汽车及其流水槽的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车及其流水槽。


背景技术：

2.汽车的流水槽下方设置有真空助力器，目前，真空助力器一般设置在驾驶位一侧，流水槽在生产过程中需要为真空助力器留下足够的间隙，避免发生干涉，而在面对不同国家的市场时，一般需要生产应对不同市场的左舵流水槽和右舵流水槽，但是为同一款车型设计和生产两种流水槽，需要分别设计和进行多种不同的工序，费时费力，提高了生产的成本，降低了产品系列的生产效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是：提供一种汽车的流水槽，其无需生产不同型号的流水槽，减少了零件配置、车间管理费用和模具开销，大大降低了生产成本。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车的流水槽，包括槽体，其底面开设有两个分别用于对应左舵汽车的真空助力器和右舵汽车的真空助力器的第一通孔；第一盖板，其盖设于其中一个所述第一通孔，所述第一盖板背向所述真空助力器的方向凹陷形成有凹槽；以及第二盖板，其盖设于另一个所述第一通孔。
5.优选的，两个所述第一通孔在所述槽体的长度方向上以所述槽体的底面的中点为中心，对称分布于所述槽体的中点的两侧。
6.优选的，所述第一盖板包括弧面板，所述第二盖板包括平面板。
7.优选的，所述槽体的一侧设置有侧板，所述侧板上设置有两个用于空调进风的第二通孔，所述第二通孔沿所述侧板的长度方向上分布于所述侧板中点的两侧，两个所述第二通孔的形状和面积相同。
8.优选的，两个所述第二通孔在所述侧板的长度方向上以所述侧板的中点为中心，对称分布于所述侧板的中点的两侧。
9.优选的，其中一个所述第二通孔中盖设有第三盖板，另一个所述第二通孔中设置有挡水板。
10.优选的，所述挡水板设置于所述第二通孔的底部侧壁，且所述挡水板背向所述侧板方向延伸。
11.优选的，所述槽体靠近其长度方向的两端的位置分别开设有排水孔，所述槽体的底面由中部向其长度方向的两端逐渐向下倾斜。
12.优选的，所述槽体的底面的中部向两端倾斜所形成的倾斜角为2
°
－4
°
。
13.本实用新型还提供了一种汽车，其包括前围板、真空助力器和上述所述的流水槽，所述槽体与所述前围板固定连接，所述真空助力器安装于所述前围板并设于所述第一盖板下方，所述第一盖板与所述真空助力器之间形成有间隙。
14.本实用新型实施例一种汽车的流水槽及汽车与现有技术相比，其有益效果在于：
汽车的前围板上方设置有上述所述的的流水槽，其包括槽体，槽体的底面开设有两个第一通孔，两个第一通孔分别对应左舵汽车的真空助力器和右舵汽车的真空助力器，其中一个第一通孔中盖设有第一盖板，第一盖板背向所述真空助力器的方向凹陷形成有凹槽，留有与真空助力器间的间隙，第二盖板则盖设于另一个第一通孔中。在生产左舵车时，第一盖板盖设于左侧的第一通孔中，第二盖板盖设于右侧的第一通孔中；而在生产右舵车时，第一盖板盖设于右侧的第一通孔中，第二盖板盖设于左侧的第一通孔中。这一设置，使无论在生产左舵车还是右舵车时，均可使用同一流水槽，实现了左右舵车型的零件的共用，只需要在安装时调整第一盖板和第二盖板的位置，即可留出与不同舵位的车型的真空助力器之间的间隙，无需生产不同型号的流水槽，减少了零件配置、车间管理费用和模具开销，大大降低了生产成本。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的一种汽车前围板的示意图；
17.图2是本实用新型实施例的一种汽车的流水槽的示意图；
18.图3是本实用新型实施例的一种汽车的流水槽的槽体的示意图；
19.图4是本实用新型实施例的一种汽车的流水槽的第一盖板的示意图；
20.图5是本实用新型实施例的一种汽车的流水槽的第二盖板的示意图；
21.图6是本实用新型实施例的一种汽车的流水槽的第三盖板的示意图；
22.图7是本实用新型实施例的一种汽车的流水槽的挡水板的示意图；
23.图中，1、槽体；11、第一通孔；12、排水孔；13、第一盖板；14、第二盖板；15、侧板；16、第二通孔；17、第三盖板；18、挡水板；2、前围板；3、真空助力器。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
27.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型
中的具体含义。
