一种便于固定的车用行李架

1.本技术涉及汽车零件领域，尤其是一种便于固定的车用行李架。


背景技术：

2.汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于两厢式的旅行车、suv和mpv等车型上。
3.行李架底部与车顶的接触面积有限，不易保持行李架的稳定安装，行李架的高度不易调节，不便对物品进行遮挡和支撑保护，容易造成物品的晃动，且行李架上缺乏可调节位置的限位结构，不利于不同体积的物品放置，使用不便。因此，针对上述问题提出一种便于固定的车用行李架。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种便于固定的车用行李架用于解决现有技术中行李架不易稳定安装，高度不易调节不便对物品遮挡支撑，且缺乏可调节位置的限位结构，不利于物品的放置和固定的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种便于固定的车用行李架，包括底板、调节机构和限位机构，所述底板右侧固接有延伸板，所述延伸板两侧均固接有第二支撑板；
6.所述调节机构包括调节板、电机和内置板，所述调节板底部固接有内置板，所述内置板套接在套板内，所述套板固接在第一支撑板上，所述第一支撑板固接在底板左侧，所述电机嵌合在延伸板底部；
7.所述限位机构安装在固定板上，所述固定板底部固接有连接板，所述连接板套接在滑杆上与滑杆之间滑动连接，所述滑杆固接在延伸板内腔。
8.进一步地，所述调节板一侧固接有第一固定块，所述第一固定块位于内置板上方，所述内置板左侧与调节轮之间啮合连接，所述调节轮套接在套板侧壁上，所述调节轮与套板之间转动连接。
9.进一步地，所述套板一侧安装有限位块，所述限位块插接在内置板底部和套板侧壁上，所述内置板底部与套板内壁之间滑动连接。
10.进一步地，所述底板上开设有通孔，所述通孔内固接有横杆，所述横杆两侧设置有支撑杆，所述支撑杆套接在套板和竖板之间，所述竖板固接在第二支撑板顶部。
11.进一步地，所述延伸板右侧顶部固接有第二固定块，所述第二固定块左侧安装有螺纹杆，所述螺纹杆套接在延伸板内腔，所述螺纹杆左端固接有电机的输出轴，所述螺纹杆上套接有连接板。
12.进一步地，所述第一支撑板和第二支撑板底部均固接有安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，所述第一支撑板的宽度大于底板的厚度。
13.进一步地，所述固定板与延伸板之间滑动连接，所述延伸板的长度大于底板，所述固定板顶部卡合有卡合板，所述卡合板的高度小于竖板。
14.进一步地，所述限位机构包括侧板、加固块和限位板，所述侧板卡合在固定板顶部，所述侧板共两个，两个所述侧板位于卡合板两侧，且所述侧板的长度大于卡合板。
15.进一步地，两个所述侧板相互靠近的一侧固接有加固块，所述加固块远离卡合板的一端固接有套环，所述加固块一侧安装有限位板，所述限位板通过弹簧固接在侧板上。
16.进一步地，所述套板的高度与竖板相同，所述竖板位于固定板两侧，且所述竖板右侧设置有安装片，所述安装片固接在延伸板底部。
17.通过本技术上述实施例，采用了调节机构和限位机构，解决了行李架高度不易调节不便对物品遮挡支撑，且缺乏可调节位置的限位结构，不利于物品的放置和固定的的问题，取得了行李架的高度可调节，对物品有效遮挡避免物品晃动，且带有可调节位置的限位结构，利于不同体积物品放置和固定的效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为本技术一种实施例的立体结构示意图；
20.图2为本技术一种实施例的整体结构示意图；
21.图3为本技术一种实施例的限位块结构示意图；
22.图4为本技术一种实施例的螺纹杆结构示意图；
23.图5为本技术一种实施例的限位板结构俯视示意图。
