一种雨刷结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种雨刷结构及车辆。


背景技术：

2.为了方便车辆在雨天行驶时及时刷掉车辆前挡风玻璃上的雨滴，通常在车辆前挡风玻璃上安装雨刷。具体地，通过摆动电机旋转带动摆动骨架来回摆动，摆动骨架带动雨刷在车辆前挡风玻璃上来回摆动，从而把车辆前挡风玻璃上的异物或雨滴等刷掉。
3.为了提高雨刷的刷雨效果，通常将雨刷通过铰接轴与摆动骨架相连并配设回位弹簧，回位弹簧的一端固定于摆动骨架，另一端固定连接于雨刷。在不需要使用雨刷时，可以人为手动将雨刷绕铰接轴抬起；在需要使用雨刷时，利用回位弹簧将雨刷紧贴在前挡风玻璃上。
4.但采用上述雨刷结构存在以下技术问题：
5.(1)、在冬季时，室外温度非常低，下过雨或雪后，车辆前挡风玻璃上不可避免地会流下水渍。车辆停止后，雨刷仍然固定贴近前挡风玻璃，水渍一旦结冰就会把雨刷固定在前挡风玻璃上，导致车辆再次启动后，雨刷无法直接使用。
6.(2)、在夏季时，由于室外温度比较高，前挡风玻璃的温度非常高，雨刷直接贴在前挡风玻璃上，雨刷的胶条会损坏的非常快。
7.因此，亟需提供一种雨刷结构，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种雨刷结构及车辆，不仅能够防止水刷在温度较低时因水渍结冰而固定在前挡风玻璃上，还能够解决温度较高时因雨刷长时间挤压玻璃而缩短雨刷使用寿命的问题。
9.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
10.一种雨刷结构，包括：
11.雨刷；
12.摆动骨架，所述摆动骨架的一端转动连接于所述雨刷的一端；
13.摆动电机，所述摆动电机连接于所述摆动骨架的另一端，用于驱动所述摆动骨架带动所述雨刷沿挡风玻璃的表面往复移动；
14.驱动单元，用于驱动所述雨刷相对于所述摆动骨架转动，以使所述雨刷选择性地压紧或离开所述挡风玻璃。
15.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，所述驱动单元为伸缩驱动件，所述伸缩驱动件的一端转动连接于所述雨刷，另一端转动连接于所述摆动骨架。
16.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，所述伸缩驱动件为气缸，所述气缸的活塞杆转动连接于所述雨刷，所述气缸的缸体转动连接于所述摆动骨架。
17.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，还包括：
18.压缩气罐，用于选择性地连通车辆上的空气压缩机的出气口；
19.电磁控制阀组，所述电磁控制阀组能选择性地使所述气缸的有杆腔和无杆腔中的一个与所述压缩气罐连通，另一个与外界大气连通。
20.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，所述电磁控制阀组为三位四通电磁换向阀，所述电磁控制阀组还能使所述有杆腔和所述无杆腔均与所述压缩气罐、外界大气断开。
21.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，所述电磁控制阀组包括：
22.第一三通电磁阀，所述第一三通电磁阀能使所述有杆腔选择性地与所述压缩气罐或外界大气连通；
23.第二三通电磁阀，所述第二三通电磁阀能使所述无杆腔选择性地与所述压缩气罐或外界大气连通。
24.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，还包括：
25.检测单元，用于检测所述雨刷是否压紧所述挡风玻璃。
26.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，所述检测单元为位移传感器，用于检测所述活塞杆与所述活塞杆的初始位置之间的距离是否达到预设距离；
27.所述活塞杆处于所述初始位置时，所述雨刷离开所述挡风玻璃；所述活塞杆由所述初始位置伸出至距离所述初始位置预设距离时，所述雨刷压紧所述挡风玻璃。