28.如图1所示，本实用新型优选实施例的一种汽车，包括前围板2、真空助力器3和一种汽车的流水槽，流水槽与前围板2固定连接，具体地，流水槽和前围板2的连接方式包括点焊连接等。真空助力器3安装于前围板2，在左舵车中，真空助力器3设置于前围板2的左侧，在右舵车中，真空助力器3设置于前围板2的右侧。流水槽与真空助力器3之间形成有间隙，防止流水槽与真空助力器3之间发生干涉。
29.如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种汽车的流水槽，包括槽体1，槽体1由钣金件弯折形成并固定于汽车前围板2的上方，流水槽两侧连接有水管或流道以将流水槽中的积水排出；槽体1通过点焊与汽车前围板2固定连接，前围板2中设置有真空助力器3。具体地，沿a方向为槽体1的长度方向，或者，在槽体1在加工或设计时，其延伸的方向为槽体1的长度方向
30.如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，槽体1靠近其长度方向的两端分别开设有排水孔12，槽体1的底面设置为弧面，槽体1的底部由中部向其长度方向的两端边沿逐渐降低，有利于流水槽中的积水向两侧排水孔12排出，排水孔12的下方连接有排水管或流道，用于承接排水孔12中排出的水流。具体地，槽体1的底面与水平面间的夹角为2
°
－4
°
，使水在槽体1的底面能平缓流向排水孔12，同时，降低水流动形成的噪音；进一步优选的，槽体1的底面与水平面间的夹角为3
°
。
31.如图2和图3所示，本实用新型优选实施例的一种汽车的流水槽，还包括两个第一通孔11，第一通孔11开设于槽体1的底部，第一通孔11沿槽体1的长度方向分布于槽体1中点的两侧，分别对应左舵汽车的真空助力器3和右舵汽车的真空助力器3，以保证在安装时其中一个第一通孔11设置于真空助力器3的正上方，用于和真空助力器3之间留有空隙；优选地，两个第一通孔11的形状和面积相同，使两个第一通孔11安装相同尺寸的部件，在面对不同舵位汽车的装配时，可以方便调换部件的安装，只需生产一种尺寸的部件，无需为其生产单独遮挡左右侧第一通孔11的不同尺寸的部件。
32.如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，当汽车左右舵的真空助力器3在前围板2上左右对称分布时，两个第一通孔11也在槽体1的底面对应真空助力器3的位置而对称分布。具体地，第一通孔11在槽体1的长度方向上以槽体1的底面的中点为中心，对称分布于槽体1的中点的两侧，使得左侧的第一通孔11位于左舵车的真空助力器3的正上方，右侧的第一通孔11位于右舵车的真空助力器3的正上方，使无论在左舵车还是右舵车的装配中，真空助力器3上方均设置有第一通孔11。
33.如图2和图3所示，本实用新型优选实施例的一种汽车的流水槽，还包括第一盖板13和第二盖板14，第一盖板13盖设于真空助力器3正上方的第一通孔11，用于密封真空助力器3上方的第一通孔11；第一盖板13向上凸出，背向所述真空助力器3的方向凹陷形成有凹槽，凹槽的形成使流水槽与真空助力器3间留有足够的间隙，防止流水槽对真空助力器3的工作产生干涉；具体地，第一盖板13向上凸出的形状可以是弧形，也可以是与真空助力器3的部件形状匹配的形状，达到不干涉真空助力器3的运动的效果即可；第二盖板14固定于另一个第一通孔11，第二盖板14与槽体1的底面相匹配，目的是密封另一个第一通孔11和不影响槽体1中的水流的运动。具体地，在装配左舵车的流水槽时，第一盖板13固定于左侧的第一通孔11中，第二盖板14固定于右侧的第一通孔11中；而在装配右舵车的流水槽时，第一盖
板13固定于右侧的第一通孔11中，第二盖板14固定于左侧的第一通孔11中。这一设置，使无论在生产左舵车还是右舵车时，均可使用本实用新型实施例的流水槽，只需要在安装时调整第一盖板13和第二盖板14的位置，即可留出与不同舵位的车型的真空助力器3之间的间隙，防止与不同舵位的真空助力器3之间发生运动干涉。
34.如图4和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，第一盖板13包括弧面板，弧面板向上凸出，弧面的下方留有与真空助力器3之间的间隔，采用弧面板造型美观且生产方便，在生产过程中调节弧面的高度即可适配不同型号的真空助力器，适用范围较大，在一定程度上节省了成本。第二盖板14包括平面板，槽体1的底面一般为角度较小的弧面，第二盖板14采用平面板时其走向与槽体1的底面的弯曲方向匹配，且高度与槽体1底面平齐，在保证密封的情况下，不会影响槽体1的排水功能。
