一种便于安装的ABS轮速传感器的制作方法

一种便于安装的abs轮速传感器
技术领域
1.本实用新型涉及abs轮速传感器技术领域，具体为一种便于安装的abs轮速传感器。


背景技术：

2.abs传感器是应用在机动车的abs(anti
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lock braking system防抱死刹车系统)，abs系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关.该输出信号传往abs电控单元(ecu),实现对轮速的实时监控，轮速传感器主要由永磁体、极轴、感应线圈和齿圈等组成，齿圈旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴，在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆输入abs的电控单元，当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。
3.现有的abs轮速传感器虽然达到了基本的作业性能，但是仍然存在以下缺陷：
4.1、现有的abs轮速传感器的外部结构较为简单，不具备防泥的功能，当车辆长时间行驶在泥泞的道路上时淤泥会覆盖到abs传感器的表面，导致abs传感器对车辆轮速检测时出现偏差的情况，降低了abs轮速传感器的实用性；
5.2、同时现有的abs轮速传感器的安装结构较为简单，在长时间高震动的情况下使用时易出现松动的情况，从而易导致abs轮速传感器掉落的情况，降低了abs轮速传感器的稳定性。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种便于安装的abs轮速传感器，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的abs轮速传感器，包括检测头和传输线、安装螺栓，所述检测头的外部固定安装有多组挡泥杆，且挡泥杆上皆设有弹片，所述检测头的一侧固定安装有安装杆，且安装杆上固定安装有安装座，所述传输线的一端固定安装有连接头，所述传输线的另一端固定安装有安插杆，且安插杆的一侧固定安装有安插头。
8.优选的，所述检测头的一侧固定安装有固定板，且固定板的一侧固定安装有固定垫。
9.优选的，所述安装座上固定安装有两组卡板，且连接头的正面与背面皆设有卡槽。
10.优选的，所述传输线的外部固定安装有固定环，且固定环上固定安装有安装板。
11.优选的，所述安插头上设有安插槽，且安插杆的正面与背面皆设有防滑垫。
12.优选的，所述安装螺栓的外部活动安装有支撑弹簧，且支撑弹簧的一侧活动安装有垫片。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、设置有检测头与传输线配合，可以对车辆行驶时的轮速进行测量，同时通过传输线便于传感器与车辆的控制系统连接，提高了实用性，设置有挡泥杆与弹片配合，可以对传感器的外部进行淤泥防护，避免了车辆在泥泞的道路上行驶时淤泥包裹在传感器的外部的情况，提高了传感器的实用性。
15.2、设置有固定板与安装螺栓、支撑弹簧配合，可以对传感器使用时进行安装，同时通过支撑弹簧避免了车辆的震动导致传感器安装松动的情况，增加了传感器安装时的稳定性，降低了局限性，设置有固定环与安装板配合，可以对传输线的中央位置处进行安装固定，避免了传输线在使用时出现吊垂的情况，使abs轮速传感器更加便于使用，扩大了适用范围。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的正面结构示意图；
18.图3为本实用新型的检测头结构示意图；
19.图4为本实用新型的安装螺栓结构示意图。
20.图中：1、挡泥杆；101、弹片；2、检测头；3、固定板；301、固定垫；4、安装杆；5、安装座；501、卡板；6、连接头；601、卡槽；7、传输线；8、安装板；801、固定环；9、安插杆；901、防滑垫；10、安插头；1001、安插槽；11、安装螺栓；1101、支撑弹簧；1102、垫片。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种便于安装的abs轮速传感器，包括检测头2和传输线7、安装螺栓11，检测头2可以对车辆行驶时的轮速进行测量，检测头2的外部通过螺栓固定安装有多组挡泥杆1，挡泥杆1避免或是降低淤泥吸附在检测头2上的情况，增加了传感器对车辆轮速检测时精确性，提高了传感器的稳定性，且挡泥杆1上皆设有弹片101，弹片101可以在车辆行驶时对挡泥杆1进行颤动，从而可以对挡泥杆1外部的淤泥
进行震动排下，增加了传感器的功能性，提高了实用性，检测头2的一侧通过镶嵌固定安装有安装杆4，且安装杆4上通过镶嵌固定安装有安装座5，传输线7可以对传感器使用时进行数据连接传输，且传输线7的一侧通过镶嵌固定安装有连接头6，连接头6通过镶嵌固定安装在安装座5内，从而通过传输线7便于对传感器进行连接使用，提高了实用性，安装座5上通过镶嵌固定安装有两张卡板501，且连接头6的正面与背面皆设有卡槽601，卡板501通过镶嵌固定安装在卡槽601内，从而通过卡板501与卡槽601配合可以对连接头6安装在安装座5上时的稳定性，避免了使用时出现断开的情况，提高了实用性；
25.检测头2的一侧通过螺栓固定安装有固定板3，固定板3与安装螺栓11配合可以对检测头2进行安装固定，固定板3的一侧通过镶嵌固定安装有固定垫301，固定垫301增加了固定板3安装时的稳定性，安装螺栓11上设有支撑弹簧1101，且支撑弹簧1101的一侧有垫片1102，支撑弹簧1101避免了安装螺栓11对固定板3安装时长时间因震动导致松动脱落的情况，增加了传感器安装时的稳定性，提高了实用性；
26.传输线7另一端通过镶嵌固定安装有安插杆9，且安插杆9的一侧通过镶嵌固定安装有安插头10，安插头10便于传输线7车辆的控制系统进行连接，且安插杆9便于工作人员对传输线7安装时的操作，安插杆9的外部设有防滑垫901，防滑垫901增加了安插杆9外部的摩擦力，提高了工作人员对安插杆9操作时的稳定性，安插头10上设有多组安插槽1001，安插槽1001增加了安插头10安装时的稳定性，提高了实用性，传输线7的外部通过镶嵌固定安装有固定环801，且固定环801上通过镶嵌固定安装有安装板8，固定环801与安装板8配合可以对传输线7的中央位置处进行固定，避免了传导线的中央位置出现吊垂的情况，增加了传感器使用时的稳定性，提高了实用性；
27.工作原理：检测头2可以对车辆行驶的轮速进行检测，挡泥杆1与弹片101配合可以对传感器使用时进行挡泥防护，传输线7可以对传感器与车辆的控制系统进行连接，固定板3与安装螺栓11、支撑弹簧1101配合可以对传感器进行安装固定，安装座5与连接头6配合便于检测头2与传输线7进行固定连接，安插杆9与安插头10配合便于导线与车辆控制系统连接。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。