汽车显示器的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种汽车显示器的安装结构。


背景技术：

2.目前汽车通常会在仪表盘上配置显示器，以为用户提供行车导航，音影娱乐，时间、天气显示等服务。
3.用户在购买汽车时，除了关注显示器的功能外，也越来越关注显示器的操控便利性，提升显示器的操控便利性，能提升品牌竞争力，利于得到更多用户的青睐。
4.因此，如何提升显示器的操控便利性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车显示器的安装结构，汽车仪表盘上设有插槽，所述显示器插于所述插槽，所述插槽的插口处安装有止挡部，所述止挡部能在止挡位和非止挡位之间切换，切换到止挡位时，止挡所述显示器，使所述显示器无法从所述插槽脱出。
6.在一种实施方式中，所述止挡部与所述插槽的壁部转动连接，通过转动实现所述止挡位和所述非止挡位的切换。
7.在一种实施方式中，设置弹性复位部，所述弹性复位部与所述止挡部连接，使所述止挡部能自所述非止挡位自动复位至所述止挡位。
8.在一种实施方式中，所述弹性复位部采用扭簧，所述插槽的壁部连有连接轴，所述扭簧的主体套在所述连接轴外，所述扭簧的一伸出端与所述插槽的壁部连接，另一伸出端与所述止挡部连接。
9.在一种实施方式中，所述插槽的插口设于所述插槽上端，所述插槽的壁部包括槽底壁、槽前壁、槽后壁和槽侧壁，所述显示器的壳体下端支撑在所述槽底壁上，所述槽前壁、槽后壁、槽侧壁分别挡在所述显示器的壳体前方、后方和左右两侧。
10.在一种实施方式中，所述止挡部具有止挡顶壁和止挡前壁，所述止挡部处于止挡位时，所述止挡顶壁与所述显示器的壳体上端抵触，所述止挡前壁挡在所述显示器的壳体前方，所述槽前壁和所述止挡前壁共同围合形成框架，所述显示器的显示屏位于所述框架内。
11.在一种实施方式中，所述显示器的显示屏与所述槽前壁的前表面平齐，所述止挡部处于止挡位时，所述止挡前壁的前表面与所述显示器的显示屏平齐。
12.在一种实施方式中，所述插槽的壁部和所述显示器的壳体设有相互适配的第一充电部和第二充电部，所述显示器插于所述插槽状态下，所述第一充电部和所述第二充电部接触。
13.在一种实施方式中，所述显示器的壳体和所述插槽的壁部之间设有限位结构，用于限制所述显示器前后左右移动，所述限位结构采用真空吸附限位结构或者磁性吸附限位
结构或者插接限位结构。
14.在一种实施方式中，所述插接限位结构包括限位插槽和限位插块，所述限位插槽的插口附近设有导引面，用于导引所述限位插块进入所述限位插槽。
15.采用本方案，用户需要操控显示器时可以将显示器从插槽中取出，手持显示器进行操控会更加方便灵活，操控完成后，可再将显示器插回插槽，然后将止挡部变动到止挡位上，止挡部的止挡作用可降低因路况颠簸等原因导致显示器从插槽中脱出的风险。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的汽车显示器安装结构一种实施例的剖视图；
17.图2为图1中插槽体、止挡部的前视图；
18.图3为图1中插槽体、扭簧的立体图；
19.图4为图1中显示器的后视图。
20.附图标记说明如下：
21.1插槽，11槽前壁，12槽后壁，13槽侧壁，14槽底壁
22.2止挡部，21止挡顶壁，22止挡前壁；
23.3显示器，31显示屏，32壳体；
24.4扭簧
25.5连接轴
26.6a限位插槽，6b限位插块；
27.7a第一充电部，7b第二充电部。
28.8导引面。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
30.如图1，汽车仪表盘上设有插槽1，显示器3自插槽1的插口插入插槽1。插槽1的插口处安装有止挡部2，止挡部2能在止挡位和非止挡位之间切换。止挡部2处于止挡位(图1所示的状态)时，与显示器3相抵，使显示器3无法从插槽1脱出。止挡部2处于非止挡位(图1中，沿箭头方向转动止挡部2即可使其到达非止挡位)时，不再抵挡显示器3，此时显示器3能从插槽1中脱出。
31.采用该安装结构，用户需要操控显示器3时可以将显示器3从插槽1中取出，手持显示器3进行操控会更加方便灵活，操控完成后，可再将显示器3插回插槽1，然后将止挡部2变动到止挡位上，止挡部2的止挡作用可降低因路况颠簸等原因导致显示器3从插槽1中脱出的风险。