35.在本实用新型的一些实施例中，第一盖板13和槽体1之间通过点焊连接，第二盖板14和槽体1之间通过点焊连接；具体地，第一盖板13的底面和第二盖板14底面分别与槽体1靠近第一通孔11的边沿的顶面点焊在一起，使第一盖板13和第二盖板14与槽体1之间的固定牢靠。在焊接完成后，再在焊接部位涂有焊缝密封胶，进一步加固焊点的同时也提高了第一盖板13和第二盖板14的密封性能。
36.如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，槽体1靠近汽车发动机的一侧设置有侧板15，具体地，侧板15可以由形成槽体1的钣金件向上延伸形成，与槽体1的侧壁一体成型；也可以通过螺栓等固定方式固定连接于槽体1的一侧，在此不做具体限定。侧板15上设置有两个用于空调进风的第二通孔16，两个第二通孔16的形状和面积相同；具体地，在汽车使用过程中，其中一个第二通孔16用于空调进风，另一个第二通孔16封堵起来，第二通孔16沿侧板15的长度方向上分布于侧板15中点的两侧，封堵起来的第二通孔16设置于真空助力器3的一侧。具体地说，在左舵车中，左侧的第二通孔16封堵起来，右侧的第二通孔16连接空调的进风管；在右舵车中，右侧的第二通孔16封堵起来，左侧的第二通孔16连接空调的进风管。
37.如图2和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，当左舵车和右舵车的空调进风管在侧板15的两侧对称分布时，两个第二通孔16也对应空调进风管的位置对称分布。具体地，第二通孔16在侧板15的长度方向上以侧板15的中点为中心，对称分布于侧板15的中点的两侧，使得左侧的第二通孔16对应右舵车的空调进风管设置，右侧的第二通孔16对应左舵车的空调进风管设置，使无论在左舵车还是右舵车的装配中，空调进风管均对应有一个第二通孔16用于连接空调进风管。
38.如图2、图3、图6和图7所示，在本实用新型的一些实施例中，其中一个第二通孔16中设置有第三盖板17，用于密封未使用的第二通孔16；而另一个连接空调进风管的第二通孔16中则设置有挡水板18，挡水板18卡接于第二通孔16的底部侧壁且背向侧板15方向延伸，防止槽体1中的水飞溅并被吸入空调进风管中。由于两个第二通孔16的形状和面积相同，因此两个第二通孔16可适配同一尺寸的第三盖板17和挡水板18。具体地，在装配左舵车的流水槽时，第三盖板17固定于左侧的第二通孔16中，挡水板18固定于右侧的第二通孔16中；而在装配右舵车的流水槽时，第三盖板17固定于右侧的第二通孔16中，挡水板18固定于左侧的第二通孔16中，使无论在生产左舵车还是右舵车时，均可使用本实用新型实施例的流水槽，只需要在安装时调整第三盖板17和挡水板18的位置，即可连接不同舵位的车辆的
空调进风管，适用性强，无需因不同舵位的车型重新设计与生产流水槽，节省了成本。
39.在本实用新型的一些实施例中，第三盖板17与侧板15之间通过点焊连接，具体地，第三盖板17的一侧端面与侧板15的一侧端面点焊在一起，使第三盖板17与侧板15之间的固定牢靠。在焊接完成后，再在焊接部位涂有焊缝密封胶，进一步加固焊点的同时也提高了第三盖板17的密封性能。
40.本实用新型的安装和工作过程为：流水槽通过点焊连接于汽车的前围板2上，槽体1的底面上开有对称分布的两个第一通孔11，左侧的第一通孔11对应左舵车的真空助力器3，右侧的第一通孔11对应右舵车的真空助力器3；真空助力器3上方对应的第一通孔11中焊接有向上凸出的弧形的第一盖板13，在密封第一通孔11的同时留出与真空助力器3之间的间隙，防止与真空助力器3之间发生干涉，另一个第一通孔11中则焊接有平面的第二盖板14，用于密封另一个第一通孔11。槽体1一侧设置有侧板15，侧板15上开设有对称分布的两个第二通孔16，分别对应左舵车位于右侧的空调进风管和右舵车位于左侧的空调进风管，连接空调进风管的第二通孔16中卡接有挡水板18用于阻挡槽体1中的水流进入空调进风管，另一侧未连接空调进风管的第二通孔16则通过第三盖板17焊接密封。
41.综上，本实用新型实施例提供一种汽车及其流水槽，其无论在左舵车还是右舵车中，均可使用同一流水槽，实现了左右舵车型的零件的共用，无需生产不同型号的流水槽，减少了零件配置、车间管理费用和模具开销，大大降低了生产成本。
42.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。