一种后保支架及汽车的制作方法

1.本技术涉及车辆后保险杠技术领域，尤其涉及一种后保支架及汽车。


背景技术：

2.后围匹配一直是汽车制造过程中重点关注的问题，其中后保与尾盖(后盖或尾门)的匹配尤为重要。
3.现有技术中，固定后保的后保支架主要有两种形式：金属支架和塑料支架。
4.金属支架在车身焊接，尾盖(后盖或尾门)根据侧围调整，金属支架与尾盖没有直接关联，尺寸链较长，难以保证最终的匹配效果。
5.塑料支架在总装装配时有如下两种定位方式：
6.1、采用工装与尾盖(后盖或尾门)的下部定位。此方法操作时间较长，且考虑到人工操作因素和工装本身的不稳定性，无法较好的控制匹配效果，且工装容易划伤车身；
7.2、根据车身后围板上的螺柱或者定位孔定位。此种定位方式的劣势与车身焊接金属支架类似，塑料支架与尾盖(后盖或尾门)无直接关联，尺寸链较长，难以保证最终匹配。
8.有鉴于此，提供一种方便与尾盖定位安装的后保支架及汽车成为必要。


技术实现要素：

9.本技术的目的在于提供一种方便与尾盖定位安装的后保支架及汽车。
10.本技术技术方案提供一种后保支架，包括支架本体和用于与尾盖定位且能够被折弯的定位片；
11.所述定位片与所述支架本体连接，所述支架本体上设置有用于收纳被折弯的所述定位片的收纳槽，所述定位片的一端连接在所述收纳槽中；
12.所述定位片处于初始状态时，所述定位片的另一端伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；
13.所述定位片处于折弯状态时，所述定位片整体都收纳在所述收纳槽中。
14.在其中一项可选技术方案中，所述支架本体上沿着长度方向间隔地布置有两片所述定位片和两个所述收纳槽；
15.两片所述定位片的一端分别对应地连接在两个所述收纳槽中。
16.在其中一项可选技术方案中，所述定位片与所述支架本体一体成型。
17.在其中一项可选技术方案中，所述定位片包括连接在所述收纳槽中的连接片和与所述连接片连接的主体片；
18.所述主体片的厚度大于所述连接片的厚度；
19.所述定位片处于初始状态时，所述主体片伸出于所述收纳槽的外侧，并朝向所述尾盖延伸；
20.所述定位片处于折弯状态时，所述连接片弯折，所述主体片处于所述收纳槽中。
21.在其中一项可选技术方案中，所述收纳槽中设置有用于对折弯的所述定位片限位
的卡扣；
22.在所述定位片处于折弯状态时，所述定位片的端部与所述卡扣卡接。
23.在其中一项可选技术方案中，所述卡扣与所述支架本体一体成型。
24.在其中一项可选技术方案中，所述卡扣包括与所述收纳槽的底板连接的连接部和与所述连接部连接且朝向所述定位片侧延伸的卡持部；
25.在所述定位片处于折弯状态时，所述定位片的端部被所述卡持部压住。
26.在其中一项可选技术方案中，所述卡持部面向所述尾盖的一面具有引导斜面；
27.在沿着从所述卡持部至所述定位片的方向上，所述引导斜面朝向所述收纳槽的所述底板倾斜延伸。
28.在其中一项可选技术方案中，所述支架本体上设置有第一安装孔和第二安装孔；
29.所述第一安装孔为圆形孔，所述第二安装孔为腰型孔。
30.本技术技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的后保支架。
31.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
32.本技术提供的后保支架及汽车，通过在支架本体上设置定位片和收纳槽，初始时，定位片竖直向上延伸，折弯后，定位片收纳在收纳槽中。装配时，先将支架本体预先安装在车身的尾部，支架本体处于尾盖(后盖或尾门)的下方，移动支架本体使得定位片与尾盖的底面接触，从而限定出尾盖与支架本体之间的间隙，该间隙用于后保险杠的连接板插入。在限定出间隙后，通过紧固件将支架本体与车身紧固在一起，然后将定位片折弯使其收纳在收纳槽中，以避免影响后保险杠的安装。