24.图中：1、第一固定块，2、调节板，3、调节轮，4、限位块，5、第一支撑板，6、底板，601、延伸板，602、横杆，7、电机，8、固定板，9、侧板，10、安装块，11、第二固定块，12、第二支撑板，13、竖板，14、加固块，15、支撑杆，16、内置板，17、套板，18、连接板，19、螺纹杆，20、卡合板，21、限位板，22、滑杆。
具体实施方式
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
26.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
28.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
29.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
31.本实施例中的行李架可以适用于各种伺服电机，例如，在本实施例提供了如下一种伺服电机，本实施例中的行李架可以用来进行安装如下伺服电机。
32.该伺服电机，包括电机主体，电机主体外表面的前端设置有前盖，前盖外表面的一侧开设有安装槽，安装槽内壁的四角均开设有第一安装孔，前盖外表面的两侧均开设有两个第一开槽，前盖远离第一开槽外表面的两侧均开设有两个第二开槽，电机主体外表面后端的两侧均固定连接有卡块，电机主体外表面的后端设置有固定带，固定带顶面的一侧开设有三个第一通孔，固定带远离第一通孔顶面的一侧开设有通槽，固定带外表面的两侧均开设有两个第二通孔，电机主体外表面的后端设置有风扇安装箱，风扇安装箱外表面的两侧均开设有三个第二安装孔，风扇安装箱内部的一侧设置有风扇，风扇安装箱靠近风扇内部的一侧设置有电源部件，风扇安装箱外表面的后端固定连接有后盖。
33.作为本实用新型的一种可选技术方案：
34.第二锁紧螺栓与风扇安装箱固定连接，通过使用两个固定带可以将风扇安装箱和电机主体的位置固定，进而可以实现使用风扇对电机主体散热的目的，同时两个固定带之间使用第二锁紧螺栓进行固定能够达到便于拆卸和安装的目的。
35.作为本实用新型的一种可选技术方案：
36.若干第一安装孔的内壁均设置有螺纹，若干第二安装孔的内壁均设置有螺纹，通过设置螺纹可以实现各部件之间可拆卸连接，需要使用风扇和前盖时将二者分别进行安装，在一定程度上，使电机主体能够适应多个位置的安装。
37.作为本实用新型的一种可选技术方案：
38.若干第一通孔均贯穿固定带，若干第一通孔的位置分别与第二安装孔的位置相对应，通槽的位置与卡块的位置相对应，在使用时，将通槽与卡块相卡接，第一通孔和第二安装孔使用第二锁紧螺栓贯穿，进而能够达到将固定带和风扇安装箱紧密连接的目的，有效的防止二者之间发生松动。
39.作为本实用新型的一种可选技术方案：
40.安装槽的尺寸不小于电机主体前端的尺寸，安装槽的形状与电机主体前端的形状相同，电机主体的前端贯穿安装槽，使电机主体的前端能置于安装槽的内部，并且保证前盖的存在不会对电机主体的正常使用产生影响，同时前盖通过螺栓与电机主体固定连接。
41.作为本实用新型的一种可选技术方案：
42.若干第一开槽的方向均倾斜向上，若干第二开槽分别位于前盖的顶面和底面，若干第一开槽和第二开槽均贯穿前盖，两个第一开槽的设置增加前盖的承力点，保证电机主体能够被稳定支撑，同时第二开槽的设置起到限制电机主体晃动的目的。
43.当然本实施例也可以用于安装其他结构的伺服电机。在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的行李架进行介绍。
44.请参阅图1-5所示，一种便于固定的车用行李架，包括底板6、调节机构和限位机构，所述底板6右侧固接有延伸板601，所述延伸板601两侧均固接有第二支撑板12，利于延伸整个装置底部的长度；
45.所述调节机构包括调节板2、电机7和内置板16，所述调节板2底部固接有内置板16，所述内置板16套接在套板17内，所述套板17固接在第一支撑板5上，所述第一支撑板5固接在底板6左侧，所述电机7嵌合在延伸板601底部，便于调节固定板8在延伸板601上的位置；
