缓震槽7连通，方便了使用人员对定位块13的螺旋调节，通过定位块13与避震环块12之间相对位置的调节最终达到避震簧14弹性形变进程的限制，最终实现对缓冲压板6部分缓冲避震程度的调整。
20.为了限制缓震块8与缓震槽7之间的过度抵触，在缓震块8与缓震槽7的槽底之间还设有多个避震块20，缓震块8上设有供避震块20卡嵌的落位槽21，能够减小过度外力挤压下对整个避震系统的影响，利用避震块20与落位槽21的配合能够有效保护缓震块8与缓震槽7之间的缓震接触过程。
21.同时在水平支块3的底部还设有缓震斜块17，骨架底座1上设有供缓震斜块17滑移插接的缓震斜槽块18，缓震斜槽块18的槽底设有吸震簧19，满足整个骨架本体2能够实现相对于骨架底座1之间的小幅相对滑移缓冲，吸震簧19同步实现伸缩进程，且位于缓震斜槽块18一侧的骨架底座1上还设有弹性补偿块24，有助于改善车体过度冲击和过大惯性状态下座椅部分的缓冲保护不佳现象，利用水平支块3与骨架底座1之间稳定的错位滑移、缓震过程，提高对座椅本体内司乘人员的保护效果。
22.由于整个骨架本体2与骨架底座1之间相互力反馈需要保持相对平稳的接触过程，在骨架底座1的底部还设有调节支块23，能够满足实际安装使用过程中对座椅整体的水平纠偏微调，以保障整个座椅的缓震系统的稳定实现。
23.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。