28.作为上述雨刷结构的一种优选技术方案，所述检测单元包括：
29.第一位置传感器，用于检测所述活塞杆是否达到预设压紧位置，所述活塞杆处于所述预设压紧位置时，所述雨刷压紧所述挡风玻璃；
30.第二位置传感器，用于检测所述活塞杆是否达到预设分离位置，所述活塞杆处于所述预设分离位置时，所述雨刷离开所述挡风玻璃。
31.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的雨刷结构。
32.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的雨刷结构，通过驱动单元驱动雨刷相对于摆动骨架转动，以使雨刷选择性地压紧或离开挡风玻璃；在温度较高且不使用雨刷时，可以利用驱动单元驱动雨刷相对于摆动骨架转动以使雨刷离开挡风玻璃；在需要使用雨刷时，再利用驱动单元驱动雨刷相对于摆动骨架转动以使雨刷压紧挡风玻璃，不仅能够防止水刷在温度较低时因水渍结冰而固定在前挡风玻璃上，还能够解决温度较高时因雨刷长时间挤压挡风玻璃而缩短雨刷使用寿命的问题。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
34.图1是本实用新型实施例提供的雨刷结构的结构简图；
35.图2是本实用新型实施例提供的气缸的结构简图。
36.图中：
37.1、雨刷；2、摆动骨架；3、摆动电机；4、气缸；41、缸体；42、活塞杆；43、有杆腔；44、无杆腔；51、第一三通电磁阀；52、第二三通电磁阀；6、压缩气罐；7、转轴；8、检测单元；
38.100、挡风玻璃；200、发动机控制器。
具体实施方式
39.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
40.如图1和图2所示，本实施例提供了一种雨刷结构，包括雨刷1、摆动骨架2、和摆动电机3，其中，摆动骨架2的一端转动连接于雨刷1的一端，本实施例中，摆动骨架2通过转轴7铰接于雨刷1；摆动电机3连接于摆动骨架2的另一端，摆动电机3用于驱动摆动骨架2带动雨刷1沿挡风玻璃100的表面往复移动，实现利用雨刷1沿挡风玻璃100表面的往复移动进行刮雨。需要说明的是，摆动电机3如何与摆动骨架2连接以实现摆动电机3驱动摆动骨架2带动雨刷1沿挡风玻璃100的表面往复移动为现有技术，在此不再赘叙。
41.为了使雨刷1能离开挡风玻璃100，上述雨刷结构还包括驱动单元，用于驱动雨刷1相对于摆动骨架2转动，以使雨刷1选择性地压紧或离开挡风玻璃100。
42.本实施例中，驱动单元为伸缩驱动件，伸缩驱动件可以为气缸4、油缸、电推杆等能够实现直线伸缩运动的结构，将伸缩驱动件的一端转动连接于雨刷1，另一端转动连接于摆动骨架2。下面以伸缩驱动件选用气缸4为例，气缸4的活塞杆42转动连接于雨刷1，气缸4的缸体41转动连接于摆动骨架2，通过控制活塞杆42伸缩使雨刷1相对于摆动骨架2转动，从而实现雨刷1压紧或离开挡风玻璃100。于其他实施例中，驱动单元还可以采用电机，可以将电机的固定端固定连接于摆动骨架2，将电机的活动端固定连接于雨刷1，通过电机驱动雨刷1相对于摆动骨架2转动。
43.本实施例通过驱动单元驱动雨刷1相对于摆动骨架2转动，以使雨刷1选择性地压紧或离开挡风玻璃100；如图1中虚线所示位置的气缸4、摆动骨架2和雨刷1，在温度较高且不使用雨刷1时，可以利用驱动单元驱动雨刷1相对于摆动骨架2转动以使雨刷1离开挡风玻璃100；如图1中实线所示位置的气缸4、摆动骨架2和雨刷1，在需要使用雨刷1时，再利用驱动单元驱动雨刷1相对于摆动骨架2转动以使雨刷1压紧挡风玻璃100，不仅能够防止雨刷在温度较低时因水渍结冰而固定在挡风玻璃100上，还能够解决温度较高时因雨刷1长时间挤压挡风玻璃100而缩短雨刷1使用寿命的问题。
44.为了实现对活塞杆42进行伸缩控制，上述雨刷结构还包括压缩气罐6和电磁控制阀组，其中，压缩气罐6用于选择性地连通车辆上的空气压缩机的出气口，电磁控制阀组能选择性地使气缸4的有杆腔43和无杆腔44中的一个与压缩气罐6连通，另一个与外界大气连通，以实现活塞杆42伸缩。
