一种应用于装载机的制动系统的制作方法

1.本实用新型属于装载机技术领域，具体涉及一种应用于装载机的制动系统。


背景技术：

2.制动，俗称"刹车"。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。制动系统是涉及装载机安全性的重要部件，直接影响整机的工作效率，同时也关系到人身和机器的安全，现有大多数装载机制动系统上的刹车片与制动盘之间的接触面积较小，导致制动力小，制动效果不好。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种应用于装载机的制动系统，其解决了制动效果不好的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于装载机的制动系统，包括壳体和轴体，所述壳体的一侧设置有连接箱和轴套，所述连接箱的内部开设有第一活动腔，所述第一活动腔的内部活动连接有第一柱塞，所述第一柱塞的一侧设置有第一支撑柱，所述第一支撑柱的另一端穿过壳体固定连接有第一刹车片，所述轴套的内部开设有第二活动腔和活动槽，所述第二活动腔的内部活动连接有第二柱塞，所述第二柱塞的一侧设置有第二支撑柱，所述第二支撑柱的另一端穿过轴套固定连接有弧形板，所述弧形板的另一侧设置有第二刹车片，所述弧形板活动在活动槽内。
5.作为本实用新型的进一步方案：所述壳体的外表面开设有多个散热孔，所述多个散热孔之间的间距相同。
6.作为本实用新型的进一步方案：所述连接箱的一侧连通有第一输油管，且第一输油管与第一活动腔相连通，所述轴套的两侧均连通有第二输油管，且第二输油管与第二活动腔相连通。
7.作为本实用新型的进一步方案：所述第一刹车片和第二刹车片的材质相同，且第二刹车片为弧形设计。
8.作为本实用新型的进一步方案：所述第一柱塞的外表面搭接在第一活动腔的内壁上，所述第二柱塞的外表面搭接在第二活动腔的内壁上。
9.作为本实用新型的进一步方案：所述轴体的一端穿过轴套、壳体和第一刹车片，所述轴体的外表面设置有制动盘，且制动盘的一侧设置在壳体的内部。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、该应用于装载机的制动系统，通过第一输油管、第一柱塞、第一支撑柱和第一刹车片等的设置，实现第一输油管将刹车油输送进第一活动腔内，使刹车油推动第一柱塞和第一支撑柱移动，以及第一支撑柱推动第一刹车片对制动盘进行制动，第一刹车片与制动盘之间的接触面积增加，增大了制动力以及制动效果。
12.2、该应用于装载机的制动系统，通过第二输油管、第二柱塞、第二支撑柱、弧形板和第二刹车片等的设置，实现第二输油管将刹车油输送进第二活动腔内，使刹车油推动第二柱塞和第二支撑柱移动，以及第二支撑柱推动弧形板一侧的第二刹车片对轴体进行制动，增加了制动的效果。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型正视的结构示意图；
15.图2为本实用新型正视剖面的结构示意图；
16.图3为本实用新型中弧形板的结构示意图；
17.图4为本实用新型立体的结构示意图；
18.图中：1、壳体；2、散热孔；3、连接箱；4、第一输油管；5、轴套；6、第二输油管；7、轴体；8、制动盘；9、第一刹车片；10、第一活动腔；11、第一柱塞；12、第一支撑柱；13、第二活动腔；14、第二柱塞；15、弧形板；16、活动槽；17、第二刹车片；18、第二支撑柱。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
20.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种应用于装载机的制动系统，包括壳体1和轴体7，壳体1的一侧设置有连接箱3和轴套5，连接箱3的内部开设有第一活动腔10，第一活动腔10的内部活动连接有第一柱塞11，第一柱塞11的一侧设置有第一支撑柱12，第一支撑柱12的另一端穿过壳体1固定连接有第一刹车片9，通过第一输油管4、第一柱塞11、第一支撑柱12和第一刹车片9等的设置，实现第一输油管4将刹车油输送进第一活动腔10内，使刹车油推动第一柱塞11和第一支撑柱12移动，以及第一支撑柱12推动第一刹车片9对制动盘8进行制动，第一刹车片9与制动盘8之间的接触面积增加，增大了制动力以及制动效果，轴套5的内部开设有第二活动腔13和活动槽16，第二活动腔13的内部活动连接有第二柱塞14，第二柱塞14的一侧设置有第二支撑柱18，第二支撑柱18的另一端穿过轴套5固定连接有弧形板15，弧形板15的另一侧设置有第二刹车片17，弧形板15活动在活动槽16内，通过第二输油管6、第二柱塞14、第二支撑柱18、弧形板15和第二刹车片17等的设置，实现第二输油管6将刹车油输送进第二活动腔13内，使刹车油推动第二柱塞14和第二支撑柱18移动，以及第二支撑柱18推动弧形板15一侧的第二刹车片17对轴体7进行制动，第一刹车片9和第二刹车片17的同时制动，增加了制动的效果。
21.具体的，如图1、4所示，壳体1的外表面开设有多个散热孔2，多个散热孔2之间的间距相同，轴体7的一端穿过轴套5、壳体1和第一刹车片9，轴体7的外表面设置有制动盘8，且
制动盘8的一侧设置在壳体1的内部。
22.具体的，如图2、3所示，连接箱3的一侧连通有第一输油管4，且第一输油管4与第一活动腔10相连通，轴套5的两侧均连通有第二输油管6，且第二输油管6与第二活动腔13相连通，第一刹车片9和第二刹车片17的材质相同，且第二刹车片17为弧形设计，第一柱塞11的外表面搭接在第一活动腔10的内壁上，第二柱塞14的外表面搭接在第二活动腔13的内壁上。
23.本实用新型的工作原理为：
24.s1、该应用于装载机的制动系统，在使用时，将制动系统安装到车辆的轴体7上，并使制动盘8的一侧处于壳体1的内部，然后对第一输油管4和第二输油管6进行连通；
25.s2、当车辆进行制动时，刹车油通过第一输油管4进入到第一活动腔10内，并对第一柱塞11进行推动，第一柱塞11移动的同时第一支撑柱12也随之移动，使第一支撑柱12推动第一刹车片9与制动盘8接触，从而实现对车辆的制动；
26.s3、在第二刹车片17制动的同时，刹车油通过第二输油管6进入到第二活动腔13内，并对第二柱塞14进行推动，第二柱塞14移动的同时第二支撑柱18也随之移动，使第二支撑柱18推动弧形板15移动，使弧形板15一侧的第二刹车片17与轴体7接触与第一刹车片9配合增加车辆的制动效果。
27.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。