33.由此，本技术提供的后保支架及汽车，通过定位片限定出尾盖(后盖或尾门)与支架本体的间隙，可以直接控制支架本体与尾盖之间的相对关系，极大地缩短了尺寸链，可更好的保证支架本体与尾盖(后盖或尾门)的下部间隙，然后将定位片折弯以避免影响后保险杠的安装，利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。
附图说明
34.图1为本技术提供一实施例提供的后保支架的立体图；
35.图2为支架本体具有定位片和收纳槽部分的放大图；
36.图3为后保支架与尾盖组装时，定位片与尾盖的底面接触时的示意图；
37.图4为支架本体上间隔地设置有两个收纳槽和两片定位片的示意图；
38.图5为定位片与尾盖的底面接触时，支架本体、卡扣和定位片的剖视图；
39.图6为定位片折弯收纳在收纳槽中时，支架本体、卡扣和定位片的剖视图。
具体实施方式
40.下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
41.如图1-6所示，本技术一实施例提供的后保支架，包括支架本体1和用于与尾盖4定位且能够被折弯的定位片2。
42.定位片2与支架本体1连接，支架本体1上设置有用于收纳被折弯的定位片2的收纳
槽11，定位片2的一端连接在收纳槽11中。
43.定位片2处于初始状态时，定位片2的另一端伸出于收纳槽11的外侧，并朝向尾盖4延伸。
44.定位片2处于折弯状态时，定位片2整体都收纳在收纳槽11中。
45.本技术提供的后保支架为后保险杠的安装支架，其处于尾盖4的下方。尾盖4可为两厢车的尾门(后门)或三厢车的后盖(行李箱盖)。后保支架与尾盖4之间具有用于后保险杠的连接板插入的间隙。本技术提供的安装支架可以对上述间隙进行控制。
46.本实施例提供的后保支架包括支架本体1和定位片2。支架本体1和定位片2都为塑料件。定位片2的下端与支架本体1连接。初始状态时，定位片2的上端朝向尾盖4延伸。该定位片2具有弹性，其能够被弯折收纳，避开上述间隙，以避免影响后保险杠的安装。为了完全收纳折弯后的定位片2使其完全离开上述间隙，在支架本体1上对应定位片2的区域开设有收纳槽11，定位片2的下端处于收纳槽11中。初始状态时，定位片2的上端伸出于收纳槽11的上方。当完成与尾盖4的定位后，可将定位片2弯折，使其完全收纳在收纳槽11中。
47.装配时，先将支架本体1预先安装在车身的尾部，支架本体1处于尾盖4(后盖或尾门)的下方，移动支架本体1使得定位片2与尾盖4的底面接触，从而限定出尾盖4与支架本体1之间的间隙，该间隙用于后保险杠的连接板插入。在限定出间隙后，通过紧固件将支架本体1与车身紧固在一起，然后将定位片2折弯使其收纳在收纳槽11中，以避免影响后保险杠的安装。
48.本技术提供的后保支架，在预先计算出安装后保险杠时所需的间隙后，可以确定出定位片2的高度，定位片2伸出于收纳槽11的高度即为间隙的上下间距，从而可以精确限定出尾盖4与支架本体1之间的间隙，可以直接控制支架本体1与尾盖4之间的相对关系，极大地缩短了尺寸链，可更好的保证支架本体1与尾盖4(后盖或尾门)的下部间隙，然后将定位片2折弯以避免影响后保险杠的安装，利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。
49.在其中一个实施例中，如图1和图3-4所示，支架本体1上沿着长度方向间隔地布置有两片定位片2和两个收纳槽11。两片定位片2的一端分别对应地连接在两个收纳槽11中。
50.支架本体1的长度方向为车身的宽度方向。在沿着支架本体1的长度方向上间隔布置有两片定位片2和两个收纳槽11。每片定位片2的下端都连接在一个收纳槽11中。在装配时，两片定位片2的上端都与尾盖4的底面接触，可以更好地控制尾盖4与支架本体1之间的间隙。当定位片2弯折时，两片定位片2各自收纳在相应的收纳槽11中。
51.在其中一个实施例中，定位片2与支架本体1一体成型。定位片2与支架本体1都为塑料件，可采用一体注塑成型，方便加工，结构强度高。
52.在其中一个实施例中，如图5-6所示，定位片2包括连接在收纳槽11中的连接片21和与连接片21连接的主体片22。主体片22的厚度大于连接片21的厚度。
53.定位片2处于初始状态时，主体片22伸出于收纳槽11的外侧，并朝向尾盖4延伸。
