一种应用于汽车座椅扶手机构的调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅扶手技术领域，尤其涉及一种应用于汽车座椅扶手机构的调节装置。


背景技术：

2.多用途功能汽车的车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如有的汽车可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，汽车趋向于精细化，车身长度缩短，使得车身更加紧凑，功能多样化，而且要具有足够的乘坐空间及乘坐舒适性，如座椅加热、座椅电动调节等功能。并且该类车由于乘坐舒适性较高，空间较为宽敞，因此会单独设置分体式的座椅，并同时分体式的座椅具有支撑性的扶手机构，进一步提高乘坐舒适性。
3.目前汽车座椅的扶手为固定式结构，不能根据不同的乘坐者高度进行调节，在该方面影响乘坐的舒适性。另有一种结构的扶手只能旋转调节至与座椅靠背平行的位置，便于乘客上下车的方便，同样不能满足对乘坐者的舒适性需求。


技术实现要素：

4.针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种应用于汽车座椅扶手机构的调节装置，该调节装置通过对扶手施加外力作用下可将扶手调节至合适的高度并进行固定，并且还具有在将扶手调节至最高高度后解锁复位至初始低位的作用，整体提高了对不同乘坐着均具有舒适的乘坐体验感。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种应用于汽车座椅扶手机构的调节装置，所述调节装置可使得扶手在施加外力作用下、其相对于扶手机构转轴旋转并实现多挡级高度调节，并能将所述扶手固定至相应高度，并且所述调节装置可将所述扶手解锁后复位至初始位置。
6.优选的，所述调节装置包括与所述扶手固定的骨架支杆，及与所述骨架支杆一端插入且锁定在所述扶手机构转轴中的调节机构。
7.优选的，所述调节机构依次包括内密封盖、棘轮调节机构及外密封盖，所述骨架支杆一端垂直设有驱动所述棘轮调节机构的扶手转轴。
8.优选的，所述棘轮调节机构依次包括以弹性铰接方式固定在所述内密封盖内侧的棘爪、旋转套设在所述内密封盖中的机构转轴，及固定套设在所述机构转轴上且与所述棘爪配合调节的棘轮，所述扶手转轴与所述机构转轴套设固定。
9.优选的，所述棘轮一侧设有多挡级结构的调节齿，并在所述调节齿两侧依次设有高于所述调节齿的限位凸起和解锁凸起，所述棘爪一端设有配合所述调节齿的锁定齿、其另一端设有配合所述解锁凸起将所述棘轮和棘爪复位至初始位置的复位凸起，并在所述锁定齿与复位凸起之间设有用于所述解锁凸起接触滑动的类弧形复位面。
10.优选的，所述外密封盖上转动穿设有套设在所述机构转轴内的转轴衬套，在转轴
衬套侧壁上对称开设一定长度的卡槽，并在位于所述外密封盖外表面部分的所述转轴衬套的外壁开设有限位环槽，在所述限位环槽中套设有具有开口的环状卡簧，所述扶手转轴侧壁设有配合所述卡槽的卡块，并在一侧所述卡块上开设有与所述环状卡簧限位的台肩。
11.优选的，所述机构转轴上开设有与所述卡槽对应的第一卡槽，并且所述卡块水平延伸至所述第一卡槽内。
12.本实用新型的有益效果是：乘坐者通过对扶手施加外力，在调节装置的作用下，使得扶手相对于扶手转轴机构旋转，以将扶手调节至乘坐着舒适的胳膊支撑高度，并同时通过调节装置对该调节高度进行锁定，保持对胳膊稳定舒适的支撑作用。当需要降低扶手高度时，同样的对扶手继续施加外力，使得扶手解锁后能复位至初始低位，再次对扶手的高度逐渐升高，已达到合适的高度。因此，该调节装置有效的解决了目前商务汽车座椅扶手的高度不能调节舒适支撑胳膊高度的弊端，提高了对不同乘坐者均具有舒适的乘坐安全感。
附图说明
13.图1为本实用新型汽车座椅示意图。
14.图2为本实用新型调节机构整体侧视图。
15.图3为本实用新型骨架支杆与扶手转轴连接示意图。
16.图4为本实用新型图2分解结构示意图。
