侧安全气囊组件和用于车辆的组合系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆安全技术领域，更具体地，涉及一种侧安全气囊组件和一种用于车辆的组合系统。


背景技术：

2.在车辆中广泛地安装侧安全气囊，以便在车辆的紧急状况例如在侧面碰撞时通过弹出的侧安全气囊从侧旁对车辆的乘员实施安全保护。典型地，侧安全气囊需要在乘客室中安装在相应的侧面上。不正确的安装可能引起潜在的安全风险，甚至是完全不可接受上。
3.在安装侧安全气囊时，通过目视检查方法难以可靠地高效地保证侧安全气囊的正确的安装。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型的目的在于，提供一种侧安全气囊组件和一种用于车辆的组合系统，借此可实现有效地防止侧安全气囊组件发生左右错装和上下颠倒错装。
5.本实用新型的一个方面涉及一种侧安全气囊组件。所述侧安全气囊组件包括侧安全气囊主体，所述侧安全气囊主体构造成用于在乘客室中在左侧或右侧安装在车辆中，所述侧安全气囊主体包括壳体，所述侧安全气囊主体能够通过第一连接件和第二连接件安装至载体，其中，所述侧安全气囊组件还包括防错构件，所述防错构件布置在壳体的在安装状态下面向载体的安装面上；所述防错构件具有第一凸起部和第二凸起部，第一凸起部构造成用于与载体的第一配对空隙相配合，而第二凸起部构造成用于与载体的第二配对空隙相配合，所述第一凸起部具有与第二凸起部不同的几何结构，使得所述防错构件能防止第一连接件和第二连接件颠倒的错位；并且所述第一凸起部和第二凸起部之中的至少一个凸起部偏离于由第一连接件和第二连接件构成的平面，使得所述防错构件能防止所述侧安全气囊主体在错误的侧面上安装至载体。
6.在按照本实用新型的侧安全气囊组件中，通过设置第一凸起部和第二凸起部，其中，第一凸起部具有与第二凸起部不同的几何结构，并且第一凸起部和第二凸起部之中的至少一个凸起部偏离于由第一连接件和第二连接件构成的平面，可以实现利用第一凸起部和第二凸起部防止侧安全气囊组件发生左右错装和上下颠倒错装。所述侧安全气囊组件易于在车辆中正确地安装，可以减轻工作负荷，提高生产率。
7.在一些实施方式中，由于防错构件可以不与壳体一体设置，因此，防错构件可以应用于不同类型的侧安全气囊壳体。
8.在一些实施方式中，所述第一凸起部可以具有与所述第二凸起部不同的长度。
9.在一些实施方式中，所述第一凸起部可以比所述第二凸起部长8mm至14mm，例如长9至13mm，例如大约10mm或11mm。
10.在一些实施方式中，所述第一凸起部的横截面形状可以和所述第二凸起部的横截面形状不同。
11.在一些实施方式中，所述第一凸起部和所述第二凸起部的横截面可以构造为长形的，优选地，所述第一凸起部的横截面的纵向方向和所述第二凸起部的纵向方向可以成角度。
12.在一些实施方式中，所述防错构件可以具有面状本体，第一凸起部和第二凸起部从面状本体突出。
13.在一些实施方式中，所述防错构件可以是塑料部件、特别是注塑成型部件。
14.在一些实施方式中，所述防错构件可以一体地制成。
15.在一些实施方式中，在所述防错构件的面状本体的一个纵向侧上可以构造有凹口。
16.在一些实施方式中，在所述防错构件的面状本体中可以构造有用于使第一连接件和第二连接引导穿过的开口。
17.在一些实施方式中，在所述开口的内周上可以设置有弹性舌片，所述弹性舌片可以与构造为螺纹件的第一连接件和第二连接件中的螺纹接合。
18.在一些实施方式中，所述第一凸起部和所述第二凸起部可以布置在防错构件的面状本体的相对置的端部上。
19.在一些实施方式中，在壳体中可以设有凹槽，所述防错构件的面状本体能够通过形锁合连接而卡入所述凹槽中。
20.在一些实施方式中，所述第一连接件和所述第二连接件可以为侧安全气囊组件的气体发生器的固定螺纹件。
21.在一些实施方式中，所述载体可以是车辆座椅的座椅构件、车身部件或者车门部件。