45.本实施例中，电磁控制阀组包括第一三通电磁阀51和第二三通电磁阀52，第一三通电磁阀51能使有杆腔43选择性地与压缩气罐6或外界大气连通；第二三通电磁阀52能使无杆腔44选择性地与压缩气罐6或外界大气连通。
46.优选地，上述第一三通电磁阀51和第二三通电磁阀52均为三位三通电磁阀，第一三通电磁阀51还能使有杆腔43与压缩气罐6和外界大气均断开，第二三通电磁阀52还能使无杆腔44与压缩气罐6和外界大气均断开。
47.需要说明的是，上述第一三通电磁阀51和第二三通电磁阀52均与车辆上的发动机控制器200电连接，在发动机控制器200下电时，第一三通电磁阀51和第二三通电磁阀52失电，有杆腔43与压缩气罐6连通，无杆腔44与外界大气连通，以使活塞杆42向气缸4的缸体41内回缩，使雨刷1相对于摆动骨架2转动，从而实现雨刷1离开挡风玻璃100。在发动机控制器200上电时，第一三通电磁阀51和第二三通电磁阀52得电，有杆腔43与外界大气连通，无杆腔44与压缩气罐6连通，以使活塞杆42伸出，使雨刷1相对于摆动骨架2转动，从而实现雨刷1压紧挡风玻璃100。
48.于其他实施例中，上述电磁控制阀组还可以为两位四通电磁换向阀或三位四通电磁换向阀，在采用三位四通电磁换向阀时，三位四通电磁换向阀还能使有杆腔43和无杆腔44均与压缩气罐6、外界大气断开。
49.进一步地，上述雨刷结构还包括检测单元8，用于检测雨刷1是否压紧挡风玻璃100。需要说明的是，上述检测单元8电连接于发动机控制器200，以便于发动机控制器200根据检测单元8的检测结果，确定雨刷1是否压紧挡风玻璃100。
50.具体地，上述检测单元8为位移传感器，用于检测活塞杆42与活塞杆42的初始位置之间的距离是否达到预设距离；活塞杆42处于初始位置时，雨刷1离开挡风玻璃100；活塞杆42由初始位置伸出至距离初始位置预设距离时，雨刷1压紧挡风玻璃100。本实施例中，位移传感器安装于气缸4的缸体41上。
51.于其他实施例中，还可以采用位置传感器取代上述位移传感器。具体地，检测单元8包括第一位置传感器和第二位置传感器，其中，第一位置传感器用于检测活塞杆42是否达到预设压紧位置，活塞杆42达到预设压紧位置时，雨刷1压紧挡风玻璃100；第二位置传感器用于检测活塞杆42是否达到预设分离位置，活塞杆42达到预设分离位置时，雨刷1离开挡风玻璃100。
52.于其他另一实施例中，还可以采用压力传感器取代上述位移传感器，压力传感器用于检测雨刷1与挡风玻璃100之间的压力。在雨刷1与挡风玻璃100之间的压力达到预设压力时，雨刷1压紧挡风玻璃100；在雨刷1与挡风玻璃100之间的压力为零时，则认为雨刷1离开挡风玻璃100。
53.需要说明的是，为了进一步控制雨刷1动作，上述雨刷结构还可以配设温度传感器，用于检测挡风玻璃100的温度，在挡风玻璃100的温度低于预设最低温度或高于预设最高温度时，为了防止雨刷1因水渍结冰而与挡风玻璃100固定在一起或雨刷1在高温情况下长时间压紧在挡风玻璃100上，可以在不使用雨刷1不会影响行驶的情况下，控制雨刷1离开挡风玻璃100。上述预设最低温度和预设最高温度可以是研发人员根据经验确定的经验值。
54.本实施例还提供了一种车辆，包括上述的雨刷结构，在不使用雨刷1时，利用驱动单元驱动雨刷1相对于摆动骨架2转动以使雨刷1压紧挡风玻璃100，不仅能够防止雨刷在温度较低时因水渍结冰而固定在前挡风玻璃100上，还能够解决温度较高时因雨刷1长时间挤压挡风玻璃100而缩短雨刷1使用寿命的问题。
55.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在
本实用新型权利要求的保护范围之内。
56.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
57.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。