17.图5为本实用新型调节机构整体俯视结构图。
18.图6为本实用新型调节机构整体仰视结构图。
19.图7为本实用新型棘轮与棘爪初始低位配合示意图。
20.图8为本实用新型棘轮与棘爪高度调节示意图。
21.图9为本实用新型棘轮与棘爪解锁状态示意图。
22.图10为本实用新型棘轮与棘爪复位状态示意图。
具体实施方式
23.为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
24.参照附图1～10所示的一种应用于汽车座椅扶手机构的调节装置，所述调节装置可使得扶手100在施加外力作用下、其相对于扶手机构转轴200旋转并实现多挡级高度调节，并能将所述扶手100固定至相应高度，并且所述调节装置可将所述扶手100解锁后复位至初始位置。如图1所示，乘坐者通过对扶手100施加向上的外力，在调节装置的作用下，使得扶手100相对于扶手机构转轴200上下旋转，以将扶手100调节至乘坐者舒适的胳膊支撑高度，并同时通过调节装置对该调节高度进行固定，保持对胳膊稳定舒适的支撑作用。当不同的乘坐者需要对扶手100的高度进行调节时，可继续对扶手100施加向上的外力，使得扶手100的高度持续升高。当需要降低扶手100高度时，同样的对扶手100继续施加外力，使得扶手解锁后能复位至初始低位，再次对扶手100的高度逐渐升高，已达到合适的高度。因此，该调节装置有效的解决了目前汽车座椅扶手的高度不能调节舒适支撑胳膊高度的弊端，提高了对不同乘坐者均具有舒适的乘坐安全感。
25.具体的，如图2
‑
3所示，所述调节装置包括与所述扶手100固定的骨架支杆1，及与
所述骨架支杆1一端插入且锁定在所述扶手机构转轴200中的调节机构。其中，骨架支杆1固定装配于扶手100中，通过对扶手100施加外力而作用于骨架支杆1上。而调节机构固定在所述扶手机构转轴200侧壁，则将扶手100安装连接于扶手机构转轴200上，在对扶手100施加外力时，可通过骨架支杆1驱动调节机构，实现上述对扶手高度的逐级调节、及调节高度的固定，以及实现对扶手100解锁至初始低位的作用。
26.具体的，如图4所示，所述调节机构依次包括内密封盖2、棘轮调节机构及外密封盖3，所述骨架支杆1一端垂直设有驱动所述棘轮调节机构的扶手转轴11。优选的，内密封盖2、棘轮调节机构及外密封盖3装配成整体密封结构(内密封盖2与外密封盖3焊接，并将棘轮调节机构定位装配在其内部)，并固定在扶手机构转轴200侧壁，并且优选的通过扶手机构转轴200侧壁进行包裹，以实现其美观性。扶手转轴11则优选的通过外密封盖3穿入与棘轮调节机构连接，并通过扶手转轴11驱动棘轮调节机构实现对扶手高度的逐级调节、及调节高度的固定，以及实现对扶手100解锁至初始低位的作用。
27.具体的，如图4所示，所述棘轮调节机构依次包括以弹性铰接方式固定在所述内密封盖2内侧的棘爪4(优选的，具体结构包括单头柱销9和不定心扭簧10，通过单头柱销9穿设在棘爪4上，并将单头柱销9端部焊接在内密封盖2上，通过不定心扭簧10实现棘爪4的弹性铰接作用)、旋转套设在所述内密封盖2中的机构转轴5，及固定套设在所述机构转轴5上且与所述棘爪4配合调节的棘轮6，所述扶手转轴11与所述机构转轴5套设固定。(较佳的在机构转轴5上套设有含油毛毡垫12，用于对棘爪4和棘轮6的配合提供有效润滑)在扶手100受外力作用下，依次驱动骨架支杆1和扶手转轴11，并通过扶手转轴11驱动机构转轴5相对于内密封盖2旋转，进而带动棘轮6转动，在其转动不同的角度时，均能够使得棘爪4在不定心扭簧10的作用下与棘轮6定位配合，使得棘爪4对棘轮6的不同旋转角度进行限定，进而实现扶手100多挡级高度调节与高度定位的作用。并通过棘轮6的持续旋转，可解除其与棘爪4的配合定位作用，进而解除扶手100的高度位置，使其复位至初始低位。
28.为了具体实现上述多挡级高度调节、高度定位及高度解除的作用，如图5
‑
