一种货车用自动卸货平台的制作方法

1.本实用新型涉及一种卸货平台，更具体的说，尤其涉及一种货车用自动卸货平台。


背景技术：

2.货车实现货物的运输，尤其当前物流业日益发展的今天，货物的装卸效率和成本直接影响着运输效率和成本。目前，通常采用货物直接装载的形式，通过叉车或人力将待运输带货物装载到货车的车厢中，运输到目的地后，在通过人工或叉车将货物从货车上卸下，在装货过程中，将货物装载到车厢中需要较大的人力和时间，同样地，在卸货过程中，将货物从车厢中卸下也需要较大的人力、物力以及时间，不利于人力和时间的节约。


技术实现要素：

3.本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种货车用自动卸货平台。
4.本实用新型的货车用自动卸货平台，包括驱动装置、传动装置以及设置于车架上的一排或一排以上的卸货平台，卸货平台的长度方向与车架的长度方向一致，驱动装置固定于车架的一端；其特征在于：每排卸货平台由驱动轴、从动轴、运输链条和涨紧机构组成，驱动轴和从动轴相互平行且分别位于车架的前端和后端，驱动轴的两端分别固定有外侧主动链轮和内侧主动链轮，驱动轴的两端经涨紧机构固定于车架上；从动轴的两端分别转动设置有外侧从动链轮和内侧从动链轮，从动轴的两端经涨紧机构固定于车架上；所述外侧主动链轮与外侧从动链轮、内侧主动链轮与内侧从动链轮分别经两运输链条传动连接，两运输链条之间设置有均匀间隔排布的用于承载货物的型材，型材的两端分别固定于两输运链条上；驱动装置经传动装置带动驱动轴转动，驱动轴经运输链条带动型材运动，实现型材上货物的装载和卸货。
5.本实用新型的货车用自动卸货平台，所述型材的内部为空腔，型材两端的端面上均设置有销轴孔，运输链条的链节经向外伸的链条加长销轴相连接，链条加长销轴插入销轴孔中实现型材与运输链条的固定连接。
6.本实用新型的货车用自动卸货平台，型材的外表面上间隔设置有防滑凸肋和防滑凹槽，以增加货物与型材之间的摩擦力。
7.本实用新型的货车用自动卸货平台，所述驱动装置为一套或一套以上，每套驱动装置由驱动电机和减速机组成，所述传动装置由减速机链轮、驱动链条和传动链轮组成，减速机的输入轴与驱动电机的输出轴相连接，减速机链轮固定于减速机的输出轴上，传动链轮固定于驱动轴上，减速机链轮经驱动链条与传动链轮传动连接。
8.本实用新型的货车用自动卸货平台，所述涨紧机构由涨紧轮和调整螺栓构成，涨紧轮设置于驱动轴或从动轴的端部，调整螺栓设置于车架上，调整螺栓上设置有调整螺母。
9.本实用新型的货车用自动卸货平台，所述车架由边梁和车架横梁组成，运输链条的上段和下段分别位于车架横梁的上方和下方。
10.本实用新型的有益效果是：本实用新型的货车用自动卸货平台，由设置在车架上
的驱动装置、传动装置、驱动轴、从动轴、两运输链条、型材和涨紧机构组成，两运输链条经设置在驱动轴和从动轴上的主动、从动链轮传动连接，型材的两端固定于两运输两条上，这样在驱动装置经传动装置带动驱动轴和运输链条的转动过程中，即可带动型材同步运动，可快速、方便地将型材上的货物卸下来，大大提高了现有货车的卸货效率，节约了卸货过程中的人力和物力，减少了资源浪费，缩短了卸货时间。
11.进一步地，通过在型材的外端面上开设销轴孔，并将运输链条上连接相邻链节的轴设计为向一端外伸的链条加长销轴形式，通过将链条加长销轴插入到销轴孔中既可实现型材与输运链条的连接，并可保证连接之后具有良好的牢固性。
附图说明
12.图1为本实用新型的货车用自动卸货平台的主视图；
13.图2为本实用新型的货车用自动卸货平台的左视图；
14.图3为本实用新型的货车用自动卸货平台的俯视图；
15.图4为本实用新型的货车用自动卸货平台的立体图；
16.图5为本实用新型中型材与驱动链条配合的主视图；
17.图6为本实用新型中型材与驱动链条配合的俯视图；
18.图7为图6中a-a截面的剖视图；
19.图8为本实用新型中型材与驱动链条配合的立体图；
20.图9为图7中b区域的局部放大图；
21.图10为本实用新型中型材的结构示意图；