22.本实用新型的另一方面涉及一种于车辆的组合系统，所述组合系统包括载体，其中，所述组合系统还包括根据本实用新型的侧安全气囊组件。
23.在一些实施方式中，所述第一配对空隙和所述第二配对空隙可以构造为凹槽。
24.在一些实施方式中，所述组合系统可以仅包括左侧的侧安全气囊组件，或者仅包括右侧的侧安全气囊组件。
25.在一些实施方式中，所述组合系统可以包括左侧的侧安全气囊组件以及右侧的侧安全气囊组件。
26.在一些实施方式中，左侧的侧安全气囊主体的防错构件和右侧的侧安全气囊主体的防错构件可以是镜像对称地构成的。
附图说明
27.下面参照示意性的附图借助示例性的实施方式进一步说明本实用新型。其中：
28.图1是按照本实用新型的一种示例性的实施方式的组合系统的示意性透视图；
29.图2是按照本实用新型的一种示例性的实施方式的侧安全气囊组件的示意性分解图；
30.图3a是按照本实用新型的一种示例性的实施方式的用于左侧的侧安全气囊组件的防错构件的示意性透视图；
31.图3b是按照本实用新型的一种示例性的实施方式的用于右侧的侧安全气囊组件
的防错构件的示意性透视图。
具体实施方式
32.图1是按照本实用新型的一种示例性的实施方式的组合系统的示意性透视图。图2按照本实用新型的一种示例性的实施方式的侧安全气囊组件的示意性分解图，该车安全气囊组件可以应用在如图1所示的组合系统中。所述组合系统可以是用于车辆的组合系统。所述组合系统可以包括侧安全气囊组件和载体20。所述组合系统可以包括左侧的侧安全气囊组件和/或右侧的侧安全气囊组件。载体20可以是车辆座椅的座椅构件，例如车辆的前排座椅和后排座椅的座椅构件。所述载体例如也可以是车身部件或者车门部件。所述车辆可以是轿车或者货车。在一些实施方式中，驾驶员座椅可以仅在其左侧配设有左侧的侧安全气囊组件，副驾驶座椅可以仅在其右侧配设有右侧的侧安全气囊组件，后排座椅可以不仅配备有左侧的侧安全气囊组件，而且配备有右侧的侧安全气囊组件。
33.侧安全气囊组件可以包括侧安全气囊主体1。所述侧安全气囊主体1可以构造成用于在乘客室中在左侧或右侧安装在车辆中。侧安全气囊主体1可以包括壳体2、气体发生器3、导流器4、容纳在壳体中的折叠的气袋(未示出)和软包布(未示出)。在一些实施方式中，气体发生器3和导流器4可以装入气袋内部。软包布可以包裹在折叠的气袋上。在发生侧向碰撞时，气体发生器3可以被触发并且给气袋充气。气袋由此可以冲破软包布并展开。替选地，气体发生器3和导流器4也可以设置在折叠的气袋外部。
34.侧安全气囊主体1可以通过第一连接件3a和第二连接件3b安装至载体20。第一连接件3a和第二连接件3b可以是气体发生器3的固定螺纹件。所述固定螺纹件可以穿过壳体2伸出。第一连接件3a和第二连接件3b也可以是单独设置的固定螺纹件。所述固定螺纹件可以与壳体2分开设置，也可以与壳体2一体设置。第一连接件3a和第二连接件3b也可以其他形式的连接件，如用于形锁合连接的卡扣件。
35.侧安全气囊组件还可以包括防错构件10。防错构件10可以布置在壳体2的在安装状态下面向载体20的安装面上。防错构件10可以具有面状本体。
36.下面结合图3a和3b更详细地说明防错构件10的构造。
37.在防错构件10的面状本体中可以构造有用于使第一连接件3a和第二连接件3b引导穿过的开口14。在开口14的内周上可以设置有弹性舌片15。所述弹性舌片15可以与构造为螺纹件的第一连接件3a和第二连接件3b中的螺纹接合。在防错构件10的面状本体中也可以不构造有开口14。作为前述固定措施的替换或补充，为了将防错构件10固定，在壳体2中可以构造有凹槽，防错构件10的面状本体可以通过形锁合连接而卡入所述凹槽中。
38.防错构件10可以具有第一凸起部11和第二凸起部12。第一凸起部11和第二凸起部12可以从面状本体突出。防错构件10例如可以由塑料一体地制成，例如通过注塑成型制成。作为替换，第一凸起部11和第二凸起部12也可以作为与面状本体分开的单独部件。第一凸起部11和第二凸起部12可以布置在防错构件10的面状本体的相对置的端部上。在一些实施例中，第一凸起部11和第二凸起部12可以布置在防错构件10的面状本体的与端部隔开距离的部位上。在本实施例中，分别构造有一个第一凸起部11和一个第二凸起部12。在一些实施例中，可以分别设置有多个第一凸起部11和/或多个第二凸起部12。第一凸起部11可以构造成用于与载体20的第一配对空隙相配合，而第二凸起部12可以构造成用于与载体20的第二