32.具体的，插槽1和仪表盘可以一体注塑成型，也可以单独加工成型后通过紧固件紧固在一起。相比而言，一体注塑成型，实施成本更低。
33.如图1，止挡部2可与插槽1的壁部转动连接，通过转动实现止挡位和非止挡位的切换，如图3，可以在插槽1的壁部上连接连接轴5，将止挡部2套装在连接轴5外，以此实现止挡部2和插槽1的壁部的转动连接。至于止挡部2的转动方向则可以灵活设置，图示方案中，转
动方向是止挡部2的前侧向后上方转动到达非止挡位，例如，也可以是止挡部2的左侧或右侧向前方转动到达非止挡位、止挡部2的后侧向前上方转动到达非止挡位等等。或者，止挡部2也可与插槽1的壁部滑动连接，通过滑动实现止挡位和非止挡位的切换，至于滑动方向也可灵活设置。
34.如图1和图3，还可以设置弹性复位部，弹性复位部与止挡部2连接，弹性复位部的弹性力能使止挡部2自非止挡位自动复位至止挡位，而且能给止挡部2提供限位力，降低行车过程中因路况颠簸导致止挡部2位置变动的风险。
35.图示方案中，弹性复位部采用扭簧4，扭簧4的主体套在连接轴5外，扭簧4的一伸出端与止挡部2连接，另一伸出端与插槽1的壁部连接。或者，弹性复位部也可采用普通弹簧或者具有较大弹性的橡胶件等。
36.如图1，显示器3包括显示屏31和位于显示屏31后侧的壳体32，止挡部2包括止挡前壁22和止挡顶壁21。止挡部2处于止挡位时，止挡顶壁21与显示器3的壳体32上端抵触，止挡前壁22挡在显示器3的壳体32前方但并不遮挡显示器3的显示屏31。
37.如图1、图2和图3，插槽1的插口可以设置在插槽1上端，显示器3向下插入插槽1。将插槽1的插口设置在插槽1上端，方便用户取放显示器3，而且利于降低显示器3从插槽1中脱出的风险。或者，插槽1的插口也可设置在插槽1下端、左侧或右侧。
38.如图1、图2和图3，插槽1的壁部具有槽前壁11、槽后壁12、槽底壁14和槽侧壁13。显示器3插于插槽1后，显示器3的壳体32下端支撑在槽底壁14上，槽侧壁13挡在显示器3的壳体32的左右两侧，槽前壁11和槽后壁12分别挡在显示器3的壳体32前侧和后侧，槽前壁11不遮挡显示器3的显示屏31。
39.如图1，止挡部2处于止挡位时，槽前壁11和止挡前壁22共同围合形成框架，显示器3的显示屏31位于该框架内部，显示器3的四周与该框架的边沿接触、之间基本没有缝隙。优选显示器3的显示屏31与槽前壁11的前表面平齐，并且，止挡部2处于止挡位时，止挡前壁22的前表面与显示器3平齐，这样，安装好后，显示屏31呈内嵌形式，不易被划伤且整体性好。
40.如图1和图4，插槽1的壁部和显示器3的壳体32设有相互适配的第一充电部7a和第二充电部7b。显示器3插入插槽1后，第一充电部7a和第二充电部7b接触，对显示器3进行充电。本方案，不限制充电部的结构形式。
41.图示方案中，由于插槽1的插口设于插槽1上端，所以将充电部设于与插口相对的槽底壁14上，如果插口的位置不是在插槽1上端的话，充电部的位置也需要调整，比如，插口如果在插槽1左侧，则充电部设置在插槽1右侧的槽侧壁13上。
42.如图1，插槽1的壁部和显示器3的壳体32之间设有限位结构，用于限定显示器3前后左右移动。限位结构和插槽1的壁部均能对显示器3起到限位作用，双重限位确保了显示器3的安装稳固性。
43.具体的，限位结构可以采用真空吸附限位结构，即显示器3的壳体32或插槽1的壁部上设真空吸盘，通过真空吸附实现限位。还可以采用磁性吸附限位结构，即显示器3的壳体32或插槽1的壁部上设磁铁，通过磁性力实现限位。还可以采用插接限位结构，即显示器3的壳体32和插槽1的壁部，一者设限位插槽6a，一者设限位插块6b，限位插块6b插入限位插槽6a实现限位，图中采用的就是这种结构。图示方案中，限位插槽6a设于插槽1的槽后壁12上，限位插块6b设于显示器3的壳体32后侧，当然也可以对调。
44.另外，限位插槽6a的插口附近可设导引面8，插装过程中，导引面8导引限位插块6b进入限位插槽6a，避免插歪。导引面8可以采用斜面或者平滑的弧面。
45.以上对本实用新型所提供的汽车显示器的安装结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。