46.所述限位机构安装在固定板8上，所述固定板8底部固接有连接板18，所述连接板18套接在滑杆22上与滑杆22之间滑动连接，所述滑杆22固接在延伸板601内腔，滑杆22可对连接板18的移动进行导向。
47.所述调节板2一侧固接有第一固定块1，所述第一固定块1位于内置板16上方，所述内置板16左侧与调节轮3之间啮合连接，所述调节轮3套接在套板17侧壁上，所述调节轮3与套板17之间转动连接，便于调节轮3转动调节内置板16的高度；所述套板17一侧安装有限位块4，所述限位块4插接在内置板16底部和套板17侧壁上，所述内置板16底部与套板17内壁之间滑动连接，便于内置板16在套板17内部移动；所述底板6上开设有通孔，所述通孔内固接有横杆602，所述横杆602两侧设置有支撑杆15，所述支撑杆15套接在套板17和竖板13之间，所述竖板13固接在第二支撑板12顶部，便于支撑杆15对延伸板601两侧加固；所述延伸板601右侧顶部固接有第二固定块11，所述第二固定块11左侧安装有螺纹杆19，所述螺纹杆19套接在延伸板601内腔，所述螺纹杆19左端固接有电机7的输出轴，所述螺纹杆19上套接有连接板18，便于电机7驱动螺纹杆19转动；所述第一支撑板5和第二支撑板12底部均固接有安装块10，所述安装块10上开设有螺纹孔，所述第一支撑板5的宽度大于底板6的厚度，便于整个装置底部的安装固定；所述固定板8与延伸板601之间滑动连接，所述延伸板601的长度大于底板6，所述固定板8顶部卡合有卡合板20，所述卡合板20的高度小于竖板13，便于卡合板20在固定板8上的安装；所述限位机构包括侧板9、加固块14和限位板21，所述侧板9卡合在固定板8顶部，所述侧板9共两个，两个所述侧板9位于卡合板20两侧，且所述侧板9的长度大于卡合板20，便于侧板9对放置的物品两侧限位；两个所述侧板9相互靠近的一侧固接有加固块14，所述加固块14远离卡合板20的一端固接有套环，所述加固块14一侧安装有限位板21，所述限位板21通过弹簧固接在侧板9上，便于限位板21的安装和使用；所述套板17的高度与竖板13相同，所述竖板13位于固定板8两侧，且所述竖板13右侧设置有安装片，所述安装片固接在延伸板601底部，便于延伸板601末端的固定。
48.本实用新型在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，首先利用带有螺纹孔的安装块10的安装片将整个装置安装在车顶，将需要固定的物品放置在两个侧板9之间，限位板21对物品左侧限位夹紧，当物品较多或体积较大时，利用
电机7和螺纹杆19将固定板8右移，在加固块14和第一固定块1之间安装固定绳对物品进行加固，支撑杆15可对物品两侧遮挡限位，避免物品在车辆移动中掉落，在第二固定块11和加固块14之间安装固定绳，可在固定板8和第二固定块11之间放置物品，在套板17左侧转动调节轮3，调节调节板2的上升高度，利用限位块4对内置板16限位，便于增大套板17的遮挡面积，利于行李的支撑限位，横杆602上开设有安装孔，可对底板6的安装加固。
49.本技术的有益之处在于：
50.1.本技术操作简单，横杆602、安装块10利于整个装置底部的安装固定，第二固定块11可增加底板6的使用范围，支撑杆15可对套板17和竖板13支撑加固，保持整个装置的稳定；
51.2.本技术结构合理，调节轮3和限位块4可对调节板2的高度进行调节和限位，利于整个装置左侧对物品的遮挡和支撑，第一固定块1和加固块14利于对物品顶部限位加固，减少物品的晃动；
52.3.卡合板20可对侧板9右侧支撑，限位板21利于物品在固定板8上的放置，电机7和螺纹杆19可调节固定板8的位置，滑杆22利于连接板18的稳定移动，利于不同体积的物品放置。
53.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
54.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。