8所示，所述棘轮6一侧设有多挡级结构的调节齿61，并在所述调节齿61两侧依次设有高于所述调节齿61的限位凸起62和解锁凸起63，所述棘爪4一端设有配合所述调节齿61的锁定齿41、其另一端设有配合所述解锁凸起63将所述棘轮6和棘爪4复位至初始位置的复位凸起42，并在所述锁定齿41与复位凸起42之间设有用于所述解锁凸起63接触滑动的类弧形复位面4a。
29.当对扶手100的高度逐次调节时，如图7
‑
8所示，通过骨架支杆1旋转机构转轴5驱使棘轮6旋转，棘爪4的锁定齿41在不定心扭簧10的作用下逐次压紧配合在不同级的调节齿61上，进而实现扶手100的高度调节与高度定位(优选的锁定齿41和调节齿61均为斜齿结构，能实现对棘轮6的旋转限定作用，避免棘轮6反向旋转而不能实现扶手100高度调节后定位的弊端)。而需要解锁时，则持续旋转机构转轴5(向上抬起扶手100)，使得解锁凸起63接触到类弧形复位面4a靠近锁定齿41的内侧位置，并持续旋转棘轮6，使得解锁凸起63驱使锁定齿41绕单头柱销9旋转而脱离与调节齿61的接触，进而解除锁定齿41和调节齿61的配合状态(如图9所示)，接着反向旋转棘轮6，使得解锁凸起63沿类弧形复位面4a滑动至靠近复位凸起42的内侧，并通过解锁凸起63继续驱使复位凸起42绕单头柱销9反向转动的状态下，锁定齿41与棘轮6的限位凸起62逐渐靠近并接触(如图10所示)，通过限位凸起62得限位作用，使得锁定齿41与靠近限位凸起62的调节齿61配合对应，进而实现棘轮6的解锁作用，并
将扶手100复位至初始低位(如图7所示)。
30.为了便于内密封盖2与外密封盖3的定位装配，所述外密封盖3上转动穿设有套设在所述机构转轴5内的转轴衬套7。在进行内密封盖2与外密封盖3定位装配时，通过将转轴衬套7套设在机构转轴5内，实现内密封盖2与外密封盖3的定位装配作用，最后优选的对内密封盖2与外密封盖3的边缘处进行焊接，实现两者一体紧固结构，保证其内的棘轮调节机构能稳定转动作用。
31.而为了实现骨架支杆1与棘轮调节机构的装配连接，在转轴衬套7侧壁上对称开设一定长度的卡槽71，并在位于所述外密封盖3外表面部分的所述转轴衬套7的外壁开设有限位环槽72，在所述限位环槽72中套设有具有开口的环状卡簧8，所述扶手转轴11侧壁设有配合所述卡槽71的卡块11a，并在一侧所述卡块11a上开设有与所述环状卡簧8限位的台肩11b。装配时，首先使得扶手转轴11的卡块11a与转轴衬套7侧壁的卡槽71对应，在外力作用下使卡块11a沿卡槽71移动，当卡块11a接触到环状卡簧8后，在外力作用下使得环状卡簧8形变张开，继续施加外力，使得卡块11a“跃”过环状卡簧8后，环状卡簧8弹性恢复，并接触压紧在台肩11b上，将扶手转轴11与转轴衬套7的相对位置进行锁定，避免骨架支杆1脱离整个调节机构的弊端。
32.为了使得扶手转轴11能驱动机构转轴5，进而带动棘轮6的转动作用，所述机构转轴5上开设有与所述卡槽71对应的第一卡槽51，并且所述卡块11a水平延伸至所述第一卡槽51内。装配时，首先使得转轴衬套7的卡槽71与机构转轴5的第一卡槽51对应，接着通过上述方式将扶手转轴11进行装配，并进行限位，在限位的状态下，扶手转轴11的卡块11a同时配合延伸至卡槽71及第一卡槽51中，在通过骨架支杆1转动时，扶手转轴11驱动棘轮6转动，进而实现对扶手高度的逐级调节、及调节高度的固定，以及实现对扶手100解锁至初始低位的作用。
33.本实用新型的原理是：乘坐者通过对扶手施加外力，在调节装置的作用下，使得扶手相对于扶手机构转轴旋转，以将扶手调节至乘坐着舒适的胳膊支撑高度，并同时通过调节装置对该调节高度进行固定，保持对胳膊稳定的支撑作用。当需要降低扶手高度时，同样的对扶手继续施加外力，使得扶手解锁后能复位至初始低位，再次对扶手的高度逐渐升高，已达到舒适的高度。因此，该调节装置有效的解决了目前商务汽车座椅扶手的高度不能调节舒适支撑胳膊高度的弊端，提高了对不同乘坐者均具有舒适的乘坐安全感。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。