54.定位片2处于折弯状态时，连接片21弯折，主体片22处于收纳槽11中。
55.本实施例中，定位片2包括连接片21和主体片22，连接片21的下端与收纳槽11的底板111连接，主体片22与连接片21连接。在定位片2处于初始状态时，主体片22伸出于收纳槽11的上方，并朝向尾盖4延伸。当定位片2被弯折时，定位片2的连接片21朝向一侧弯折，带动主体片22朝向一侧摆动至收纳槽11中。连接片21比主体片22薄，方便连接片21的折弯。
56.在其中一个实施例中，连接片21与主体片22为一体成型结构，其与支架本体1一体注塑成型。
57.在其中一个实施例中，如图3-6所示，收纳槽11中设置有用于对折弯的定位片2限位的卡扣3。在定位片2处于折弯状态时，定位片2的端部与卡扣3卡接。
58.本实施例中，通过在收纳槽11中设置卡扣3，卡扣3处于定位片2的一侧，可以对弯折的定位片2限位，起到防止弯折的定位片2自动弹起的作用。
59.在其中一个实施例中，卡扣3与支架本体1一体成型。卡扣3和支架本体1都为塑料件，可采用一体注塑成型，方便加工，结构强度高。
60.在其中一个实施例中，如图5-6所示，卡扣3包括与收纳槽11的底板111连接的连接部31和与连接部31连接且朝向定位片2侧延伸的卡持部32。在定位片2处于折弯状态时，定位片2的端部被卡持部32压住。
61.本实施例中，卡扣3由连接部31和卡持部32组成。连接部31的下端与收纳槽11的底板111连接，卡持部32连接在连接部31的上端并朝向定位片2侧延伸。卡持部32与连接部31连接呈l型结构。
62.当定位片2被弯折时，卡持部32压住定位片2的端部，具体地，卡持部32压住主体片22的端部，从而可以防止折弯的定位片2自动弹起。
63.在其中一个实施例中，卡持部32与连接部31为一体成型结构，其与支架本体1一体注塑成型。
64.在其中一个实施例中，如图5-6所示，卡持部32面向尾盖4的一面具有引导斜面321。
65.在沿着从卡持部32至定位片2的方向上，引导斜面321朝向收纳槽11的底板111倾斜延伸。
66.本实施例中，通过在卡持部32的顶面设置引导斜面321，有利于引导折弯的定位片2下滑至卡持部32的底部。
67.连接部31为塑料件，受力时会变形摆动。当朝向卡扣3侧折弯定位片2时，定位片2的端部会与引导斜面321接触，进而推动连接部31向远离定位片2的方向摆动，也即是向图5的左侧倾斜摆动。如图5所示，由于引导斜面321从左向右逐渐向下倾斜，由于使得定位片2的端部顺利下滑至卡持部32的底部，从而压住定位片2。
68.在其中一个实施例中，如图3-4所示，支架本体1上设置有第一安装孔12和第二安装孔13。第一安装孔12为圆形孔，第二安装孔13为腰型孔。
69.在安装后保支架时，通过螺栓将支架本体1与车身连接。在支架本体1上设置有两个以上的第一安装孔12及一个以上的第二安装孔13。第一安装孔12为圆形孔，用于螺栓穿过连接。第二安装孔13为腰型孔，螺栓可以在腰型孔中移动调节，在螺栓紧固之前，可以调节支架本体1的相对位置。
70.腰型孔沿着垂直方向布置，也即是第二安装孔13沿着垂直方向的最大距离大于沿着水平方向的最大距离。在螺栓紧固之前，可以沿着腰型孔上下调节支架本体1，以确保定位片2与尾盖4的底面接触。
71.本技术一实施例还提供一种汽车，包括前述任一实施例所述的后保支架。
72.具体地，后保支架的支架本体1安装在车身的尾部并处于尾盖4的下方，后保险杠
的连接板连接在支架本体1与尾盖4之间的间隙中。
73.综上所述，本技术提供的后保支架及汽车，通过定位片限定出尾盖(后盖或尾门)与支架本体的间隙，可以直接控制支架本体与尾盖之间的相对关系，极大地缩短了尺寸链，可更好的保证支架本体与尾盖(后盖或尾门)的下部间隙，然后将定位片折弯以避免影响后保险杠的安装，利于提高后保险杠的安装质量和安装效率。
74.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
75.以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。