一种高强度轻量化的轮毂单元的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂单元，尤其是涉及一种高强度轻量化的轮毂单元。


背景技术：

2.轮毂单元是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，传统的轮毂单元在使用时由于重量较重，不方便安装，增加了人员的装配难度，若使用轻量化的设计，由于采用了低强度且重量较轻的材料，在汽车长期使用后，会容易造成其出现转动和晃动，稳定性下降，影响汽车的使用，安全系数降低，同时为避免长期使用后出现转动的情况时，通常会在轮毂单元的安装位加装止动圈，但传统安装过程需要对轮毂单元吊装，在轮毂单元吊装时将其进行旋转并与止动圈对齐较为麻烦，需要较为专业的器械才可进行，使得安装更换过程更加繁琐。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是传统轻量化设计的轮毂单元由于采用了较为低强度且重量较轻的材料，在长期使用后容易造成其出现转动和晃动，稳定性下降的问题，同时以及在轮毂单元吊装时还需将其进行旋转并与止动圈对齐，使得吊装的步骤操作较为繁琐。
4.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
5.本实用新型的一种高强度轻量化的轮毂单元，包括法兰盘，所述法兰盘的轮毂安装位直径为五十五毫米，所述法兰盘的外侧设置有外圈，所述法兰盘的外侧与所述外圈的内侧之间设置有内圈，所述外圈与所述法兰盘和所述内圈之间设置有钢球,所述钢球上安装有保持架，所述外圈的左端下侧设置有开口朝下的限制槽，所述外圈的左侧设置有安装块,所述安装块的左侧转动设置有止动轮，所述安装块和所述止动轮内设置有止动机构。
6.本实用新型通过加装止动机构，减少了在加装止动圈时，需要转动轮毂单元与止动圈对齐配合的步骤，只需手动转动止动机构即可完成轮毂单元与止动圈的对齐步骤，操作更加简单便捷，同时减少了轮毂单元的尺寸，进而降低了整体重量。
7.作为优选，所述外圈的左侧开口处设置有将开口封闭的端盖，所述外圈的右侧与所述法兰盘之间设置有密封件，所述法兰盘与轮毂之间通过螺栓连接。
8.作为优选，所述端盖和所述密封件将所述外圈与所述法兰盘之间的空间与外界阻断。
9.作为优选，所述止动机构包括能够穿过所述安装块并移动至所述限制槽内的限制销，所述限制销能够限制所述止动轮与所述外圈之间的相对转动，所述止动轮的左端面以所述法兰盘的轴心为圆心圆周阵列设置有至少十二个止动槽，所述止动轮的右侧设置有转动设置于所述安装块内的中间环，所述中间环的右侧设置有转动设置于所述安装块内的连接环，所述连接环的上下两侧关于所述法兰盘中心轴心对称设置有夹紧机构。
10.作为优选，所述夹紧机构包括关于所述法兰盘中心轴心上下对称的夹紧腔，所述夹紧腔 内滑动设置有螺纹块，所述螺纹块靠近所述法兰盘轴线的一侧设置有摩擦片，所述螺纹块远离所述法兰盘轴线的一侧螺纹连接有延伸至外界的螺纹杆，所述螺纹杆远离所述法兰盘轴线的一端固定有位于所述法兰盘之外的转动块。
11.作为优选，所述连接环的部分延伸至所述夹紧腔内，所述摩擦片能够与所述连接环紧密接触从而限制所述连接环的转动。
12.因此，本实用新型通过加装止动机构，减少了在加装止动圈时，需要转动轮毂单元与止动圈对齐配合的步骤，只需手动转动止动机构即可完成轮毂单元与止动圈的对齐步骤，操作更加简单便捷，同时通过合理的设计，降低了轮毂单元的整体尺寸，在不进行材料更换的情况下，既保证原有的强度又满足了轻量化的目的。
附图说明
13.附图1是本实用新型的一种结构示意图；
14.附图2是附图1的左视图；
15.附图3是本实用新型止动机构的结构示意图；
16.附图4是附图3 a-a的剖视图；
17.附图5是附图3 b处的放大图。
18.图中零部件、部位及编号：10、外圈；11、内圈；12、法兰盘；13、密封件；14、保持架；15、钢球；16、螺栓；17、端盖；18、止动槽；19、止动轮；20、螺纹杆；21、转动块；22、螺纹块；23、限制销；24、夹紧腔；25、限制槽；26、连接环；27、中间环；28、摩擦片；29、安装块。
具体实施方式
19.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
20.实施例：本实用新型的一种高强度轻量化的轮毂单元，包括轮毂安装位直径为五十五毫米的法兰盘12，所述法兰盘为55#钢制成，保证了轮毂单元的连接强度，所述法兰盘12的外侧设置有与所述法兰盘12同轴线设置的外圈10，所述外圈10为55#钢制成，从而在保证了轮毂单元的整体强度的同时又降低了轮毂单元的整体质量，所述法兰盘12的左侧设置有位于所述外圈10内的内圈11，所述外圈10与所述法兰盘12之间左右对称设置有被所述内圈11限制位移的钢球15,左右对称的所述钢球15被左右对称设置的保持架14限制，所述保持架14位于对称的所述钢球15之间，所述外圈10的左侧开口处设置有将开口封闭的端盖17，所述外圈10的右侧与所述法兰盘12之间设置有密封件13，所述法兰盘12与轮毂之间通过螺栓16连接，所述端盖17和所述密封件13将所述外圈10与所述法兰盘12之间的空间与外界阻断，所述外圈10的左端下侧设置有开口朝下的限制槽25，所述外圈10的左侧设置有安装块29,所述安装块29的左侧转动设置有止动轮19，所述安装块29和所述止动轮19内设置有止动机构，所述止动机构包括能够穿过所述安装块29并移动至所述限制槽25内的限制销23，所述限制销23能够限制所述止动轮19与所述外圈10之间的相对转动，所述止动轮19的左端面以所述法兰盘12的轴心为圆心圆周阵列设置有至少十二个止动槽18，所述止动轮19的右侧设置有转动设置于所述安装块29内的中间环27，所述中间环27的右侧设置有转动设置于所述安装块29内的连接环26，所述连接环26的上下两侧关于所述法兰盘12中心轴心对
称设置有夹紧机构，所述夹紧机构包括关于所述法兰盘12中心轴心上下对称的夹紧腔24，所述夹紧腔24 内滑动设置有螺纹块22，所述螺纹块22靠近所述法兰盘12轴线的一侧设置有摩擦片28，所述螺纹块22远离所述法兰盘12轴线的一侧螺纹连接有延伸至外界的螺纹杆20，所述螺纹杆20远离所述法兰盘12轴线的一端固定有位于所述法兰盘12之外的转动块21，所述连接环26的部分延伸至所述夹紧腔24内，所述摩擦片28能够与所述连接环26紧密接触从而限制所述连接环26的转动。
21.使用时，将法兰盘12安装至安装位后，此时摩擦片28与连接环26未接触，止动轮19可自由转动，而后手动转动止动轮19，使止动槽18能够与外界中设置的止动圈配合，配合完毕后，扭动转动块21使螺纹杆20转动，从而使螺纹块22向靠近连接环26的方向移动，最终使摩擦片28与连接环26紧密接触，从而使止动轮19无法进行转动，从而使法兰盘12与外部的止动圈配合连接即可。
22.以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。