22.图11为单驱动一排卸货平台的结构示意图；
23.图12为单驱动三排卸货平台的结构示意图；
24.图13为双驱动双排卸货平台的结构示意图。
25.图中：1减速机，2驱动电机，3第一边梁，4第二边梁，5第三边梁，6第四边梁，7减速机链轮，8驱动链条，9驱动轴，10外侧主动链轮，11传动链轮，12涨紧轮，13调整螺栓，14运输链条，15型材，16车架封头连接件，17车架横梁，18内侧从动链轮，19外侧从动链轮，20链条加长销轴，21防滑凸肋，22防滑凹槽，23空腔，24销轴孔，25从动轴，26内侧主动链轮。
具体实施方式
26.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
27.如图1至图4所示，分别给出了本实用新型的货车用自动卸货平台的主视图、左视图、俯视图和立体图，其由驱动装置、传动装置以及一排或一排以上的卸货平台组成，驱动装置设置于车架的前端，每排卸货平台由驱动轴9、从动轴25、两运输链条14、型材15和涨紧机构组成，驱动轴9和从动轴25分别设置于车架的前端和后端，驱动轴9与从动轴25平行设置，驱动轴9的两端均经涨紧机构与车架相连接，驱动轴9的两端分别固定有外侧主动链轮10和内侧主动链轮26。驱动装置经传动装置带动驱动轴9进行转动，进而带动外侧主动链轮10和内侧主动链轮26转动。
28.从动轴25的两端也经过涨紧机构与车架相连接，从动轴25的两端分别转动设置有外侧从动链轮19和内侧从动链轮18，外侧主动链轮10与外侧从动链轮19、内侧主动链轮26
与内侧从动链轮18均经运输链条14传动连接。型材15沿车架的长度方向间隔紧密设置，型材15的长度方向与车架宽度方向一致，型材15的两端固定于运输链条14上，这样，在驱动轴9带动运输链条14转动的过程中，既可驱使型材15同步运动，进而可将型材15上放置的货物自动卸下来。
29.如图5、图6和图8所示，分别给出了本实用新型中型材与驱动链条配合的主视图、俯视图和立体图，图7给出了图6中a-a截面的剖视图，图9给出了图7中b区域的局部放大图，图10给出了本实用新型中型材的结构示意图，所示型材15两端的外端面上均设置有两个销轴孔24，型材15的内部为空腔23，运输链条14的相邻两链节经销轴相连接，其销轴形式设置为向一端延伸出来的形式，为链条加长销轴20，链条加长销轴20插入到销轴孔24中实现型材15与运输链条14的固定连接，这种连接形式，不仅简化了型材15与运输链条14的连接结构，而且更加牢固和方便。为了保证货物与型材15之间具有足够的摩擦力，所示型材15的外表面上设置有间隔分布的防滑凸肋21和防滑凹槽22。型材15不局限于图中所示的形状，还可采用其他形式。
30.所示的涨紧机构由涨紧轮12和调整螺栓13组成，涨紧轮12设置于驱动轴9或从动轴25的端部，调整螺栓13设置于车架上，调整螺栓13上设置有调整螺母，通过转动调整螺栓13上的调整螺母可对调整螺栓13的伸出长度进行调节，进而通过向外支撑驱动轴9或从动轴25，实现运输链条14的涨紧，以确保链条的正常传输。
31.所示驱动装置为一套或一套以上，每套驱动装置由驱动电机2和减速机1组成，所示传动机构由减速机链轮7、驱动链条8和传动链轮11组成，减速机1的输入轴与驱动电机2的输出轴相连接，减速机链轮7固定于减速机1的输出轴上，传动链轮11固定于驱动轴9上，减速机链轮7经驱动链条8与传动链轮11传动连接，这样，在驱动电机2经减速机1带动减速机链轮7转动的过程中，减速机链轮7又通过驱动链条8传动链11带动驱动轴9进行转动，最终实现型材15跟随运输链条14的同步运动，以实现自动卸货。
32.驱动装置可以采用一套或多套，卸货平台也可采用一排或多拍，如图11所示，给出了单驱动一排卸货平台的结构示意图，其采用一套驱动装置、一排卸货平台。如图12所示，给出了单驱动三排卸货平台的结构示意图，其采用一套驱动装置、三排卸货平台，如图13所示，给出了双驱动双排卸货平台的结构示意图，其采用两套驱动装置、两排卸货平台。