配对空隙相配合。第一配对空隙和第二配对空隙可以构造为凹槽。
39.防错构件10的第一凸起部11可以具有与第二凸起部12不同的几何结构，使得所述防错构件10能防止第一连接件3a和第二连接件3b颠倒的错位，即防止侧安全气囊组件发生上下错装。例如，第一凸起部11可以具有与所述第二凸起部12不同的长度。例如，第一凸起部11可以比所述第二凸起部12长8mm至14mm，例如长9至13mm，例如大约10mm或11mm。也可能的是，第二凸起部12比第一凸起部11长。第一凸起部11的横截面形状可以和所述第二凸起部12的横截面形状是不同的。例如第一凸起部11的横截面形状可以是长方形，而第二凸起部12的横截面形状可以是正方形、圆形或椭圆形。其他形状也是可设想的。在一些实施方式中，第一凸起部11和第二凸起部12的横截面可以构造为长形的，例如分别构造为长方形，并且第一凸起部11的横截面的纵向方向和第二凸起部12的纵向方向可以成角度，例如成30
°
、60
°
或者90
°
。
40.第一凸起部11和第二凸起部12之中的至少一个凸起部可以偏离于由第一连接件3a和第二连接件3b构成的平面，使得防错构件10能防止侧安全气囊主体1在错误的侧面上安装至载体20。由第一连接件3a和第二连接件3b构成的平面可以为穿过第一连接件3a和第二连接件3b的纵向中轴线的平面。
41.在防错构件10的面状本体的一个纵向侧上可以构造有凹口13。由此，可以附加于第一凸起部11和第二凸起部12实现侧安全气囊主体1的目视防错。
42.左侧的侧安全气囊主体的防错构件10和右侧的侧安全气囊主体的防错构件10可以是镜像对称地构成的。然而，两者也可以是不同地构成的。
43.需要注意的是，在此使用的术语是仅用于说明具体方面的目的，而不用于限制公开内容。如在此使用的单数形式“一个”和“所述一个”应包括复数形式，除非上下文明确地另有表述。可以理解到，术语“包括”和“包含”以及其他类似术语，在申请文件中使用时，具体说明所陈述的操作、元件和/或部件的存在，而不排除一个或多个其他操作、元件、部件和/或它们的组合的存在或添加。如在此使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的列举的项目的所有的任意的组合。在对附图的说明中，类似的附图标记总是表示类似的元件。
44.在附图中的元件的厚度可以为了清楚性起见而被夸张。另外可以理解到，如果一个元件被称为在另一个元件上、与另一个元件耦合或者与另一个元件连接，那么所述一个元件可以直接地在所述另一个元件上形成、与之耦合或者与之连接，或者在它们之间可以有一个或多个介于中间的元件。相反，如果在此使用表述“直接在
……
上”、“直接与
……
耦合”和“直接与
……
连接”，那么表示没有介于中间的元件。用来说明元件之间的关系的其他词语应该被类似地解释，例如“在
……
之间”和“直接在
……
之间”、“附着”和“直接附着”、“相邻”和“直接相邻”等等。
45.在此术语例如“顶”、“底”、“上方”、“下方”、“上面”、“下面”等等用来描述如在附图中所示的一个元件、层或区域相对于另一个元件、层或区域的关系。可以理解到，除了在附图中描述的取向之外，这些术语应该也包含装置的其他取向。
46.可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本实用新型构思的教导。
47.也可以考虑到，在此公开的所有示例性的实施方式可以任意地相互组合。
48.最后要指出的是，上述实施例仅仅用于理解本实用新型，而不对本实用新型的保护范围构成限制。对于本领域技术人员来说，在上述实施例的基础上可以做出修改，这些修改都不脱离本实用新型的保护范围。